5月8日，Stellantis宣布與零跑擴(kuò)大戰(zhàn)略合作——從聯(lián)合采購(gòu)到共享供應(yīng)鏈，再到西班牙工廠本地化生產(chǎn)。這不是一次試探性的續(xù)約，而是真金白銀的加碼。

而就在幾天前，零跑交出了一份令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以忽視的4月成績(jī)單：交付71387輛，同比增長(zhǎng)73.9%，環(huán)比增長(zhǎng)42.7%，與新勢(shì)力第二名拉開超過3.7萬輛的差距，這放在新勢(shì)力的賽場(chǎng)上，意味著什么？

稍懂賽車的人會(huì)想起張雪機(jī)車——在3月份世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽葡萄牙站，張雪機(jī)車以領(lǐng)先第二名3.685秒的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)沖線，在毫秒必爭(zhēng)的頂級(jí)賽事中，這就是一場(chǎng)斷層式的勝利。

而零跑4月份的“領(lǐng)跑”，在銷量維度上的分量，不亞于那3.685秒在賽道上的意義。

但這并非孤立的單月爆發(fā)。1-4月零跑累計(jì)交付達(dá)181542輛，且呈現(xiàn)逐月加速的清晰軌跡：從1月的3.2萬輛，一路攀升至4月的7萬輛臺(tái)階。一季度，零跑以11.02萬輛的交付量登頂新勢(shì)力榜首。

零跑在自己的航道上乘風(fēng)破浪，A10上市28天大定破4萬臺(tái)，D19上市15天大定1.5萬臺(tái)，海外市場(chǎng)季度出口破4萬臺(tái)，毛利率穩(wěn)步提升至14.5%……

這條清晰的增長(zhǎng)軌跡，指向零跑2026年沖刺百萬輛的雄心。但這或許只是零跑的第一階段。

真正值得關(guān)注、且正在積蓄的，是零跑的“第二股加速力”——產(chǎn)品體系的復(fù)利、全球化的扎根、戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)的轉(zhuǎn)移。這三者共同共同推動(dòng)零跑從“領(lǐng)跑”走向“加速跑”。

產(chǎn)品體系復(fù)利，平臺(tái)、成本、定價(jià)的三位一體

在新勢(shì)力陣營(yíng)中，一款車賣爆可能是運(yùn)氣，兩款車同時(shí)賣爆可能是產(chǎn)品力，多款車在不同價(jià)位段同時(shí)發(fā)力——這指向的只能是更深層的東西：體系能力。

零跑已經(jīng)搭建了A/B/C/D四大平臺(tái)，產(chǎn)品線覆蓋A0級(jí)至D級(jí)、轎車/SUV/MPV全品類、純電+增程雙動(dòng)力，價(jià)位橫跨5萬至30萬元。

此前市場(chǎng)看到的多是單款車的大定數(shù)據(jù)，而A10與D19的同時(shí)熱銷說明一個(gè)事實(shí)：多平臺(tái)產(chǎn)品矩陣已進(jìn)入成熟輸出期。

將這一體系能力轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期復(fù)利的核心機(jī)制，是模塊化技術(shù)的高度可復(fù)用。同平臺(tái)技術(shù)共享縮短了開發(fā)周期、攤薄了研發(fā)成本，每一款新車的邊際代價(jià)都在降低。

這意味著，零跑推新品的節(jié)奏會(huì)越來越快，對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)也會(huì)越來越準(zhǔn)。

在產(chǎn)品體系高效運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上，零跑還跑通了一條其他新勢(shì)力難以復(fù)制的路徑——用技術(shù)創(chuàng)新大幅攤薄成本，讓用戶以更低的價(jià)格得到更高的配置。

而支撐這一路徑的，正是零跑高達(dá)65%的核心零部件自研自造比例。

這其中，就包括65%的核心零部件自研自造，背后更是扎實(shí)的底層支撐。2025年財(cái)報(bào)顯示，零跑全年毛利率達(dá)到14.5%，同比提升6.1個(gè)百分點(diǎn)。

規(guī)模效應(yīng)疊加自研深度，單車制造成本持續(xù)下探。A10將激光雷達(dá)與城市領(lǐng)航輔助帶入10萬元價(jià)位以內(nèi)，D19將雙高通8797芯片帶到22萬級(jí)別——這就是成本結(jié)構(gòu)天然更低帶來的結(jié)果。

更值得關(guān)注的，是這三個(gè)環(huán)節(jié)正在形成自我強(qiáng)化的閉環(huán)：

平臺(tái)化共享研發(fā)成本，再以自研自制從源頭降本，進(jìn)而獲得足夠的定價(jià)讓利空間，驅(qū)動(dòng)銷量持續(xù)攀升，最終通過更大規(guī)模進(jìn)一步攤薄固定成本。

每跑一圈，競(jìng)爭(zhēng)力就加固一層。隨著海外銷量放量，規(guī)模優(yōu)勢(shì)正向循環(huán)不斷增強(qiáng)，成本護(hù)城河也將越來越寬。

全球化復(fù)利，從出海賣車到扎根生長(zhǎng)

多數(shù)中國(guó)車企出海的方式，是將國(guó)內(nèi)的車?yán)胶Ｍ怃N售。零跑做的要復(fù)雜得多——它的海外戰(zhàn)略是深度本地化，真正在海外扎根生長(zhǎng)。

