來源：芝能汽車

4月國內單月數(shù)據(jù)，和1-4月的數(shù)據(jù)放在一起看，再結合目前汽車企業(yè)的利潤率情況來看，國內市場競爭到了一個非常殘酷的狀態(tài)。

2026年4月，中國汽車終端銷量為137.0萬臺，同比下滑19.3%。到1-4月總銷量為553.8萬臺，同比下降17.5%。

從節(jié)奏上看，1月-4月同比跌幅分別為-15.0%、-12.8%、-21.5%、-19.3%，并沒有明顯修復跡象。

價格體系重構。過去兩年置換和新價格戰(zhàn)透支了一部分需求；產品還在快速迭代。大量用戶在等待新平臺、新技術（如高壓快充、智能駕駛升級）；

那么動力結構的變化，則是趨勢性的，4月最值得關注的一組數(shù)據(jù)是：

◎燃油車：48.0萬臺，同比-35.0%

◎純電（BEV）：57.3萬臺，同比+4.3%

◎插混（PHEV）：18.0萬臺，同比-23.2%

◎增程（EREV）：6.7萬臺，同比-23.5%

油價上漲是外部原因，油價的快速上漲使得消費者購買燃油車的沖動壓抑很久。

從今年數(shù)據(jù)看，燃油車的跌幅（-35%）遠高于整體市場（-19.3%），市場下滑的主要拖累來自燃油車。純電仍在增長（+4.3%），插混和增程反而下滑。

在油車加速下滑的情況下，主要聚集于油車的合資品牌的壓力大家都看得到。

4月數(shù)據(jù)大眾的情況，比豐田要困難一些，日產、通用和本田各自有自己的挑戰(zhàn)。

問題主要集中在燃油車占比過高（結構劣勢），新能源轉型慢（純電產品好的幾家撐得住一些）。

外資豪華也未能獨善其身，也包括特斯拉的表現(xiàn)（-10.8%）相對“穩(wěn)定”

◎奧迪：2.9萬臺，同比-25.6%

◎寶馬：3.4萬臺，同比-24.4%

◎奔馳：3.2萬臺，同比-33.3%

◎特斯拉：2.6萬臺，同比-10.8%

自主品牌看似更穩(wěn)，內部結構已經發(fā)生變化。

4月核心數(shù)據(jù)：

◎吉利：15.3萬臺，同比-6.7%

◎比亞迪：18.3萬臺，同比-29.7%

◎長安：8.6萬臺，同比-9.3%

◎奇瑞：6.5萬臺，同比-31.1%

這一輪市場調整不是“弱者出清”，哪怕是排在第一的，也有壓力（全行業(yè)承壓）

◎北汽集團：+24.9%

◎上汽乘用車：+13.8%

新勢力就是劇烈分化。

4月數(shù)據(jù)：

◎零跑：5.0萬臺，同比+53.1%（零跑批售的數(shù)據(jù)是包含出口的）

◎蔚來：3.3萬臺，同比+34.1%

◎小米：3.7萬臺，同比+27.6%

◎理想：3.3萬臺，同比-3.7%

◎小鵬：2.5萬臺，同比-16.6%

小米這個銷量已經是20萬以上最多的了，蔚來和理想的銷量也和BBA打得有來有回了。在目前的市場下，新勢力還是有優(yōu)勢的。

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