近年來，我們經(jīng)常在官媒上看到這樣一個(gè)詞：蝶變。

蝶變原指?昆蟲由蛹化為成蟲的生理過程?，既描述了自然界中生命形態(tài)的劇烈重組，也??常?比喻事物在經(jīng)歷變革后實(shí)現(xiàn)新的升華。

事實(shí)也的確如此。中國多個(gè)行業(yè)近年在全球范圍內(nèi)的蝶變，并非個(gè)例，而是群像，其中就包括中國汽車工業(yè)。而上汽集團(tuán)，正是其中的重要代表之一。

今年4月的銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)以32.8萬輛的銷量，今年第4次登頂中國車企月度銷量冠軍。今年1-4月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到了130.2萬輛，是中國車企里絕對(duì)的領(lǐng)頭羊。

不僅如此，此前一度在自主品牌的發(fā)展上受到外界質(zhì)疑的上汽集團(tuán)，如今自主品牌份額已經(jīng)接近70%，這也意味著上汽集團(tuán)已經(jīng)正式進(jìn)入一個(gè)全新的品牌發(fā)展紀(jì)元。

自主占主導(dǎo) 1-4月強(qiáng)勢上位

今年1-4月的銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)再次“強(qiáng)勢上位”，登頂中國車企第一。

數(shù)據(jù)顯示，4月，上汽集團(tuán)以32.8萬輛的銷量，今年第4次拿下中國車企月度銷量冠軍。1-4月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)130.2萬輛。同期，比亞迪為102.15萬輛，吉利汽車為94.45萬輛，奇瑞集團(tuán)為85.30萬輛，長安汽車為76.67萬輛。上汽比第二名的比亞迪多了近30萬輛，相當(dāng)于多了近一個(gè)月的銷量。

如今，隨著今年1-4月上汽集團(tuán)在銷量上的強(qiáng)勢回歸，意味著這家企業(yè)已經(jīng)挺過了最為動(dòng)蕩的戰(zhàn)略調(diào)整期，進(jìn)入到了良性發(fā)展的道路上來。

不僅數(shù)字漂亮，上汽集團(tuán)1-4月銷量的成色也非常好。在整個(gè)行業(yè)都非常關(guān)心的自主品牌領(lǐng)域，今年1-4月，上汽自主品牌銷量達(dá)91萬輛，同比增長6.9%，占集團(tuán)銷量比重達(dá)69.9%，較去年同期更是提升了5.5個(gè)百分點(diǎn)。

早在2021年，上汽自主首次超越合資業(yè)務(wù)，在集團(tuán)內(nèi)份額達(dá)到了52.3%。這使得上汽集團(tuán)一改過去近40年由合資規(guī)模驅(qū)動(dòng)的情況，轉(zhuǎn)向了由自主創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的道路上來。2021-2026年，上汽的這一趨勢不斷得到強(qiáng)化。

和民營車企不同，在我們國家1978年首次提出“合資經(jīng)營可以辦”的大政方針之時(shí)，以上汽集團(tuán)為代表的國有企業(yè)就成了這一政策的首要承載者。在這樣的大背景下，上汽集團(tuán)這樣的企業(yè)既要擔(dān)負(fù)時(shí)代的使命，肩負(fù)起構(gòu)建整個(gè)中國后來高度完備、發(fā)達(dá)的汽車供應(yīng)鏈的使命，同時(shí)還要聚焦于發(fā)展自主可控的核心技術(shù)，以免當(dāng)合資業(yè)務(wù)不再是主流業(yè)務(wù)時(shí)，可以自主掌控自己的命運(yùn)。由此，上汽集團(tuán)早早地啟動(dòng)了多個(gè)自主品牌，包括榮威、MG、上汽大通、上汽通用五菱，以及后來的新能源汽車品牌智己汽車等。

今年1-4月的數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車共銷售新車33.4萬輛，同比大漲44%；上汽大通銷售新車8.3萬輛，同比增長19.5%；上汽通用五菱銷售43.2萬輛，繼續(xù)保持其在細(xì)分市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位。在新能源車這個(gè)方向，今年1-4月，上汽新能源車?yán)塾?jì)銷售41.2萬輛，同比增長2.8%。

在具體的科技創(chuàng)新上，上汽MG品牌在固態(tài)電池技術(shù)上攻堅(jiān)克難，在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池量產(chǎn)。智己LS8在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了線控轉(zhuǎn)向+后輪轉(zhuǎn)向底盤技術(shù)上車，并成為行業(yè)內(nèi)唯一30萬內(nèi)搭載全線控四輪轉(zhuǎn)向的中大型增程SUV。就在剛剛過去的北京車展，榮威“家越”序列直接開放2000+SOA原子級(jí)接口，使得榮威“家越”擁有了AI原生車的核心底座。

這些全新技術(shù)的發(fā)布，使得上汽在動(dòng)力電池、智能底盤和電子電氣架構(gòu)等底層核心技術(shù)上均實(shí)現(xiàn)了從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)車的關(guān)鍵跨越。這些并非簡單的配置堆砌，而是真正能夠重塑產(chǎn)品體驗(yàn)的底層革新。

可以這么說，從合資合營規(guī)模驅(qū)動(dòng)的時(shí)代，到自主核心技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的時(shí)代，上汽集團(tuán)由始至終都站在行業(yè)最為關(guān)鍵的位置。

攻守易勢 從合資生產(chǎn)到技術(shù)輸出者

除了順利完成從合資規(guī)模驅(qū)動(dòng)到自主技術(shù)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變，上汽集團(tuán)更以“攻守易勢”的姿態(tài)，從原來的CKD代工，化身成為標(biāo)準(zhǔn)的制定者，技術(shù)的輸出者。

