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• 孟買高等法院5月4日下令釋放50名印度船員，他們自2月以來(lái)因船只涉嫌非法轉(zhuǎn)運(yùn)被扣押。
• 涉事三艘船被指采用“影子船隊(duì)”手法，涉嫌在印度專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)非法轉(zhuǎn)運(yùn)燃料油和瀝青。
• 船員向法院申訴遭船東棄置，船上物資耗盡，每日僅靠300毫升飲用水維生。
• 法院認(rèn)定船東已棄船，船員是“公海人道主義危機(jī)”受害者，不能違背其意愿繼續(xù)扣留。

孟買高等法院周二下令釋放50名印度船員。這些船員自2月以來(lái)一直滯留在3艘船上。此前，這3艘船因涉嫌非法轉(zhuǎn)運(yùn)燃料和伊朗瀝青而被扣押。

這3艘船分別是“瀝青之星”號(hào)、“恒星紅寶石”號(hào)和“賈夫齊亞”號(hào)。它們被指采用了通常與“影子船隊(duì)”相關(guān)的欺騙性手法。

什么是影子船隊(duì)？

“影子船隊(duì)”是一個(gè)寬泛概念，通常指那些通過(guò)欺騙性航運(yùn)手法，在海上運(yùn)輸受制裁商品并試圖逃避查緝的船只。

多年來(lái)，伊朗、委內(nèi)瑞拉和俄羅斯等國(guó)不同程度受到西方制裁，影子船隊(duì)在運(yùn)輸這些國(guó)家的石油、成品油等貨物方面一直扮演關(guān)鍵角色。

影子船隊(duì)的運(yùn)作方式，使追蹤、偵測(cè)和執(zhí)法都變得更加困難。它們常見(jiàn)的欺騙手法包括搭建不透明的商業(yè)架構(gòu)，以掩蓋船舶實(shí)際所有權(quán)和貨物來(lái)源。

根據(jù)多方估算，影子船隊(duì)規(guī)模已超過(guò)3000艘。這類船舶通常已有15年至20年船齡，基本處在勉強(qiáng)適航的狀態(tài)，而且保險(xiǎn)和證書(shū)往往不達(dá)標(biāo)。

這類船只經(jīng)常參與船對(duì)船轉(zhuǎn)運(yùn)石油或其他貨物。船對(duì)船轉(zhuǎn)運(yùn)本身并不違法，有時(shí)也可能出于物流安排。

但在影子船隊(duì)油輪的情形中，船對(duì)船轉(zhuǎn)運(yùn)往往發(fā)生在遠(yuǎn)離港口監(jiān)管的公海海域。這類操作常常伴隨著將受制裁原油與未受制裁石油混裝，或通過(guò)多次船對(duì)船轉(zhuǎn)運(yùn)，刻意模糊石油來(lái)源。

影子船隊(duì)如何規(guī)避偵測(cè)？

影子船隊(duì)油輪在從事高風(fēng)險(xiǎn)活動(dòng)時(shí)，常常關(guān)閉或篡改自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。比如進(jìn)入受制裁港口，或進(jìn)行非法船對(duì)船轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，都會(huì)采用這類做法。

自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)會(huì)發(fā)送船舶身份、位置、航跡等信息，便于其他船只和主管部門(mén)實(shí)時(shí)追蹤其動(dòng)向。

關(guān)閉或干擾自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)應(yīng)答器，會(huì)讓外界難以準(zhǔn)確鎖定船只位置。

有時(shí)，影子船隊(duì)船只還會(huì)對(duì)全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)實(shí)施“欺騙”。也就是說(shuō)，它們會(huì)發(fā)出虛假的位置信息，讓外界誤以為它們身處數(shù)百英里之外。

這些船只還經(jīng)常更換船名、注冊(cè)國(guó)和管理公司名稱。有些甚至懸掛偽造船旗運(yùn)營(yíng)。

在航運(yùn)業(yè)中，船舶所有權(quán)結(jié)構(gòu)本就可能極不透明，因此要追查一艘船的實(shí)際所有人以及油輪的實(shí)際運(yùn)營(yíng)者，幾乎是不可能完成的任務(wù)。

