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網(wǎng)易汽車3月17日?qǐng)?bào)道 3月17日，嵐圖汽車宣布旗艦SUV“泰山Ultra”開啟量產(chǎn)交付，同時(shí)推出售價(jià)50.99萬元的黑武士版。這款搭載896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)的車型，以45.99萬—50.99萬元的價(jià)格區(qū)間，正式進(jìn)入高端智駕SUV的角逐。

01感知硬件的“天花板”：896線激光雷達(dá)意味著什么

先看一組數(shù)據(jù)：30cm高度障礙物最遠(yuǎn)識(shí)別距離162米，14cm小目標(biāo)識(shí)別距離120米。

這是嵐圖泰山Ultra搭載的那顆896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)交出的參數(shù)。相比目前主流的192線激光雷達(dá)，它實(shí)現(xiàn)了從“點(diǎn)云級(jí)”到“圖像級(jí)”的跨越——換句話說，過去智駕系統(tǒng)“看”到的是一個(gè)由點(diǎn)構(gòu)成的輪廓，而現(xiàn)在，它看到的是一幅接近人眼感知的圖像。

這背后是嵐圖與華為的深度合作。泰山Ultra版配備了四激光雷達(dá)矩陣，加上高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)，全車共計(jì)34顆感知傳感器，組成了一套無死角的融合感知網(wǎng)絡(luò)。多傳感器融合不是什么新概念，但當(dāng)硬件的規(guī)格拉到行業(yè)現(xiàn)有量產(chǎn)水平的頂端，冗余和容錯(cuò)率就有了質(zhì)的提升。

02 L3級(jí)架構(gòu)的底氣：五大安全冗余不是堆料

高階智駕的核心難點(diǎn)，不只是“能不能識(shí)別”，而是“識(shí)別之后能不能安全處理”。

嵐圖泰山Ultra版基于天元智能架構(gòu)開發(fā)，這個(gè)架構(gòu)的特別之處在于，它從一開始就按照L3有條件自動(dòng)駕駛的安全要求設(shè)計(jì)。轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、感知、通訊、電源——五大核心系統(tǒng)全部采用冗余備份。這不是簡(jiǎn)單的雙倍堆料，而是一套完整的失效應(yīng)對(duì)機(jī)制：當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，備份系統(tǒng)無縫接管，駕駛者甚至感知不到異常。

在直播測(cè)試中，嵐圖泰山Ultra版面對(duì)駕駛者失能、前車掉落障礙物、異物遮擋視線等極端場(chǎng)景，車輛的決策系統(tǒng)都做出了及時(shí)且正確的響應(yīng)。對(duì)于真正關(guān)心智駕安全的用戶來說，這些場(chǎng)景比任何參數(shù)表都更有說服力。

03底盤與操控：三腔空懸+后輪轉(zhuǎn)向，旗艦該有的姿態(tài)

智駕是“大腦”，底盤是“軀體”。嵐圖泰山Ultra版在這方面沒有留短板。

前雙叉臂+后五連桿的全鋁底盤，配合中國(guó)首發(fā)的三腔空氣懸架，再加上雙向16°后輪轉(zhuǎn)向，這套組合讓這臺(tái)全尺寸SUV在窄路掉頭時(shí)像緊湊型車一樣靈活，在緊急避險(xiǎn)時(shí)像運(yùn)動(dòng)轎車一樣干脆，在非鋪裝路面上又能主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架，展現(xiàn)出越野車般的通過性。

博世最新一代IPB2.0智能控制系統(tǒng)的加入，讓底盤響應(yīng)更加線性。EDC魔毯底盤則通過前置攝像頭預(yù)判路況，提前調(diào)整懸架阻尼——這些細(xì)節(jié)，正是“百萬級(jí)駕控質(zhì)感”的真正落腳點(diǎn)。

04續(xù)航與補(bǔ)能：純電350km，綜合1400km+

對(duì)于一款旗艦SUV，用戶不會(huì)只關(guān)心智駕。

嵐圖泰山Ultra版CLTC純電續(xù)航達(dá)到350km，支持5C超充，12分鐘補(bǔ)能228公里。這意味著在日常通勤場(chǎng)景中，它可以完全當(dāng)作純電車使用。而在長(zhǎng)途出行時(shí)，3.7kWh/L的油電轉(zhuǎn)化率配合大電池，綜合續(xù)航突破1400km。

舒適性配置方面，光瀑格柵燈效、傾橙內(nèi)飾、智能調(diào)光玻璃、雙C主動(dòng)降噪、AI自適應(yīng)座椅……這些細(xì)節(jié)堆疊出的不是簡(jiǎn)單的豪華感，而是“全程不將就”的體驗(yàn)邏輯。

05黑武士版：東方美學(xué)的中式解法

如果說Ultra版是技術(shù)實(shí)力的集中展示，那么黑武士版就是嵐圖對(duì)“中式豪華”的一次完整表達(dá)。

外觀采用全黑車漆加全套熏黑套件，玄鏡萬象格柵用全鏡面高光黑化工藝打造，周圍景色在格柵上流轉(zhuǎn)映照，營(yíng)造出一種“藏鋒于從容”的氣場(chǎng)。內(nèi)飾則以大面積“丹墨”為底，座椅縫線、頭枕處點(diǎn)綴“丹砂”紅色，墨晶按鍵采用黑水晶材質(zhì)與鉆石切割工藝，流云墨韻飾板則用光影技法呈現(xiàn)出水墨暈染的意境。

最特別的是星河天幕星空頂，598顆燈珠密布穹頂，三種模式可調(diào)。這種把宇宙感搬進(jìn)車內(nèi)的做法，放在一臺(tái)名為“泰山”的車上，倒是意外地契合。

編輯總結(jié)

嵐圖泰山Ultra的交付，與其說是一款新車的上市，不如說是一次品牌定位的清晰宣告。

在智能化的賽道上，嵐圖選擇了一條“硬件拉滿、架構(gòu)先行”的路徑。896線激光雷達(dá)、五大安全冗余、三腔空懸、后輪轉(zhuǎn)向——這些硬件的疊加，不是為了堆參數(shù)，而是為了給L3級(jí)智駕留出足夠的冗余空間。

接下來的問題是：當(dāng)硬件冗余已經(jīng)到位，L3級(jí)法規(guī)何時(shí)真正落地？這個(gè)問題的答案，將決定泰山Ultra的真正上限。但至少在當(dāng)下，它已經(jīng)劃出了一條足夠清晰的分水嶺。