從年銷近80萬的合資標桿，到一季度腰斬、銷量四連跌，廣汽本田似乎仍然在銷量困局中“原地打轉(zhuǎn)”。

根據(jù)廣汽集團4月份公布的銷量數(shù)據(jù)可以看到，2026年4月份，廣汽集團汽車銷量為116440輛，相比去年同期銷量133313輛，同比下降12.66%，今年1-4月份，廣汽集團的累計銷量為487527輛，相比去年同期累計銷量543011輛，同比下降10.22%。

其中，廣汽本田在今年4月份的銷量為5100輛，相比去年同期銷量18491輛，同比下滑72.42%，今年1-4月份，廣汽本田的累計銷量為45161輛，相比去年同期累計銷量111220輛，同比下滑59.39%。

與此同時，隨著廣汽集團4月份銷量的公布，我們也能夠發(fā)現(xiàn)，廣汽本田在2026年開年，已經(jīng)連續(xù)4個月出現(xiàn)比較明顯的同比下滑。

包括今年3月份，廣汽本田的銷量為26283輛，相比去年同期銷量47930輛，同比下滑45.16%；

2026年2月份，廣汽本田的銷量為9220輛，相比去年同期銷量29676輛，同比下滑68.93%；

2026年1月份，廣汽本田的銷量為4558輛，相比2024年1月份的銷量15123輛，同比下滑69.86%。

一方面，廣汽本田的純電車型少，并在純電動車型在續(xù)航、智能座艙、智駕水平與自主品牌差距懸殊，幾乎無走量新能源車，無法對沖燃油車下滑。

另一方面，廣汽本田的明星產(chǎn)品，雅閣（參數(shù)丨圖片）、皓影雖然仍然是走量產(chǎn)品，不過這些車型，靠的大幅降價來維持的銷量，況且在混動優(yōu)勢被國產(chǎn)混動全面趕超的時期，廣汽本田的省油以及可靠性，似乎已不再是構(gòu)成合資體系的市場壁壘。

此外，廣汽本田產(chǎn)品矩陣單一、新車迭代乏力也是關(guān)鍵短板。近段時間，廣汽本田少有重磅全新車型推出，改款車型升級幅度有限，缺乏爆款新車拉動增量。市場長期依賴老舊車型支撐，新鮮血液不足，在快速變化的車市中，難以撬動新的消費熱度。

寫在文末

當然，對于廣汽本田來說，開年銷量呈現(xiàn)四連跌，不是偶然現(xiàn)象，而是長期戰(zhàn)略保守、產(chǎn)品迭代滯后、本土化不足的集中爆發(fā)。曾經(jīng)的合資優(yōu)等生，如今成為集團拖累，本質(zhì)上，廣汽本田還是在用舊的邏輯，來應(yīng)對新的市場。