（來(lái)源：中國(guó)交通新聞網(wǎng)）

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5月6日，由深鐵集團(tuán)建設(shè)，中國(guó)中鐵南方投資集團(tuán)投資+施工總承包、中鐵隧道局承建的深大城際2標(biāo)白大1#工作井至大運(yùn)站區(qū)間右線(xiàn)盾構(gòu)隧道實(shí)現(xiàn)貫通，成為深圳市首次應(yīng)用雙通道泥水/土壓雙模盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工貫通的隧道。

深大城際2標(biāo)工程線(xiàn)路包含四站四區(qū)間，全長(zhǎng)約37.57千米。其中深大城際2標(biāo)工程白大1#井至大運(yùn)站區(qū)間雙線(xiàn)隧道全長(zhǎng)10.39千米，為雙洞單線(xiàn)隧道，是深圳城際鐵路中獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的盾構(gòu)隧道。隧道施工采用定制土壓泥水雙模雙通道盾構(gòu)機(jī)“初心號(hào)”“使命號(hào)”獨(dú)頭掘進(jìn)，開(kāi)挖直徑9.13米。沿線(xiàn)面臨2.7千米巖溶發(fā)育區(qū)、最大埋深166.4米、最高水壓0.8兆帕，需穿越軟硬不均復(fù)合地層和多處破碎帶，并下穿既有杭深鐵路隧道、多條高速公路和廠房，周邊環(huán)境復(fù)雜，是全線(xiàn)施工難度最高、工期最緊、作業(yè)環(huán)境最苛刻的項(xiàng)目之一。

為應(yīng)對(duì)巖溶復(fù)雜地質(zhì)難題，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)在深圳市首次引入雙通道泥水/土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，“雙通道”出渣系統(tǒng)能夠根據(jù)地層變化，在普通直排管和螺旋機(jī)抽排+尾部破碎機(jī)兩種模式間智能切換，有效降低掌子面失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)，大幅提升長(zhǎng)距離掘進(jìn)的安全與工效。同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)集成泥漿收集、刀盤(pán)磨損檢測(cè)、土倉(cāng)可視化等多項(xiàng)智能與環(huán)保系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了掘進(jìn)過(guò)程的智能化管控。

項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)在掘進(jìn)過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行“一環(huán)一分析、一環(huán)一研判”制度，強(qiáng)化掘進(jìn)參數(shù)控制與出渣管理，認(rèn)真開(kāi)展日常巡檢。隧道區(qū)間采用“同步注漿+注水玻璃+二次注漿+封閉環(huán)注漿+單液補(bǔ)漿”組合工藝，確保管片背后空隙有效填充，持續(xù)開(kāi)展空腔掃描及時(shí)填實(shí)空洞，從源頭保障管片結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；針對(duì)長(zhǎng)距離上軟下硬復(fù)合地層，動(dòng)態(tài)優(yōu)化刀具配置與掘進(jìn)參數(shù)，同步加強(qiáng)洞內(nèi)注漿與地面跟蹤監(jiān)測(cè)，有效控制地層變形；在穿越既有鐵路、高快速路等敏感區(qū)域時(shí)，建立全周期沉降監(jiān)測(cè)體系和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，以“零沉降、零預(yù)警、零擾動(dòng)”高標(biāo)準(zhǔn)完成下穿任務(wù)，實(shí)現(xiàn)全區(qū)間安全快速掘進(jìn)。

深大城際鐵路是國(guó)家“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略與粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵構(gòu)成，串聯(lián)寶安、龍華、龍崗、坪山四區(qū)，建成后坪山至寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)最快僅需40分鐘，可高效打通深圳東西部交通瓶頸，完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，加速大灣區(qū)“一張網(wǎng)、一張票、一串城”軌道交通一體化進(jìn)程，助力構(gòu)建“一小時(shí)生活圈”與世界級(jí)城市群，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展與深莞惠都市圈融合。