2026年5月5號(hào)，彭博社爆了個(gè)汽車(chē)圈的大瓜——德國(guó)汽車(chē)零部件巨頭舍弗勒的CEO羅森菲爾德，居然公開(kāi)放話：要向中國(guó)車(chē)企學(xué)習(xí)，還把這當(dāng)成擺脫困境的重要機(jī)遇！

你可能不知道舍弗勒有多牛：1946年成立的老牌家族企業(yè)，旗下INA、FAG、LUK三個(gè)牌子都是全球汽車(chē)圈響當(dāng)當(dāng)?shù)拇嬖冢?0多個(gè)國(guó)家有180個(gè)分支機(jī)構(gòu)，幾乎跟所有主流車(chē)企都搭過(guò)線——德系的大眾、奔馳、寶馬不用說(shuō)，連通用這些國(guó)際品牌都跟它合作了幾十年。跟中國(guó)車(chē)企也老早就認(rèn)識(shí)了，2012年就跟長(zhǎng)城簽了戰(zhàn)略合作，長(zhǎng)城的哈弗H6、C50這些爆款車(chē)，離合器、雙質(zhì)量飛輪都是用的舍弗勒的貨。

但最近幾年歐洲汽車(chē)圈日子真的難，舍弗勒也跟著掉坑里了。歐洲車(chē)企之前一門(mén)心思撲電動(dòng)化，砸了好多錢(qián)轉(zhuǎn)型，結(jié)果市場(chǎng)不買(mǎi)賬——電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量忽上忽下，工廠產(chǎn)能閑置，成本高得嚇人。像斯特蘭蒂斯和大眾這些巨頭，現(xiàn)在居然要共享工廠才能降成本，以前哪敢想？還有更狠的，2026年5月1號(hào)特朗普放話，因?yàn)闅W盟違反貿(mào)易協(xié)議，下周要對(duì)歐盟汽車(chē)加征25%關(guān)稅！美國(guó)可是歐盟汽車(chē)出口的大頭，德國(guó)汽車(chē)業(yè)本來(lái)就靠出口撐著，這一下直接被打懵了。

舍弗勒作為零部件供應(yīng)商，車(chē)企訂單少了，業(yè)務(wù)自然萎縮，沒(méi)辦法只能裁員——計(jì)劃裁4700人，大眾更狠，十年內(nèi)要裁5萬(wàn)崗位，可見(jiàn)整個(gè)行業(yè)有多慘。

就在歐洲車(chē)企愁得掉頭發(fā)的時(shí)候，中國(guó)車(chē)企卻在歐洲市場(chǎng)殺出來(lái)了。比亞迪、奇瑞這些牌子，不僅從大眾、雷諾手里搶了不少份額，還直接在歐洲建廠造車(chē)，真的扎根了。別以為是靠低價(jià)啊，人家是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)和懂市場(chǎng)——比如中國(guó)新能源汽車(chē)，2026北京車(chē)展上一看就知道，已經(jīng)從追著別人跑變成并肩跑，甚至有些領(lǐng)域還領(lǐng)頭了，像快充、智能座艙這些，都踩在歐洲消費(fèi)者的需求點(diǎn)上。

對(duì)舍弗勒來(lái)說(shuō)，中國(guó)車(chē)企來(lái)歐洲不是威脅，反而是救命的機(jī)遇！第一個(gè)好處就是訂單——?dú)W洲本土車(chē)企訂單少，舍弗勒產(chǎn)能空著，中國(guó)車(chē)企正好來(lái)填缺口，穩(wěn)定訂單能讓它少裁點(diǎn)人，業(yè)務(wù)還能穩(wěn)住甚至漲點(diǎn)。而且舍弗勒跟中國(guó)車(chē)企早就有合作基礎(chǔ)，對(duì)接需求快得很。

第二個(gè)好處更重要：學(xué)技術(shù)！歐洲車(chē)企轉(zhuǎn)型慢，中國(guó)車(chē)企在電動(dòng)化、智能化上迭代快，對(duì)市場(chǎng)把握準(zhǔn)。舍弗勒作為零部件供應(yīng)商，必須跟上整車(chē)廠的步伐才不會(huì)被淘汰。舍弗勒自己在精密軸承、動(dòng)力總成這些領(lǐng)域有硬實(shí)力，中國(guó)車(chē)企在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、底盤(pán)創(chuàng)新上有優(yōu)勢(shì)，兩邊互補(bǔ)，正好能幫舍弗勒加速轉(zhuǎn)型，擺脫對(duì)燃油車(chē)零部件的依賴。

羅森菲爾德說(shuō)要學(xué)中國(guó)車(chē)企，可不是謙虛或者討好，是真的能拿到好處。他說(shuō)公司已經(jīng)準(zhǔn)備好給中國(guó)車(chē)企配套零部件了。而且這也不是舍弗勒一家的想法，很多歐洲零部件企業(yè)都意識(shí)到了——中國(guó)車(chē)企崛起不是威脅，是新機(jī)遇。

與其被動(dòng)應(yīng)付，不如主動(dòng)抱大腿，合作共贏。中國(guó)車(chē)企在歐洲建廠，需要舍弗勒這樣的本土供應(yīng)商幫忙降成本、本地化；舍弗勒則能靠中國(guó)訂單和技術(shù)擺脫困境。兩邊各取所需，還能推著整個(gè)歐洲汽車(chē)行業(yè)往電動(dòng)化智能化走，避免被市場(chǎng)淘汰。

不過(guò)羅森菲爾德也說(shuō)了，不是讓歐洲車(chē)企全盤(pán)抄中國(guó)的，是借鑒創(chuàng)新理念和模式，結(jié)合自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)走自己的路。畢竟舍弗勒在精密軸承這些領(lǐng)域的積累，中國(guó)車(chē)企現(xiàn)在還趕不上，兩邊互補(bǔ)才是最好的。

現(xiàn)在歐洲汽車(chē)行業(yè)的困境還得持續(xù)一段時(shí)間，關(guān)稅、電動(dòng)化壓力、需求低迷這些問(wèn)題短期解決不了。對(duì)舍弗勒來(lái)說(shuō)，抓住跟中國(guó)車(chē)企合作的機(jī)會(huì)，學(xué)技術(shù)加速轉(zhuǎn)型，就是擺脫困境的關(guān)鍵。

參考資料：觀察者網(wǎng)《德國(guó)舍弗勒：向中國(guó)學(xué)習(xí)，是個(gè)好機(jī)會(huì)》