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Author / 酷樂汽車

距離Bugatti正式發(fā)布Tourbillon已經(jīng)過去接近兩年，這臺(tái)接替Chiron（參數(shù)丨圖片）的全新超跑最近完成了一輪北歐冬季測試。

對于一臺(tái)1775馬力、搭載自然吸氣V16的超跑來說，雪地顯然不是它的主要使用場景，但Bugatti依然把測試地點(diǎn)放在了瑞典Arjeplog的Colmis Proving Ground。

很多拉力車手、冰雪駕駛學(xué)校，以及斯巴魯車主熟悉的低附著力訓(xùn)練環(huán)境，現(xiàn)在也成了Tourbillon的開發(fā)場。

Bugatti表示，這次冬測的重點(diǎn)并不只是低溫耐久，而是車輛動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的整體調(diào)校。測試團(tuán)隊(duì)在當(dāng)?shù)赝Ａ袅怂闹�，最低氣溫達(dá)到零下30攝氏度，兩臺(tái)Tourbillon在冰面、壓實(shí)雪地、融雪泥漿以及柏油路之間反復(fù)切換。

開發(fā)團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)測試的是制動(dòng)系統(tǒng)，尤其是傳統(tǒng)摩擦剎車與能量回收制動(dòng)之間的協(xié)同邏輯。Tourbillon使用電子制動(dòng)系統(tǒng)，車輛在減速時(shí)不僅有液壓制動(dòng)介入，同時(shí)還有來自電機(jī)的回收拖拽，因此兩套系統(tǒng)如何銜接，會(huì)直接影響駕駛穩(wěn)定性。

這也是為什么Bugatti花了大量時(shí)間調(diào)校ABS與ESC。

因?yàn)樵诒睔W冰湖測試?yán)�，很多路段�?huì)在幾秒鐘內(nèi)連續(xù)經(jīng)過不同附著力區(qū)域，比如車輛剛剛還在干燥柏油路面上重剎，下一秒輪胎已經(jīng)進(jìn)入鏡面冰層。此時(shí)系統(tǒng)必須立即重新計(jì)算抓地力變化，并調(diào)整制動(dòng)力與穩(wěn)定系統(tǒng)的介入方式。

Tourbillon同時(shí)也在繼續(xù)開發(fā)Comfort、Sport與Track三種駕駛模式。

Bugatti表示，Sport模式下車輛會(huì)保持更中性的動(dòng)態(tài)平衡，而到了Track模式，系統(tǒng)會(huì)向后軸分配更多扭矩，允許車輛通過油門完成更長時(shí)間的滑移動(dòng)作，同時(shí)減少方向修正需求。

換句話說，這臺(tái)V16超跑已經(jīng)開始在冰面上調(diào)校漂移動(dòng)態(tài)。

動(dòng)力部分依舊是Tourbillon最大的核心。車輛搭載一臺(tái)8.3升自然吸氣V16引擎，并結(jié)合三臺(tái)電機(jī)組成混動(dòng)系統(tǒng)，總輸出達(dá)到1775馬力。相比過去Chiron那種四渦輪W16的路線，Tourbillon開始轉(zhuǎn)向高轉(zhuǎn)速自然吸氣與電驅(qū)結(jié)合的方案。

負(fù)責(zé)車輛開發(fā)的Miroslav Zrncevic表示，雖然該車并不是為了雪地和冰面環(huán)境設(shè)計(jì)，但Bugatti依然會(huì)在這部分進(jìn)行大量開發(fā)，因?yàn)樗麄兿Ｍ鸗ourbillon在任何天氣條件下都能維持穩(wěn)定表現(xiàn)。

他還提到，如果一臺(tái)Bugatti的能力只是“和其他車差不多”，那它就已經(jīng)不再是Bugatti。Tourbillon全球限量250臺(tái)，首批客戶車輛預(yù)計(jì)會(huì)在今年晚些時(shí)候開始交付。

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