為什么這3艘船會(huì)被攔截？

主管部門(mén)在1月追蹤到這3艘油輪都出現(xiàn)了可疑動(dòng)向。

其中一艘“瀝青之星”號(hào)于1月20日和21日被發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)在巴基斯坦專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)附近。

所謂專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)，是指從一國(guó)海岸線向外延伸最多200海里的海域，在這一區(qū)域內(nèi)，該國(guó)對(duì)自然資源享有主權(quán)權(quán)利。

據(jù)稱，這3艘船都曾在不同時(shí)間關(guān)閉自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，并偽造位置數(shù)據(jù)。

2月4日，海岸警衛(wèi)隊(duì)以涉嫌非法船對(duì)船轉(zhuǎn)運(yùn)為由，在阿拉伯海攔截了“瀝青之星”號(hào)。

2月9日，海岸警衛(wèi)隊(duì)又將“賈夫齊亞”號(hào)和“恒星紅寶石”號(hào)帶至孟買錨地。

2月15日，相關(guān)部門(mén)依據(jù)多項(xiàng)法律條款對(duì)航運(yùn)公司負(fù)責(zé)人及船上高級(jí)船員立案，其中包括《海關(guān)法》《基本商品法》《商船法》和《印度司法法典》。

調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，這些船只在注冊(cè)、船旗和保險(xiǎn)方面也存在違規(guī)問(wèn)題。

這些船做了什么？

主管部門(mén)指稱，“瀝青之星”號(hào)曾非法向“賈夫齊亞”號(hào)轉(zhuǎn)運(yùn)30公噸重燃料油，并向“恒星紅寶石”號(hào)轉(zhuǎn)運(yùn)5473公噸道路施工用瀝青。

據(jù)稱，這些轉(zhuǎn)運(yùn)發(fā)生在阿拉伯海、印度專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍內(nèi)，相關(guān)操作使用了偽造文件，且未向主管部門(mén)通報(bào)。

據(jù)指，“恒星紅寶石”號(hào)曾進(jìn)入卡納塔克邦卡瓦爾港，并使用虛假證書(shū)卸下瀝青貨物；“賈夫齊亞”號(hào)則使用偽造文件進(jìn)入古吉拉特邦阿朗拆船場(chǎng)。

高等法院獲悉，在這起案件中被捕的3艘船船長(zhǎng)，已由另一家法院批準(zhǔn)保釋。

為什么船員向高等法院求助？

4月23日，船員向高等法院提出人身保護(hù)令申請(qǐng)，稱自2月9日以來(lái)，他們已被船東棄置不顧。

他們表示，船上燃料、電力、食物和飲用水都已耗盡，整艘船處于“失去動(dòng)力的癱船”狀態(tài)。船員稱，他們每天每人只能靠300毫升飲用水維生，不得不燒木頭做飯，而且一直沒(méi)有領(lǐng)到工資。

他們表示，自己并非案件中的“主要被告”，卻被阻止離船，這實(shí)際上構(gòu)成了在非人道條件下的“漂浮式非法拘禁”。

與此同時(shí)，涉事航運(yùn)公司——巴爾博亞航運(yùn)公司、星辰管理航運(yùn)公司和皇家公主航運(yùn)公司——已于3月向孟買高等法院申請(qǐng)釋放船只并準(zhǔn)許其航行，盡管警方調(diào)查仍在繼續(xù)。

為什么法院下令釋放船員？

4月29日，高等法院指出，船東“實(shí)際上已經(jīng)棄船不顧”。5月4日，由拉文德拉·古格和希滕·韋內(nèi)加夫卡爾兩位法官組成的合議庭，對(duì)船員處境表示關(guān)切。

船東雖然聲稱，在替換船員到位前，船只無(wú)法處于無(wú)人值守狀態(tài)，但法院裁定，不能違背船員意愿繼續(xù)將其扣留。法院還稱，這些船員是“一場(chǎng)公海人道主義危機(jī)”的受害者。

來(lái)源：What are ‘shadow fleet’ ships and how do they hide their location?

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