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網(wǎng)易汽車4月21日報道 在2026北京車展開幕前夕，大眾汽車集團(tuán)于北京舉行“集團(tuán)媒體之夜”，以四款全球首發(fā)車型與全新“全域智能體AI”技術(shù)路線圖，集中展示其在中國市場的最新轉(zhuǎn)型成果與未來規(guī)劃。從產(chǎn)品矩陣到技術(shù)體系，再到本土化研發(fā)能力的持續(xù)強(qiáng)化，大眾汽車集團(tuán)正試圖在電動化與智能化的關(guān)鍵階段，重塑其在中國市場的競爭邏輯。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆表示：“中國是大眾汽車集團(tuán)全球轉(zhuǎn)型的核心，也是我們實現(xiàn)全球戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵基石。我們在本屆北京車展期間所呈現(xiàn)的產(chǎn)品與技術(shù)，充分體現(xiàn)了集團(tuán)本土化戰(zhàn)略取得的堅實成果，更是我們邁向‘全球汽車科技領(lǐng)航者’愿景的標(biāo)志性節(jié)點?！?/p>

大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆

大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“大眾汽車集團(tuán)‘在中國，為中國’戰(zhàn)略下開發(fā)的首批車型已經(jīng)陸續(xù)駛?cè)氪蠼中∠?。短?6個月以來，我們打造了煥然一新的產(chǎn)品規(guī)劃，全面劍指電動化及智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代。今年，集團(tuán)各品牌就將在中國推出超過20款電動化智能車型?！?/p>

大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德

本次發(fā)布最直觀的信號，是產(chǎn)品層面的密集落地。來自大眾汽車、捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）以及AUDI品牌三大品牌的四款車型完成全球首秀，分別指向不同細(xì)分市場與用戶需求。

首先，一汽-大眾帶來的ID. AURA T6，作為全新ID. AURA系列的首款車型，正式切入競爭激烈的純電中型SUV市場。新車基于集團(tuán)在中國本土開發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)打造，支持增強(qiáng)版L2級高級駕駛輔助及OTA升級能力，成為大眾品牌在智能電動領(lǐng)域的重要落子，同時也搭載酷睿程（CARIZON）高級駕駛輔助方案，代表集團(tuán)在智能化核心能力上的階段性成果。

來自大眾安徽的與眾09，是一款車長達(dá)到5米的純電轎車，產(chǎn)品在24個月內(nèi)完成開發(fā)，體現(xiàn)出本土研發(fā)效率的顯著提升。新車不僅搭載增強(qiáng)版L2級高級駕駛輔助系統(tǒng)，同時引入AI智能助手，更加強(qiáng)調(diào)交互體驗。

在入門級的新能源市場，捷達(dá)品牌推出了純電概念車JETTA X，首次呈現(xiàn)“Modern Robust”設(shè)計語言。捷達(dá)品牌計劃到2028年推出四款新能源車型，首款量產(chǎn)車將于年內(nèi)落地，標(biāo)志著其從燃油經(jīng)濟(jì)型市場向電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，進(jìn)一步強(qiáng)化集團(tuán)在價格敏感型市場的電動化布局。

而在豪華市場，奧迪旗下全新AUDI品牌第二款量產(chǎn)車型——E7X迎來全球首秀。作為一款大型純電SUV，E7X提供300kW與500kW兩種動力版本，并計劃未來搭載L3級駕駛輔助功能?；谂c上汽聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺，該車型也將成為奧迪在中國推進(jìn)本土化智能電動產(chǎn)品的重要支點，進(jìn)一步深化高端電動化產(chǎn)品線。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，這一輪首發(fā)并非單點突破，而是橫跨入門、主流與高端市場的系統(tǒng)性布局。其背后邏輯，是大眾汽車集團(tuán)希望通過多品牌協(xié)同，在中國市場構(gòu)建更具覆蓋力與競爭力的新能源產(chǎn)品矩陣。

