文 | 海淀莫少 編輯 | 小丸子

引言：不怕不識(shí)貨，就怕貨比貨。包括沃爾沃，以及BBA在內(nèi)，今天在中國車市尤其新能源車市，日子越來越不好過的核心原因，不是它們過去太強(qiáng)，只是中國自主品牌的汽車過去太弱。

如今國產(chǎn)車整體強(qiáng)勢(shì)崛起，屬于沃爾沃等傳統(tǒng)老登的黃金時(shí)代，已然落幕。量價(jià)齊跌，不惜找來羅永浩、羅翔、胡錫進(jìn)等爭議性網(wǎng)絡(luò)大V來搞流量，沃爾沃的好人緣被加速敗壞！

99年再出發(fā)，沃爾沃亞太要如何逆風(fēng)破局？

最近這段時(shí)間，離百年歷史僅差一年的沃爾沃汽車，再次在輿論場上搞出了不小的動(dòng)靜和聲浪，其99周年系列慶典營銷活動(dòng)，被廣大網(wǎng)友拿出來調(diào)侃和吐槽。

無須諱言，沃爾沃還是太有錢了，袁小林操盤下的沃爾沃亞太更是在營銷包裝上從不吝嗇！

袁小林與跳水皇后郭晶晶共同站臺(tái)

其營銷預(yù)算那是相當(dāng)?shù)某渥悖质钦野ā绑w育皇后”郭晶晶在內(nèi)的多位明星大咖代言站臺(tái)，又是攜手包括羅永浩、羅翔、胡錫進(jìn)等，系列網(wǎng)絡(luò)大V及黑白“網(wǎng)紅”進(jìn)行跨界引流……
引著引著，這不就引出問題，引來爭議和圍觀了么。

尤其是攜手羅永浩、羅翔、胡錫進(jìn)這一波網(wǎng)紅大V，被網(wǎng)友們直言——翻車了！

很明顯，拋開找郭晶晶這類“偉光正”的豪門頂流代言不談，向來以低調(diào)、務(wù)實(shí)、不嘩眾取寵為核心品牌標(biāo)簽形象立足的沃爾沃汽車，居然為了流量徹底攤牌不裝了......

為了流量，直接找來一幫子極具網(wǎng)絡(luò)話題度和爭議性的“黑紅”大V來玩跨界聯(lián)名。

難怪引發(fā)網(wǎng)友和消費(fèi)者如此強(qiáng)烈的情感反彈：“沃爾沃還是我記憶中和認(rèn)識(shí)的那個(gè)沃爾沃嗎”、“找胡刁盤、羅太君們來當(dāng)品牌摯友，以后換車再也不考慮沃爾沃了”……

樂逗同學(xué)注意到，沃爾沃汽車的這波99周年?duì)I銷慶典，因?yàn)檫@波極具爭議性的網(wǎng)絡(luò)大V的聯(lián)名宣傳海報(bào)等營銷騷操作，遭到了網(wǎng)友和消費(fèi)者的“群嘲”。

尤其是胡錫進(jìn)這位新聞媒體界的摯友代表，更是讓沃爾沃汽車陷入到一場巨大的爭議風(fēng)暴。

很顯然，網(wǎng)絡(luò)是有記憶的。

縱使老胡這位縱橫新聞?shì)浾搱鰯?shù)十載的媒體老炮兒，在這個(gè)人人皆可發(fā)聲的自媒體時(shí)代，依舊在網(wǎng)絡(luò)上肆意沖浪和左右“騎墻”，但他顯然早已贏了流量輸了形象與號(hào)召力。

“風(fēng)浪再大，方向盤要穩(wěn)，輿論再雜，安全是底線”。

網(wǎng)友們犀利調(diào)侃，建議沃爾沃汽車把老胡的這句帶鹽式營銷口號(hào)，改為“風(fēng)浪再大，輿論再雜，只有有盤，都能接��！”

更有甚者，直接把此前埃安請(qǐng)司馬南站臺(tái)搞流量，與這波沃爾沃聯(lián)名胡錫進(jìn)進(jìn)行PK比較，稱這絕對(duì)像出自同一個(gè)營銷團(tuán)隊(duì)/同一家代理公司，搞出的神來之筆。

沃爾沃胡錫進(jìn)這波營銷引發(fā)巨大爭議

“太油了，一看就是老登決策者，完全不懂現(xiàn)在的年輕人！”
是的，看似一個(gè)小小的代言/跨界聯(lián)名營銷舉措，其背后往往折射出的是一個(gè)品牌、一個(gè)市場營銷團(tuán)隊(duì)（尤其決策層）的整體品位與格調(diào)。

