電動(dòng)車(chē)跑紐北，6分55秒553是什么概念？

保時(shí)捷開(kāi)發(fā)車(chē)手Lars Kern剛剛用這個(gè)成績(jī)，把Taycan Turbo GT的圈速又砍了12秒——比他2023年10月開(kāi)原廠(chǎng)車(chē)創(chuàng)下的紀(jì)錄快了整整一圈的十分之一。更狠的是，這輛車(chē)還帶著"量產(chǎn)"標(biāo)簽，用的是能買(mǎi)到的Manthey套件，不是什么實(shí)驗(yàn)室特調(diào)。

這套件是Manthey給電動(dòng)車(chē)做的第一個(gè)，也是最狠的一個(gè)?？諝鈩?dòng)力、動(dòng)力單元、輪轂輪胎、剎車(chē)懸掛，全動(dòng)了一遍。

最夸張的是下壓力。124英里時(shí)速時(shí)，從原廠(chǎng)的209磅飆到683磅，三倍還多。極速提到192英里后，總下壓力沖到1631磅。新尾翼帶加大的端板、優(yōu)化前擴(kuò)散器、高性能后擴(kuò)散器加長(zhǎng)鰭片、后輪碳纖空氣碟——尾翼和前擴(kuò)散器還能調(diào)，針對(duì)不同賽道自己配。

Manthey頭一回碰電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)。高壓電池、控制單元、脈沖逆變器優(yōu)化后，最大放電電流從1100安培提到1300安培。標(biāo)準(zhǔn)輸出從580千瓦（777馬力）漲到600千瓦（804馬力），Attack Mode十秒超增壓從700千瓦（938馬力）提到730千瓦（978馬力）。彈射起步保持760千瓦（1019馬力）不變。

輪轂是Manthey設(shè)計(jì)的21寸鍛造鋁圈，比原廠(chǎng)大卻比原廠(chǎng)輕，加上鈦合金螺栓，簧下質(zhì)量減了約6磅。輪胎用Pirelli P Zero Trofeo RS，前輪比原廠(chǎng)寬4厘米，后輪寬3厘米。剎車(chē)也加大：前碟440毫米（原420毫米），后碟410毫米配性能皮。

Kern說(shuō)Manthey套件的空氣動(dòng)力和穩(wěn)定性讓他在高速段能帶更多速度——"Lauda-Lefthander"進(jìn)"Bergwerk"之前，比2023年那次快了8.7英里。公證人在場(chǎng)認(rèn)證了圈速。

這個(gè)時(shí)間比比亞迪仰望U9 Xtreme的6分59秒157快（2025年8月，限量30臺(tái)的3000+馬力電動(dòng)超跑），也比小米SU7 Ultra量產(chǎn)版的7分04秒957快。只有小米SU7 Ultra的拆空原型車(chē)6分——原文數(shù)據(jù)截?cái)唷軌核活^。