從新南威爾士州帕克斯到布里斯班附近的內(nèi)陸鐵路貨運連接線的最后階段已被無限期擱置，此前有警告稱，這條全長1700公里的鐵路線的總成本將飆升至遠超過450億澳元（約 2207.6億元人民幣），并且至少要到2036年才能完工。

從墨爾本到布里斯班以南的整條線路的最新預(yù)估建設(shè)成本，是該項目建設(shè)預(yù)算145億澳元（約 711.3億元人民幣）的三倍。450億澳元（約 2207.6億元人民幣）的價格標簽，也是近十年前特恩布爾政府所作成本估算的五倍多。

阿爾巴尼斯政府將擬議的北部路段暫時擱置，部分原因在于對整條線路能否以450億澳元（約 2207.6億元人民幣）建成存在嚴重懷疑，并擔(dān)心最終賬單會高得多。

為了讓內(nèi)陸鐵路重回正軌，鐵路項目資深人士肖恩·斯威尼被任命為即將上任的首席執(zhí)行官，同時臨時主席科萊特·伯克被正式任命擔(dān)任該職務(wù)。

斯威尼將接替尼克·米勒，他最近負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)都柏林和奧克蘭的郊區(qū)火車項目。

在下周二聯(lián)邦預(yù)算案公布之前，完成整條內(nèi)陸鐵路線的450億澳元（約 2207.6億元人民幣）預(yù)估成本，使得政府轉(zhuǎn)而專注于在明年年底前完成從墨爾本北部郊區(qū)的貝弗里奇到新南威爾士州中西部帕克斯之間的路段。

ACIL Allen咨詢公司的最新預(yù)測出爐之際，距離能源和基礎(chǔ)設(shè)施專家克里·肖特發(fā)表嚴厲審查報告已過去三年。該報告發(fā)現(xiàn)該項目成本將至少達到314億澳元（約 1540.4億元人民幣），但項目已嚴重偏離軌道，以至于無法推測其完工日期、最終成本或能否產(chǎn)生回報。

雖然帕克斯以北的路段已被擱置，交由未來政府處理，但官員們將考慮保留通往昆士蘭州的鐵路走廊，以及伊普斯維奇附近的多式聯(lián)運碼頭選址。

原計劃用于內(nèi)陸鐵路的145億澳元（約 711.3億元人民幣）預(yù)算中的一部分，現(xiàn)在將被重新用于對國家現(xiàn)有貨運鐵路網(wǎng)進行有針對性的升級改造。這意味著將額外投入17.5億澳元（約 85.9億元人民幣）用于包括更新軌道和延長會讓線在內(nèi)的工程，這還不包括此前已承諾的10億澳元（約 49.1億元人民幣）資金。

聯(lián)邦交通與基礎(chǔ)設(shè)施部長凱瑟琳·金表示，政府正在做出“明智的決定”，以重新調(diào)整內(nèi)陸鐵路項目的未來。

她說：“2023年的獨立審查發(fā)現(xiàn)，自由黨和國家黨在內(nèi)陸鐵路的治理和交付方面存在重大缺陷。”

肖特在2023年的審查報告中，將“驚人的成本增長”歸咎于政府下屬的澳大利亞鐵路軌道公司在項目規(guī)劃和交付上的基本失敗，該公司此前一直直接管理內(nèi)陸鐵路項目。

內(nèi)陸鐵路項目在2017年由特恩布爾政府宣布時，預(yù)計成本為84億澳元（約 412.1億元人民幣），并計劃于2025年完工。該項目并未計入預(yù)算底線，因為聯(lián)邦政府將其視為一項能夠自我償清的投資。

被譽為國家建設(shè)項目的內(nèi)陸鐵路，旨在實現(xiàn)墨爾本與布里斯班之間24小時相連，從而使雙層集裝箱貨車能夠從北向南穿越維多利亞州中部和新南威爾士州內(nèi)陸地區(qū)。

完成內(nèi)陸鐵路從貝弗里奇到帕克斯的路段，將為雙層集裝箱貨運列車經(jīng)帕克斯在墨爾本與珀斯之間運行掃清道路。

另一項舉措是，將設(shè)立一個價值5500萬澳元（約 2.7億元人民幣）的新項目，以鼓勵更多貨運從公路轉(zhuǎn)向鐵路或船舶。