IT之家 5 月 7 日消息，保時(shí)捷 Taycan Turbo GT 在原有 Weissach 輕量化套件基礎(chǔ)上，新增了 Manthey 改裝套件，化身賽道猛獸。由保時(shí)捷試車手拉爾斯?克恩駕駛，在紐博格林北環(huán)賽道跑出了 6 分 55 秒 553 的驚人圈速。

IT之家注意到，這一亮眼圈速比普通版 Taycan Turbo GT 快了 12 秒，同時(shí)比比亞迪仰望 U9 Xtreme （6 分 59 秒 157）快超 3 秒、比量產(chǎn)版小米 SU7 Ultra（7 分 04 秒 957）快超 9 秒，保時(shí)捷就此重新奪回紐北豪華行政級(jí)量產(chǎn)純電動(dòng)車全球最快圈速紀(jì)錄。

Manthey 改裝套件包含全新設(shè)計(jì)的車身空氣動(dòng)力學(xué)套件、更強(qiáng)動(dòng)力總成、輕量化輪轂、賽道專用輪胎以及重新調(diào)校的懸架系統(tǒng)。這套升級(jí)方案由保時(shí)捷魏斯阿赫研發(fā)中心與莫斯帕特的 Manthey 工程團(tuán)隊(duì)聯(lián)合打造，設(shè)計(jì)靈感源自專業(yè)賽車運(yùn)動(dòng)。

外觀方面，Taycan Turbo GT 配備了更具戰(zhàn)斗氣息的碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件。車頭搭載可調(diào)節(jié)前擾流板，并搭配導(dǎo)流翼片，翼子板處還采用了 GT3 風(fēng)格通風(fēng)散熱鰓口。

車身側(cè)面配有加寬翼子板、加深側(cè)裙，換裝輕量化 21 英寸鍛造鋁合金輪轂，后橋配備碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)碟片。新款輪轂采用鈦合金螺栓，減少了 2.7 公斤非簧載質(zhì)量，并搭載加寬高性能運(yùn)動(dòng)輪胎。車尾則升級(jí)了方形底部擴(kuò)散器與尺寸更大的手動(dòng)可調(diào)固定式尾翼。

保時(shí)捷官方表示，搭載 Manthey 套件的車型下壓力是普通版的三倍以上。時(shí)速 200 公里時(shí)，整車可產(chǎn)生 310 公斤下壓力，普通版僅為 95 公斤；在 309 公里 / 小時(shí)的極速狀態(tài)下，下壓力飆升至 740 公斤，極速相比原車提升了 5 公里 / 小時(shí)。

動(dòng)力層面，電動(dòng)動(dòng)力總成常規(guī)綜合最大功率提升至 804 馬力（600 千瓦 / 815PS），競(jìng)技模式下可達(dá) 978 馬力（730 千瓦 / 993 PS），相比普通版 Taycan Turbo GT 分別提升 27 馬力、40 馬力。

開(kāi)啟彈射起步模式后，整車綜合最大功率仍維持 1019 馬力（760 千瓦 / 1033 PS），但最大扭矩增加 30 牛?米，達(dá)到 1269 牛?米。即便如此，動(dòng)力參數(shù)仍不及小米 SU7 Ultra，后者最大功率 1526 馬力、峰值扭矩 1770 牛?米。

額外的下壓力與動(dòng)力提升，搭配重新調(diào)校的保時(shí)捷主動(dòng)懸架、四輪轉(zhuǎn)向及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。制動(dòng)性能也同步升級(jí)，配備 440 毫米前剎車盤與高性能剎車皮。

保時(shí)捷試車手拉爾斯?克恩表示，Manthey 套件讓搭載 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 蛻變成終極賽道利器。相比此前測(cè)試，升級(jí)后的車型在“勞達(dá)左彎”路段時(shí)速提升了 14 公里。