北京
電動車賣一輛虧一輛的魔咒，連大眾也沒能打破。
大眾集團CFO阿諾·安特利茨在最新財報電話會上直言，當前電動汽車的利潤率仍明顯低于燃油車。這位財務掌門人的判斷很干脆：在完成重要平臺架構(gòu)切換前，大眾電車的盈利能力還無法與油車看齊。
轉(zhuǎn)機要等到SSP平臺。這是大眾即將推出的可擴展系統(tǒng)平臺，將接替現(xiàn)有的MEB和PPE純電架構(gòu)。MEB目前支撐著大眾ID.系列；PPE則服務于A6 e-tron、Q6 e-tron等高端車型，以及保時捷Macan和卡宴的純電版本。據(jù)IT之家了解，大眾希望SSP能將生產(chǎn)成本比MEB降低20%。但這個被寄予厚望的平臺已經(jīng)跳票——原計劃今年首發(fā)，現(xiàn)在預計要到2030年以前才能推出。
安特利茨并非全盤悲觀。他透露改進版MEB Plus平臺已經(jīng)開始使用成本更低的磷酸鐵鋰電池，并采用電芯直連電池包結(jié)構(gòu)。利潤稀釋效應仍然存在，但已經(jīng)變小。他以ID.2 Cross為例：該車的利潤率約為對應燃油車型的70%至80%。
數(shù)字背后是殘酷的現(xiàn)實。大眾集團CEO奧博穆曾提出到2030年將整體利潤率提升至8%到10%，但2025年集團利潤率僅為2.8%。北美銷量下降10%，中國銷量下降8%，兩個最大市場同時承壓。奧博穆確認，2026年全年利潤率預計將在4%至5.5%之間——距離目標仍有遙遠距離。
SSP平臺能否成為大眾的救命稻草？至少還要等五年。而在那之前，這家德國巨頭必須在"滿足歐洲碳排放目標"和"不犧牲利潤"之間走鋼絲。安特利茨的潛臺詞很清晰：電動化轉(zhuǎn)型不是技術問題，是算賬問題。
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