早在1978年11月，中國機(jī)械工業(yè)部部長周子健在去拜訪奔馳的途中，偶然發(fā)現(xiàn)了滿大街的大眾汽車。于是他臨時(shí)去到大眾汽車?yán)潜た偛康脑L客入口，尋求與大眾汽車高層進(jìn)行對(duì)話。中國汽車和大眾汽車的故事，才由此正式開啟。

46年后，2024年5月20日，奧迪全球 CEO 高德諾（Gernot D?llner）、大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼 CEO 貝瑞德（Ralf Brandst?tter）同樣不遠(yuǎn)萬里來到上汽集團(tuán)總部所在地——上海，以尋求與中方進(jìn)行技術(shù)合作的全新姿態(tài)，與上汽集團(tuán)共同簽署了一份合作協(xié)議，共同為上汽奧迪開發(fā)多款高端智能電動(dòng)新車并聯(lián)合開發(fā)Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺(tái)。

2026年4月17日，雙方代表再次匯聚上汽集團(tuán)，簽署了一份進(jìn)一步深化合作的戰(zhàn)略協(xié)議，并在上海設(shè)立全新的奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心。這是奧迪在歐洲外設(shè)立的首個(gè)智能電動(dòng)技術(shù)中心，也是奧迪在華首個(gè)全價(jià)值鏈本土化研發(fā)實(shí)體。

從中國機(jī)械工業(yè)部部長親自登門，以臨時(shí)訪客的身份尋求合作，到奧迪全球CEO、大眾（中國）董事長兼CEO親自來華，尋求得到上汽集團(tuán)全面領(lǐng)先的智電技術(shù)的合作授權(quán)，兩家企業(yè)相互身份的這種變化，意味著以上汽集團(tuán)為代表的中國汽車產(chǎn)業(yè)界，已經(jīng)完成了自身發(fā)展的蝶變，站在了全球汽車工業(yè)的最前端。

正是基于上汽集團(tuán)在智電技術(shù)領(lǐng)域的強(qiáng)力加持，奧迪更是為上汽奧迪的新品牌重新啟用“AUDI”字母標(biāo)。而“AUDI”字母標(biāo)實(shí)際上是奧迪作為新品牌在1909年注冊時(shí)的唯一品牌標(biāo)識(shí)。奧迪為了上汽奧迪的新項(xiàng)目重新啟用這一標(biāo)識(shí)，足見這一項(xiàng)目即便是對(duì)像奧迪這樣的合作方，也有著舉足輕重的意義。

2025年9月，上汽奧迪AUDI標(biāo)啟用后的第一款新車奧迪E5 Sportback上市，宣布了一個(gè)全新的“中德”合作智電時(shí)代的來臨。

對(duì)奧迪來說，重啟百年前的品牌標(biāo)識(shí)，意味著一個(gè)全新的生命周期開始了。這個(gè)全新的生命周期，其未來的發(fā)展如何，將高度仰仗于上汽集團(tuán)的智電技術(shù)。中德合作，一個(gè)青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的全新合資模式誕生了。這一次，走在前列的，依然是當(dāng)年那個(gè)奮勇向前的上汽集團(tuán)。

不僅在“新合資”這個(gè)領(lǐng)域，在與中國最為領(lǐng)先的科技公司——華為的合作上，上汽集團(tuán)也樹立了一個(gè)完全不一樣的樣本。

早年，作為各自領(lǐng)域的王者，雙方如何合作，采用哪種業(yè)務(wù)模式，合作中雙方的地位、自主性如何分配，沒有現(xiàn)成的樣本可供抄襲。最終，雙方選擇了智選車模式，創(chuàng)立了華為的第五界——尚界品牌。

華為和上汽的牽手，告訴了外界這樣一個(gè)事實(shí)：上汽集團(tuán)歷史上的每一次重要牽手，對(duì)面多數(shù)都是全球一流的頂級(jí)企業(yè)。

剛剛過去的3月，上汽和華為共創(chuàng)的尚界品牌發(fā)布了旗下第二款產(chǎn)品：尚界Z7和尚界Z7T。這款車直接切入了小米SU7（參數(shù)丨圖片）所在的細(xì)分市場。不同的是，尚界Z7的背后，多了上汽集團(tuán)70年的造車底蘊(yùn)，以及排在中國智駕絕對(duì)第一梯隊(duì)的華為乾崑智駕。

截至今年4月23日，華為乾崑智駕累計(jì)輔助駕駛里程已經(jīng)達(dá)到了102億公里。對(duì)比之下，小米智駕的輔助駕駛里程為5.49億公里，Momenta約為65億公里，小鵬約為28億公里。尚界Z7的產(chǎn)品力由此可見一斑。

最新消息顯示，尚界Z7、Z7T上市27分鐘，訂單突破1.2萬。目前，兩臺(tái)車已成為門店“網(wǎng)紅打卡點(diǎn)”，熱度趕超主流市場熱門車型。

種種跡象表明，2026年的上汽集團(tuán)，不僅在銷量規(guī)模上穩(wěn)步提升，旗下自主品牌已經(jīng)成為上汽集團(tuán)的核心發(fā)展引擎。整個(gè)上汽已經(jīng)完成了從“數(shù)量擔(dān)當(dāng)”到“質(zhì)量引擎”的發(fā)展變遷。同時(shí)，上汽新能源也從政策驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新技術(shù)層出不窮。在與海外汽車品牌的合作中，上汽集團(tuán)也搖身一變成為技術(shù)輸出的那一方。2026年，上汽集團(tuán)的蝶變，仍在持續(xù)發(fā)生。