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網(wǎng)易汽車4月2日報道  2026年3月的廈門，空氣里彌漫著春天的躁動，也彌漫著整個汽車行業(yè)的集體焦慮。當“內(nèi)卷”從價格戰(zhàn)、參數(shù)戰(zhàn)蔓延到“周更”發(fā)布會，以月度為單位迭代的產(chǎn)品和以概念制造的熱度讓消費者陷入選擇性迷茫。在“確定性”成為稀缺價值的時代，一汽-大眾用一場春季發(fā)布會，在當下喧囂的車市中書寫了一套完全不同的敘事。

這家走過35年、累計銷量突破3000萬輛的合資車企，沒有喊出讓人“瞳孔地震”的激進目標，沒有發(fā)布“快、新、炫”的顛覆性技術(shù)，而是集中完成了兩件事：五款車型矩陣式落地，覆蓋燃油與插混、轎車與SUV主流市場；同步推出“大眾嚴選9久相伴”九大權(quán)益，對用戶最關(guān)心的安全、質(zhì)保、售后問題作出“托底“承諾。

在充滿不確定性的市場環(huán)境里，一汽-大眾用一場務(wù)實的發(fā)布會回答了一個關(guān)鍵問題：傳統(tǒng)汽車大廠的春季發(fā)布會，到底應(yīng)該發(fā)布什么？

這是一汽-大眾的首個春季發(fā)布會。歷經(jīng)35年時間，這個傳統(tǒng)合資大廠，用從A5、C6到B7一系列經(jīng)典車型，從TSI+DSG，從空腔注蠟到激光焊接，一直力圖樹立汽車價值的典范。此次圍繞速騰（參數(shù)丨圖片）、邁騰、探岳、雙攬四大核心家族，產(chǎn)品序列做了精準補強，“三上市、兩亮相”，“油電混共進全智”戰(zhàn)略布局正在加速推進。

全新速騰S以7.98萬元起正式入市，共推出四款配置，價格區(qū)間覆蓋7.98萬—10.58萬元。作為速騰20周年之際推出的親民版車型，它延續(xù)450萬用戶積淀而來的德系品質(zhì)，搭載1.5L與1.5T雙動力組合，配備AI大模型交互系統(tǒng)與高通8155同級智能體驗，同時經(jīng)歷近千萬公里耐久測試與3137次超國標安全驗證。這款車的核心使命，是把A+級家轎的門檻進一步拉低，讓年輕首購家庭能用親民預(yù)算，獲得不縮水的品質(zhì)、空間與智能。

全新攬巡同步上市，450四驅(qū)至尊與450四驅(qū)旗艦兩款車型定價24.69萬—26.69萬元。作為中大型大五座SUV，新車車長達到5007mm，軸距2980mm，后備箱標準容積693L，空間表現(xiàn)穩(wěn)居同級前列。動力層面首次搭載大眾第五代EA888發(fā)動機，配備VTG可變截面渦輪技術(shù)，實現(xiàn)強動力與低油耗的平衡。智能化方面，該車搭載與卓馭科技聯(lián)合開發(fā)的IQ.Pilot增強駕駛輔助，硬件采用5R（毫米波雷達）6V（攝像頭）12U（超聲波雷達）傳感器組合，支持高速NOA領(lǐng)航輔助，可識別三輪車、錐桶等異形障礙，補齊燃油車長期以來的智駕短板，成為同級別燃油SUV中少有的兼顧操控、空間與高階輔助駕駛的車型。

邁騰35周年嚴選款以17.99萬元售價上市，在保留德系底盤與動力優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，升級15英寸中控大屏、11.6英寸副駕娛樂屏、360°全景影像與電動尾門，以12項高感知配置，滿足商務(wù)與家庭用戶的舒適化需求。

與此同時，邁騰PHEV與探岳L PHEV兩款插電混動車型正式亮相，計劃于今年二季度上市，一汽-大眾“油電混共進”快步邁入新階段。

以家庭真實用車場景為核心，在燃油主力市場做品質(zhì)升級，在新能源賽道做穩(wěn)妥布局，用成熟、可靠的產(chǎn)品，瞄準首購、增換購、城市通勤、長途出行、戶外探索等全場景需求，是傳統(tǒng)汽車大廠穩(wěn)基盤的重要路徑。

