2026年4月24日，北京國際車展首日，上汽大通以“中國輕型商用車領導者”的姿態(tài)，在展臺現(xiàn)場釋放了兩大重磅消息——“行業(yè)首款超級增程大輕客”大拿超級增程正式上市，以及“上汽商用車全球改裝生態(tài)聯(lián)盟”宣告成立。在隨后的媒體溝通會上，上汽大通銷售公司副總經(jīng)理張大偉、輕客銷售總經(jīng)理肖君、商用車新能源平臺總工程師肖學海、改企銷售總經(jīng)理余欣及品牌與市場部總監(jiān)宋海等核心高管，圍繞產(chǎn)品價值、技術路線、生態(tài)布局等話題，與來自全國的媒體代表展開了一場深度坦誠的對話。

車企與用戶從來不是簡單的供應與需求關系，而是共同進化的共生體。對于上汽大通而言，超級增程大輕客的推出，正是對這種“需求驅動”理念的一次系統(tǒng)性回應，更是中國商用車品牌主動定義技術路線的清晰信號。

破解矛盾：商用車用戶的真實兩難

在對談伊始，媒體提出關于“商用車新能源化進程相對落后”的尖銳觀察時，張大偉并未回避這一現(xiàn)實。他指出，商用車新能源化的難點，不僅在于市場規(guī)模遠小于乘用車，更在于商用車作為生產(chǎn)資料的特殊屬性：當純電續(xù)航達到300公里后，每增加100公里續(xù)航，價格就會增加約1萬元。若為追求超長續(xù)航而堆砌電池，不僅大幅抬高購車成本，還會嚴重擠占貨箱空間、削弱載重能力，直接影響用戶的運營收益。

上汽大通銷售公司副總經(jīng)理 張大偉

肖君則進一步補充了市場調研中發(fā)現(xiàn)的用戶分化的真相：純電輕客的用戶日均行駛里程約200公里，對300至400公里續(xù)航已基本滿足；而油車用戶，則同時面臨著油價上漲帶來的成本壓力和跑長途的補能焦慮。快遞行業(yè)的從業(yè)者尤為典型——他們的單子越來越少，車的利用率越來越低，要賺錢就必須接跨城長單，而純電車此時便明顯力不從心。

【上汽大通輕客銷售總經(jīng)理 肖君】

面對這一結構性矛盾，上汽大通給出的解決方案是“大電池+小增程”技術路線。大拿超級增程以大電量寧德時代天行電池為核心，CLTC純電續(xù)航達312公里，每公里使用成本可低至5分錢；星湃增程器則主打小巧輕量化，不擠占裝載空間，得倉率達到行業(yè)最高的70%。滿油滿電狀態(tài)下CLTC綜合續(xù)航突破1260公里，成功兼顧城配短途的低成本用電需求與城際長途的無焦慮油車補能體驗。在大通看來，300公里純電續(xù)航搭配增程器，是商用車工況下的最優(yōu)解。

不只是車：移動能源站與移動空間站

大拿超級增程的價值，遠不止于“可油可電”的便利性，更在于它重塑了商用車作為移動工具的能力邊界。針對媒體關于“場景拓展”的深度追問，張大偉直言，推出超級增程后，很多改裝企業(yè)主動拋來了橄欖枝。過去改裝生態(tài)中后市場的取電方案，質保時間通常只有一年，無法提供原廠服務。而大拿超級增程的原廠級智能電網(wǎng)集成，可穩(wěn)定提供高壓取電、低壓取電功能，為房車、旅居、醫(yī)療、冷鏈等多元改裝場景提供了一個具備原廠質保和服務的“移動能源站”與“移動空間站”。

與此同時，大通在裝載細節(jié)上也下足了功夫：輪轂包間距滿足標準托盤無障礙駛入，270度車門鉸鏈可無縫對接倉庫門，叉車可直接駛入車廂；地板構造讓搬貨更便捷，大開口側移門則兼顧了乘客上下與貨物裝卸的便利。而這些，都是以不犧牲裝載能力為前提實現(xiàn)的。后驅布局使得載重能力優(yōu)于傳統(tǒng)前驅車型，細節(jié)中體現(xiàn)出的“得房率”思維，在商用車領域同樣適用。

成立生態(tài)聯(lián)盟：重塑改裝市場秩序

改裝市場龐大卻長期失序，是商用車領域的又一大痛點。此次溝通會上，“上汽商用車全球改裝生態(tài)聯(lián)盟”的正式成立，引發(fā)了媒體的廣泛關注。

【上汽大通改企銷售總經(jīng)理 余欣】

余欣系統(tǒng)闡述了該聯(lián)盟的運作邏輯和市場意義。他介紹，改裝市場應用場景廣闊，大致可分為房車、旅居、醫(yī)療、冷鏈等7至8個大類，但長期存在底盤標準不統(tǒng)一、質量良莠不齊、售后責任推諉等頑疾。大通從去年開始便高度重視改裝業(yè)務，先后召開專項研討會和生態(tài)聯(lián)盟會，與頭部改裝企業(yè)共同推進標準制定和產(chǎn)品規(guī)劃。