試問，沃爾沃亞太總裁兼CEO袁小林，一個(gè)在沃爾沃亞太一把手位子上坐了很久、且頗有些自戀的年近60的老登，在他的操盤和帶領(lǐng)下，沃爾沃汽車的營銷方案和敘事風(fēng)格，能不老氣橫秋老登味兒十足，那才怪呢。

不信你看看馬年開局，沃爾沃斥巨資搞出的那個(gè)袁小林CEO親自出鏡上演的“冰壺大挑戰(zhàn)”；

再看看此番90周年慶典系列營銷活動(dòng)（包括XC70的熱氣球高空跌落營銷秀），無一例外噱頭大于實(shí)際，務(wù)虛不務(wù)實(shí)！

當(dāng)然這些都是多少年前的老套路了，疫情沃爾沃XC90（參數(shù)丨圖片）不是搞過玻璃橋測(cè)試，XC60不是搞過“疊羅漢”測(cè)試么，都是吸睛指數(shù)爆表看著很過癮實(shí)則“表演秀”的玩法。

沃爾沃亞太總裁兼CEO袁小林

XC90、XC60這類經(jīng)典的全球性燃油車產(chǎn)品就不說了，畢竟有年代傳承且受制于平臺(tái)的局限性等，咱就不拿當(dāng)下新能源時(shí)代的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)去苛責(zé)。
但作為沃爾沃大肆宣傳且面向中國消費(fèi)者量身定制的戰(zhàn)略新車——XC70，口口聲聲各種大談“安全”性，怎么不在最基本的鋼材用料、車身扭轉(zhuǎn)剛度等具體硬指標(biāo)上，與國產(chǎn)同價(jià)位同級(jí)別競品，正面PK一把？！

敢問沃爾沃袁小林，XC70白車身的關(guān)鍵部位鋼材強(qiáng)度，最高為何還只停留在1500、1600MPa的水平？

而不去正面對(duì)標(biāo)蔚來理想小鵬小米等，所謂造車新勢(shì)力、新兵蛋子們動(dòng)輒2000、2200MPa更高水平？！

再問沃爾沃亞太司令長官袁小林，沃爾沃旗下包括XC70在內(nèi)的所有在售車型產(chǎn)品，車身扭轉(zhuǎn)剛度真實(shí)水平究竟是多少？

別只在營銷宣傳海報(bào)上玩文字游戲，標(biāo)注什么相較上一代車型產(chǎn)品增加了30%還是多少......

就直接亮出來你真實(shí)最新的車身扭轉(zhuǎn)剛度數(shù)據(jù)，是超40000N·m/deg，還是超50000N·m/deg。

很遺憾，關(guān)于這些真實(shí)的可一眼就感知的核心指標(biāo)數(shù)據(jù)，沃爾沃方面在營銷宣傳上總是遮遮掩掩，就連網(wǎng)絡(luò)上公開資料信息都很少見。

反而是自主品牌國產(chǎn)新勢(shì)力們，你追我趕敢于公開亮出自己的數(shù)據(jù)和成績。

別跟我扯什么“沃爾沃的安全是系統(tǒng)性的安全設(shè)計(jì)，不追求單一維度和軍備競賽”，這是典型的“避重就輕不敢直面也無法直面”的開脫之詞。

系統(tǒng)性設(shè)計(jì)，就不能把鋼材用的更好一些，把車身整體扭轉(zhuǎn)剛度等硬核指標(biāo)，再往上提一個(gè)檔次？

要我說，不怕不識(shí)貨，就怕貨比貨。

袁小林們還沉浸在過去的敘事中出不來

包括沃爾沃，以及BBA在內(nèi)，今天在中國車市尤其新能源車市，日子越來越不好過的核心原因，不是它們過去太強(qiáng)，只是中國自主品牌的汽車過去太弱。

現(xiàn)在一旦中國汽車集中崛起了，無論是技術(shù)還是產(chǎn)品力整體搞上去了，什么奔馳寶馬沃爾沃，統(tǒng)統(tǒng)再也不好賣，更難以繼續(xù)維持過去的超高溢價(jià)了。

別的不扯，仍以沃爾沃XC70、XC90、S90等產(chǎn)品為例，同等價(jià)位甚至價(jià)格更低，領(lǐng)克極氪的同級(jí)產(chǎn)品，是不是更香的新選擇？