相比產(chǎn)品發(fā)布，技術(shù)路線的明確更具戰(zhàn)略意義。

此次提出的“全域智能體AI”，本質(zhì)上是以AI為核心，對整車電子電氣架構(gòu)與用戶體驗進(jìn)行重構(gòu)。根據(jù)規(guī)劃：2026年起，基于CEA架構(gòu)的新車型將全面搭載智能體AI，實現(xiàn)更自然的人機(jī)交互與更高等級的數(shù)據(jù)安全； 2027年起，升級至CEA 2.0架構(gòu)，推動“駕艙一體”體驗落地，并逐步覆蓋所有動力形式車型。

這意味著，大眾汽車集團(tuán)正在從“軟件定義汽車”的路徑，進(jìn)一步邁向“AI定義汽車”。其核心不再是單一功能（如語音、智駕），而是以AI為中樞，打通座艙、駕駛與數(shù)據(jù)體系，實現(xiàn)統(tǒng)一的用戶體驗邏輯。

值得注意的是，本土化技術(shù)能力在這一過程中扮演關(guān)鍵角色。集團(tuán)在中國建立的智能駕駛能力中心——酷睿程（CARIZON），已實現(xiàn)L2級輔助駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)落地，并在高速領(lǐng)航與記憶泊車等場景中投入應(yīng)用，為后續(xù)AI能力升級提供基礎(chǔ)。

過去幾年，“在中國，為中國”更多被視為戰(zhàn)略表述，而此次媒體之夜釋放的信息表明，這一戰(zhàn)略正在轉(zhuǎn)化為體系化能力。

正如貝瑞德所言：“基于先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)、高級駕駛輔助系統(tǒng)以及AI賦能，我們將充分滿足中國客戶的核心需求。本屆北京車展，我們的品牌帶來多款重磅首發(fā)車型，這彰顯出我們轉(zhuǎn)型的速度之快、力度之盛?！?/p>

首先是產(chǎn)品節(jié)奏的加速：2026年，大眾汽車集團(tuán)將在中國推出超過20款新能源車型；到2027年累計約30款；2030年將擴(kuò)展至約50款，其中約30款為純電車型。

其次是研發(fā)體系的本土化：集團(tuán)已在中國建立從概念設(shè)計到技術(shù)驗證的完整正向開發(fā)體系，使產(chǎn)品在設(shè)計語言、智能座艙及輔助駕駛等維度更貼合本土需求。

再次是技術(shù)架構(gòu)的統(tǒng)一化：CEA及CEA 2.0架構(gòu)的推進(jìn)，使不同品牌、不同動力形式車型能夠共享底層能力，提升開發(fā)效率與體驗一致性。

這三者共同構(gòu)成了大眾汽車集團(tuán)在中國的新競爭邏輯，不是單一產(chǎn)品或單項技術(shù)的領(lǐng)先，而是“產(chǎn)品+架構(gòu)+AI”的系統(tǒng)性能力。

從此次媒體之夜釋放的信息來看，大眾汽車集團(tuán)在中國的轉(zhuǎn)型，已經(jīng)進(jìn)入“深水區(qū)”。

一方面，產(chǎn)品攻勢前所未有，覆蓋面與節(jié)奏都在明顯提升；另一方面，AI與電子電氣架構(gòu)的重構(gòu)，意味著其正在嘗試從傳統(tǒng)汽車制造商，向“汽車科技公司”轉(zhuǎn)型。

在中國這個全球最具競爭強(qiáng)度的市場，這樣的轉(zhuǎn)型不僅關(guān)乎市場份額，更關(guān)乎未來十年的技術(shù)話語權(quán)。對于大眾汽車集團(tuán)而言，這場戰(zhàn)役已經(jīng)不再是“追趕”，而是能否在新一輪技術(shù)競爭中，重新建立領(lǐng)先優(yōu)勢。