近日，保時(shí)捷正式宣布大規(guī)?？s減成本，關(guān)停旗下三家子公司。

此次關(guān)停的子公司中，有電池子公司Cellforce集團(tuán)，電動(dòng)自行車性能公司以及為保時(shí)捷和整個(gè)大眾集團(tuán)提供網(wǎng)絡(luò)軟件服務(wù)的Cetitec軟件子公司。預(yù)計(jì)將有500名員工崗位需要調(diào)整。

三家子公司業(yè)務(wù)主要集中在工程研發(fā)、物流配套、售后服務(wù)等非核心業(yè)務(wù)的板塊。關(guān)停，是保時(shí)捷主動(dòng)為自己做減法，把資源集中在整車研發(fā)、整車生產(chǎn)、高端市場(chǎng)銷售三大核心業(yè)務(wù)上，不再分散精力在低效副業(yè)上。

這還不是保時(shí)捷近期唯一的"瘦身"動(dòng)作。就在剛剛過(guò)去的4月，保時(shí)捷還宣布，把布加迪給賣了。布加迪年產(chǎn)量通常不超過(guò)百輛，但每款車型的研發(fā)成本卻高達(dá)數(shù)億歐元。這種“高投入、低產(chǎn)出”的商業(yè)模式，在財(cái)務(wù)寬裕時(shí)可以充當(dāng)品牌形象的旗艦，一旦現(xiàn)金流承壓，便成為首要的剝離對(duì)象。

財(cái)報(bào)數(shù)字，印證了這些大動(dòng)作背后的壓力緊迫程度。

2025年全年財(cái)報(bào)堪稱"災(zāi)難"，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅4.13億歐元，較2024年的56.4億歐元暴跌92.7%；銷售回報(bào)率從14.1%驟降至1.1%。進(jìn)入2026年，頹勢(shì)延續(xù)，一季度全球交付、營(yíng)收與利潤(rùn)繼續(xù)全線下滑。

全球范圍內(nèi)，保時(shí)捷銷量除了德國(guó)本土外，全線下滑，其中中國(guó)市場(chǎng)的跌幅是最大的。中國(guó)曾連續(xù)多年為保時(shí)捷全球“最大的單一市場(chǎng)”。自2021年9.5萬(wàn)輛的銷量峰值，回落至2025年的4.1萬(wàn)輛，四年縮水近六成。2026年第一季度，保時(shí)捷在華交付量?jī)H7519輛，同比再跌21%。

與此同時(shí)，本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在加速入場(chǎng)。蔚來(lái)、問(wèn)界等本土高端新能源品牌快速崛起，2026年一季度蔚來(lái)銷量同比暴漲98.3%，以智能化、高配置和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)持續(xù)蠶食傳統(tǒng)豪華品牌份額。

危機(jī)之下的保時(shí)捷于2026年初迎來(lái)了一位新CEO駱明楷。在駱明楷領(lǐng)導(dǎo)下，保時(shí)捷開始啟動(dòng)"務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)型"，回歸高利潤(rùn)、高產(chǎn)量的跑車和SUV業(yè)務(wù)，收縮超豪華超跑的資源投入，以利潤(rùn)換增長(zhǎng)。首席財(cái)務(wù)官白禹翰也重申不降價(jià)，不國(guó)產(chǎn)的兩條底線。

對(duì)保時(shí)捷而言，目前的“銷量下滑”已不僅是短期市場(chǎng)波動(dòng)，更是一場(chǎng)圍繞品牌價(jià)值、渠道結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品節(jié)奏的長(zhǎng)期拉鋸。而駱明楷上任后提出的“2035戰(zhàn)略”將在今年秋季公布，該戰(zhàn)略是否能讓保時(shí)捷穩(wěn)住市場(chǎng)地位，我們拭目以待。

來(lái)源：星河商業(yè)觀察