這種扎根首先體現(xiàn)在合作模式上。與Stellantis合資的“零跑國(guó)際”將產(chǎn)品、制造和渠道資源深度整合，并非輕飄飄的品牌授權(quán)。

2024年零跑國(guó)際已做到不虧損，2025年實(shí)現(xiàn)盈利，這種基于商業(yè)效率而非燒錢補(bǔ)貼的出海模式，在行業(yè)里并不常見。

其次體現(xiàn)在真實(shí)滲透的廣度與深度上。零跑已在全球超40個(gè)國(guó)家布局，擁有約950家海外銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。但這僅僅是起點(diǎn)——本地化制造才是真正建立壁壘的關(guān)鍵。

緬甸SKD工廠從簽約到首車下線僅用16個(gè)月；今年四季度將在西班牙以CKD模式進(jìn)行本地制造；慕尼黑歐洲創(chuàng)新中心的設(shè)立，使研發(fā)能力也從國(guó)內(nèi)延伸到海外。

Stellantis與零跑的最新協(xié)議讓雙方合作更進(jìn)一步。零跑B10將引入西班牙薩拉戈薩工廠，最早2026年即可投產(chǎn)；同時(shí)雙方還將向馬德里比利亞韋德工廠投放一款全新零跑車型，預(yù)計(jì)2028年上半年啟動(dòng)生產(chǎn)。

這意味著零跑在歐洲的本地化制造，將從CKD散件組裝升級(jí)為與Stellantis產(chǎn)能體系的深度嵌入。

這些舉措的復(fù)利效應(yīng)在于：海外工廠和渠道網(wǎng)絡(luò)的固定成本投入是一次性的，一旦形成規(guī)模，后續(xù)每款新車型在海外的邊際推廣成本幾乎可以忽略不計(jì)。

目前，零跑的海外產(chǎn)品組合已從單一的低端車型拓展為B10、C10等多車型覆蓋，歐洲市場(chǎng)從低門檻切入向主流市場(chǎng)滲透。

更深遠(yuǎn)的變化是戰(zhàn)略導(dǎo)向的轉(zhuǎn)型。零跑創(chuàng)始人朱江明在最近采訪中給出清晰的全球化目標(biāo)：“最理想是倒四六，國(guó)內(nèi)40%、海外60%——那才是真正全球化的最佳狀態(tài)?！?/p>

這次與Stellantis擴(kuò)大合作，正是零跑全球化從“目標(biāo)”走向“現(xiàn)實(shí)”的重要一步。

零跑有望成為中國(guó)第一家真正實(shí)現(xiàn)內(nèi)外均衡的新勢(shì)力。當(dāng)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，海外市場(chǎng)提供的增量、利潤(rùn)和品牌勢(shì)能構(gòu)成三重疊加。這是其他新勢(shì)力在短期內(nèi)很難復(fù)制的第二增長(zhǎng)曲線。

戰(zhàn)略主動(dòng)的不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)，零跑在改寫規(guī)則

很多車企在打價(jià)格戰(zhàn)，但絕大多數(shù)是倒貼換量，硬著頭皮被迫防守——跟，則傷利潤(rùn)；不跟，則丟份額。零跑則是少數(shù)擁有“打或不打”選擇權(quán)，且能越打越強(qiáng)的那一個(gè)。

零跑的定價(jià)主動(dòng)性源自成本結(jié)構(gòu)的根本差異。別人降價(jià)時(shí)，不得不伴隨減配；而零跑基于自研自造大幅壓縮非必要開支，用更低成本生產(chǎn)更高配置的車。

這是戰(zhàn)略層面的不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)——當(dāng)它選擇用優(yōu)惠獲取市場(chǎng)份額時(shí)，對(duì)手幾乎沒有對(duì)等的反擊手段。

更深層的不對(duì)稱在于博弈地位的逆轉(zhuǎn)。大多數(shù)汽車品牌的價(jià)格戰(zhàn)是被迫卷入。但零跑擁有戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)，選擇在什么時(shí)間點(diǎn)、對(duì)哪些車型進(jìn)行怎樣的讓利，完全由自己掌控。

從“打價(jià)格戰(zhàn)”到“定義價(jià)格戰(zhàn)”，質(zhì)變的關(guān)鍵在于，當(dāng)零跑逐漸成為某一價(jià)位段的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，價(jià)格本身就是它的武器。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)發(fā)現(xiàn)：相同的配置，零跑能賣更低而不虧損；同樣的價(jià)格，零跑能給消費(fèi)者更多且仍保持盈利。

橫向?qū)Ρ葋砜?，其他新?shì)力仍然在為爭(zhēng)奪生存空間而疲于應(yīng)對(duì)、備感壓力，零跑已經(jīng)在用效率重塑大眾市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，從被動(dòng)的市場(chǎng)跟隨者變?yōu)榱艘?guī)則的制定者。

結(jié)語

零跑在新能源汽車賽道上的“領(lǐng)跑”，最根本的依仗正是持之以恒的全域自研。

這種對(duì)核心技術(shù)的死磕，讓零跑跑通了成本與效率的正向循環(huán)，也孕育出了產(chǎn)品體系的復(fù)利、全球化的扎根、戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)的轉(zhuǎn)移這三股隱形力量。它們協(xié)同發(fā)力，讓零跑與對(duì)手的距離越拉越遠(yuǎn)。

乘風(fēng)破浪，志在百萬。對(duì)零跑來說，領(lǐng)跑是結(jié)果，加速跑才是常態(tài)。而真正的加速，才剛剛開始。