除了5款產(chǎn)品齊發(fā)，“大眾嚴選9久相伴”九大權(quán)益是一汽-大眾本次發(fā)布會最具分量的呈現(xiàn)。

針對PHEV用戶推出“三擔責(zé)”：三電質(zhì)量問題導(dǎo)致自燃，免費置換新車；電池衰減超出限定標準或動力總成出現(xiàn)質(zhì)量問題，均由廠家全權(quán)負責(zé)，極端情況下免費換新車、換電池

針對燃油SUV用戶推出“三終身”：整車終身質(zhì)保、終身道路救援、原裝備件終身質(zhì)保。

針對全系用戶推出“三免費”：維修期間免費提供代步車、免費上門取送車、免費車輛健康檢測。

一汽-大眾敢于承諾“終身”，底氣源于35年深耕中國市場沉淀的、任何新玩家都難以在短期內(nèi)復(fù)制的體系力。

截至目前，一汽-大眾在全國擁有超1000家服務(wù)網(wǎng)點、2.3萬名專業(yè)技師，承諾車型停產(chǎn)后10年持續(xù)供應(yīng)原裝備件。發(fā)布會上談到，從車身用料、制造工藝到耐久驗證，一汽-大眾始終以超國標標準執(zhí)行：高強度鋼占比與板材厚度高于行業(yè)平均水平，車內(nèi)有害物濃度遠優(yōu)于國標要求，車門疲勞測試達到10萬次，整車耐久測試里程逼近千萬公里。

一汽-大眾汽車有限公司(商務(wù))副總經(jīng)理 一汽大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理王勝利

一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理王勝利在臺上直言不諱：“喧囂的造車時代，在做好產(chǎn)品和服務(wù)的同時，一汽大眾更關(guān)心大家心底的焦慮。這是一個新概念每天刷屏、新物種每月登場的時代。當下買車的選擇確實多了，但踏實感卻少了。一汽-大眾深知，汽車絕不是快消品，更不容拿來試錯，因為每臺車都承載著一家老小多年的安全與陪伴。當眼前的選擇變成負擔，越是充滿不確定性，大家就越渴望一件事，那就是一份大廠給的穩(wěn)穩(wěn)的確定感。“

2026年的中國車市，產(chǎn)品極度豐富，但用戶安全感持續(xù)下降。品牌迭代加速、售后網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定、二手車殘值波動、電池衰減無統(tǒng)一標準，讓越來越多消費者陷入選擇焦慮。

一汽-大眾的春季發(fā)布會，恰好踩中了這一市場痛點，回歸汽車最本質(zhì)的價值：可靠、安全、耐用、好修、放心。

對行業(yè)而言，這場發(fā)布會釋放出明確信號：燃油車并未進入衰退期，而是進入高質(zhì)量競爭階段。持續(xù)進化的動力、更高階的智能、更扎實的品質(zhì)、更長期的承諾，將成為燃油車競爭的核心；另一方面，電動化轉(zhuǎn)型未必追求極端速度，油電混合理布局，更符合當下中國家庭的使用結(jié)構(gòu)與消費現(xiàn)狀；此外，頭部合資車企的核心競爭力，不再是品牌溢價，而是體系能力——制造、品控、供應(yīng)鏈、售后網(wǎng)絡(luò)、長期承諾，這些看不見的“硬實力”，將重新成為用戶選擇的關(guān)鍵。

全新速騰S下探至7.98萬級別，與自主正面競爭；全新攬巡以技術(shù)升級對抗混動與新能源；邁騰35周年嚴選款穩(wěn)固中高級轎車市場；PHEV雙車切入插混賽道。一汽-大眾的策略清晰且克制：守住基本盤，補強短板，提升價值，不參與低水平內(nèi)卷，只做長期正確的事。

當行業(yè)追逐更快的迭代、更新的概念、更低的價格時，一汽-大眾選擇了一條不追“風(fēng)口”、艱難但穩(wěn)健的道路：以35年3000萬輛用戶的積淀為基礎(chǔ)，用可靠的產(chǎn)品、扎實的技術(shù)、完善的服務(wù)、長期的承諾，為用戶提供最稀缺的“確定性”。

這場春季發(fā)布會沒有夸張的噱頭，卻足夠有力。在車市進入存量競爭的下半場，這種“慢而穩(wěn)”的力量，是另一種穿越周期的生命力。