大家都知道，從去年開始，國內(nèi)汽車市場的風(fēng)向就完全變了，以前是合資品牌的中低端車型被國產(chǎn)新能源車型快速沖擊，而從去年開始，25萬以上的中高端車型，國產(chǎn)車“選手”出現(xiàn)的頻次越來越高，很多國產(chǎn)新能源汽車廠商和造車新勢力廠商都持續(xù)推出了中高端車型，這并不是這些品牌在搶占先機，而是中高端市場天平傾向國產(chǎn)品牌，已經(jīng)成為了現(xiàn)實……

第一季度，奔馳銷量為11.16萬輛，同比下滑高達27%；奧迪在華交付量為12.71萬輛，同比下降12%；寶馬約 14.4 萬輛，同比下降 10.0%?？梢钥吹?，作為傳統(tǒng)豪華品牌的“三駕馬車”，奔馳、寶馬和奧迪，都呈現(xiàn)出了銷量明顯下滑的態(tài)勢，而且這種態(tài)勢還是這三個品牌很多車型價格明顯下降的情況下，國內(nèi)消費者對傳統(tǒng)豪華品牌的購買熱情，似乎遭遇到了沉重打擊。

實際上，對于BBA的終端銷售而言，現(xiàn)在就非常尷尬了，我們一位在BBA終端門店做店總的小伙伴就點出了現(xiàn)在這三個品牌的尷尬之處：可以降價，但是用戶看到車輛降價，覺得現(xiàn)在可以降5萬，過段時間就可以降10萬，反正降價是目前BBA唯一能和中高端新能源汽車拼一下的資本了！如果感覺利潤太薄，敢漲價，那么客戶會非常決絕，甚至不會和店里“商量”，看能不能降價，而是直接選擇看其他牌子的車型，你不降價，有的是牌子降價……

這就是目前很多豪華品牌的尷尬之處，尤其是20—40萬車型最尷尬的地方！因為寶馬、奔馳、奧迪那些50萬往上的車型，很多都是一些人的信仰，盡管產(chǎn)品力相比于現(xiàn)在的高端新能源汽車，似乎有差異，但是這無關(guān)緊要，整體品質(zhì)、可靠性應(yīng)該是有保障的，購買這些車型，很多時候都算是一種情緒價值了。

但是20—40萬級別的車型，大家對于實際價值還是非常看重的。尤其是在當(dāng)下，國產(chǎn)新能源汽車在這個價位級別，可以說既有省錢的能力，而且智能駕駛、智能座艙的水平都非常高，就連多年之前國產(chǎn)車被詬病的安全性、可靠性，在這些產(chǎn)品上都沒有什么短板了，完全是一種價值溢出的狀態(tài)。所以對比之下，包括BBA在內(nèi)的豪華品牌們，難有招架之力，這是沒有辦法的事情。

而且隨著時間進入本世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）第三個10年的中段，很多千禧年出生的孩子們加入了購車行列，這個年代的小伙伴，對于汽車，包括很多科技產(chǎn)品，都是沒有“海外迷信”的。因為從他們記事起，或者接觸這些東西開始，就是國內(nèi)科技和制造業(yè)快速發(fā)展和精進的階段，所以這幫孩子們，很難像他們的父輩一樣，更加看重“藍天白云”、“四個環(huán)”、“三叉星輝”這類品牌標(biāo)簽，而是選擇實用性更強、性價比更高、科技含量更高的產(chǎn)品。而且這一輩父母，也很少將自己在這方面的執(zhí)念，強加在孩子的選擇上。

所以，其實從很大程度上來講，現(xiàn)在國內(nèi)傳統(tǒng)豪華品牌的集體弱勢，相當(dāng)于是一個綜合作用的結(jié)果，國產(chǎn)新能源汽車強勢崛起，在產(chǎn)品層面快速實現(xiàn)反超肯定是第一大原因，但是市場和消費者對傳統(tǒng)豪華品牌喪失“品牌迷信”，也是不可忽視的存在。總而言之，對于很多在新能源汽車領(lǐng)域沒有建樹的傳統(tǒng)豪華品牌而言，情況已是萬分危急。