河南
快科技5月9日消息，保時捷目前正面臨嚴峻挑戰(zhàn)，中國市場的銷量暴跌已經(jīng)嚴重影響了品牌的生存現(xiàn)狀。
為了應對危機，保時捷CEO邁克爾·萊特斯正式啟動了大規(guī)模的業(yè)務重組與裁員計劃。
根據(jù)最新報道，保時捷決定關閉三項非整車業(yè)務，包括Cellforce電池業(yè)務、電動自行車業(yè)務以及軟件子公司Cetitec。
這一戰(zhàn)略收縮將直接導致德國和克羅地亞超過500名員工受到影響。
萊特斯目前正致力于精簡保時捷的業(yè)務結構。由于在中國和美國市場的交付量雙雙走弱，保時捷不得不面對此前過度激進的純電戰(zhàn)略所帶來的沉重壓力，并試圖消化由此產生的高昂成本。
除了關閉非核心業(yè)務，保時捷在資產剝離方面也動作頻頻。今年4月，公司已同意出售所持有的布加迪超跑品牌合資股份。
管理層甚至暗示，未來不排除繼續(xù)剝離資產的可能性。
裁員規(guī)模也在進一步擴大。保時捷目前擁有約4萬名員工，除了此前計劃在2030年前削減的3900個崗位外，CEO萊特斯明確表示還會進一步裁員，以應對研發(fā)支出減少和電動汽車投入的調整。
保時捷在中國市場的表現(xiàn)可以用斷崖式下滑來形容。
今年第一季度，保時捷在華僅交付了7519輛新車，同比暴跌21%。對比2023年同期高峰時的2.1萬輛，其單季銷量在三年內縮水了超過六成。
這種下行趨勢已經(jīng)持續(xù)多年。從2022年的9.33萬輛一路下滑至2025年的4.19萬輛，保時捷在華的年銷量遭遇了大面積萎縮。市場表現(xiàn)從月均7000余輛的高光時刻，直接滑落至目前月均2500輛左右的低谷。
面對如此慘淡的市場數(shù)據(jù)，保時捷不得不上演斷臂求生。通過收縮非核心版圖、裁減冗員以及調整產品節(jié)奏，這家老牌超跑巨頭正試圖在激烈的行業(yè)變革中穩(wěn)住陣腳。
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