此次聯(lián)盟的成立，是在中國汽車工程學會組織與指導下，聯(lián)合行業(yè)協(xié)會、全球優(yōu)秀改裝企業(yè)和供應鏈伙伴共同發(fā)起，并確立了三項核心使命：建立高于國標的產(chǎn)品與施工規(guī)范，打通數(shù)據(jù)接口與共享技術資源，輸出中國標準、創(chuàng)意與品質，讓中國改裝走向全球。而聯(lián)盟內的售后服務體系則由上汽商用車全球2000多個售后網(wǎng)點統(tǒng)一承接，用戶只需聯(lián)系大通官方渠道，即可一站式解決售后問題，在最大程度上消除了改裝車用戶的質保顧慮。

安全與體驗：不敢妥協(xié)的底線

作為創(chuàng)富工具，安全性是商用車用戶不敢妥協(xié)的底線。面對媒體關于電池安全和熱管理系統(tǒng)的提問，肖學海給出了專業(yè)的回應。整車采用70%高強度鋼，關鍵部位使用超高強度熱成型鋼，車頂抗壓可達6噸，完成150萬公里全球全路況測試，滿足歐洲Euro NCAP五星安全標準。三電安全方面，選用的寧德時代天行電池電芯單體失效率低至十億分之一，并提供8年/60萬公里超長質保。

【上汽商用車新能源平臺總工程師 肖學海】

在低溫續(xù)航這一商用車用戶普遍焦慮的場景上，大拿超級增程搭載了首創(chuàng)的融合熱管理技術與雙股余熱回收系統(tǒng)，將電池、電驅、乘員艙、發(fā)動機四股熱能進行智能打通，配合PTC和發(fā)動機雙熱源設計，徹底解決了東北等高寒地區(qū)新能源商用車冬季續(xù)航大幅打折的痛點。在駕乘體驗上，搭載全時電驅的大拿在80%的使用場景均為純電行駛，整車振動相比傳統(tǒng)燃油車下降40%，讓商用車用戶也能享受到媲美純電車型的安靜與平順。

戰(zhàn)略自信：用戶需求驅動技術進化

媒體注意到，上汽大通在輕客領域保持著“國內輕客銷量第一、出口輕客第一”的“雙一哥”地位，這在商用車領域并不多見。當被問及這一成績背后的驅動力時，肖君從品牌文化的角度給出了回答：大通自2011年成立至今不過15年，靠的是堅定的拼搏精神和“以市場為導向、客戶要什么就做什么”的企業(yè)文化。

早在2015年，大通便推出行業(yè)首款新能源輕客EV80，解決了用戶油費成本的核心痛點；2019年正向開發(fā)了首款純電平臺輕客新途EV30，而在那之前行業(yè)全是油改電；2023年又以全新平臺產(chǎn)品大拿系列釋放更大的載貨空間與載重能力。動力組成已包含純電、氫燃料、燃油、混動、增程的全覆蓋技術儲備，智駕方面則有友道智途的技術延展與儲備。2026年3月，輕客新能源滲透率已達70%，已接近乘用車水平，此時順勢推出超級增程，正是為了讓那些渴望電車體驗但又有長途需求的油車用戶，也能享受到電車的出行品質。

展望未來：從“單點突破”到“體系能力”

展望未來，張大偉透露，大通會持續(xù)深耕增程技術路線，因為對于商用車而言，增程能夠以更小的成本和重量實現(xiàn)最優(yōu)的經(jīng)濟性。同時不同產(chǎn)品線也會匹配最合適的技術方案：輕客領域增程與純電路線將長期并行，皮卡領域未來則會推出插電混動版本。從行業(yè)宏觀視角審視，上汽大通在2026年4月整體熱銷23,860輛，同比增長35%，其中新能源車型銷量同比大增112%，海外出口同比增長40%。

這一系列數(shù)據(jù)表明，通過近二十年的深耕，大通從傳統(tǒng)制造的追光者逐步成長為科技驅動的領路人——從單一整車制造商蛻變?yōu)楦采w輕客、皮卡、MPV、房車全場景的品牌矩陣，從單一產(chǎn)品出口升級為體系化、生態(tài)化、全球化的出海新模式。從產(chǎn)品創(chuàng)新到生態(tài)重構，從場景覆蓋到全球化布局，上汽大通在2026北京車展上的這次集中發(fā)聲，標志著中國輕型商用車品牌正從“單點技術突破”邁向“體系能力構建”的全新階段。正如張大偉在溝通會結束時所呼應——

從車展聚光燈下到千里之外的每一段創(chuàng)富征途，讓用戶的每一公里，都算數(shù)。