最近中東局勢(shì)一直緊巴巴的，不少人覺得這就是遠(yuǎn)方的新聞，和日常沾不上邊，沒想到這股沖擊波都傳到美國(guó)汽車行業(yè)了。美國(guó)頭部的三大汽車廠商最近齊齊出來(lái)放話，原料漲價(jià)加供應(yīng)鏈卡脖子，2026年他們合計(jì)要扛將近50億美元的額外成本，搞不好最后就得把車價(jià)往上調(diào)，這下想買車的美國(guó)人都要捏緊錢包了。

這事是三家車企在上周剛公布的第一季財(cái)報(bào)里一起提的，明明白白說了現(xiàn)在成本結(jié)構(gòu)越來(lái)越差。漲價(jià)的范圍還挺廣，從物流、能源到鋁材再到車用的動(dòng)態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器，啥都漲，供應(yīng)鏈瓶頸越來(lái)越大，車企對(duì)未來(lái)成本的預(yù)期也只能跟著往上調(diào)。

通用汽車直接把2026年的原料通脹預(yù)測(cè)上調(diào)到15億到20億美元，比之前預(yù)估的10億到15億美元高出了一截。通用的負(fù)責(zé)人瑪麗·芭拉跟投資人明說，中東沖突已經(jīng)實(shí)打?qū)嵧聘吡诉\(yùn)營(yíng)成本，沖突啥時(shí)候結(jié)束說不準(zhǔn)，公司只能砍其他地方的開支，先把這波壓力扛過去。

福特這邊的成本上漲幅度更大，原來(lái)預(yù)估今年因?yàn)樵瞎?yīng)問題要多掏10億美元運(yùn)營(yíng)成本，現(xiàn)在直接翻了倍，要多掏超過20億美元。福特的財(cái)務(wù)總監(jiān)豪斯說得很直接，全球鋁和鋼材本來(lái)就供應(yīng)短缺，中東沖突沒完沒了，直接把這個(gè)問題搞得更嚴(yán)重，這就是成本上漲最主要的原因。

斯特蘭蒂斯的情況稍微好一點(diǎn)，第一季因?yàn)橹白隽吮茈U(xiǎn)策略，短期受到的沖擊不算大?？梢蔷S持現(xiàn)在的車價(jià)不漲，2026年原料成本就要多增加約10億歐元，換算成美元差不多是11.8億美元，三家加起來(lái)正好差不多50億的額外成本。這話已經(jīng)說透了，接下來(lái)汽車漲價(jià)基本沒得跑，沒啥回旋余地。

汽車制造用的各種原料里，鋁就是本輪成本壓力的核心。業(yè)內(nèi)的分析都擺出來(lái)了，3月28日伊朗用導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)襲擊了中東國(guó)家的鋁業(yè)設(shè)施，把阿聯(lián)酋環(huán)球鋁業(yè)在阿布扎比的冶煉廠，還有巴林的鋁業(yè)設(shè)施都給重創(chuàng)了，直接導(dǎo)致全球每年大概300萬(wàn)噸的鋁產(chǎn)能暫時(shí)停擺，供應(yīng)一下就緊了。

市場(chǎng)對(duì)這事的反應(yīng)特別快，倫敦金屬交易所三個(gè)月的期鋁價(jià)格，在3月30日直接沖到了每噸3492美元，創(chuàng)下了近四年的新高，這下整個(gè)行業(yè)都跟著緊張。不少?gòu)臉I(yè)者都吐槽，這年頭賣車賺的錢還不夠追原料漲價(jià)的幅度。

除了生產(chǎn)端出問題，霍爾木茲海峽的航運(yùn)情況也給汽車原料供應(yīng)添了大麻煩。按照英國(guó)皇家海軍公布的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在波斯灣地區(qū)的航運(yùn)量已經(jīng)下滑了超過九成，對(duì)全球能源和原物料供應(yīng)鏈的沖擊相當(dāng)大。不少航運(yùn)公司都不敢隨便走這條線，運(yùn)費(fèi)翻著倍漲還是沒人愿意接活。

美伊在4月7日宣布達(dá)成為期兩周的?；饏f(xié)議還做了延長(zhǎng)，雙方的根本爭(zhēng)端沒解決，局勢(shì)很快又陷入了僵局。美國(guó)海軍對(duì)伊朗港口實(shí)施封鎖，特朗普還啟動(dòng)了名為“自由計(jì)劃”的護(hù)航行動(dòng)，接下來(lái)局勢(shì)會(huì)往哪個(gè)方向走，沒人能打包票。

除了原物料價(jià)格上漲，美國(guó)自身的政策也給車企添了不少負(fù)擔(dān)?！督鹑跁r(shí)報(bào)》統(tǒng)計(jì)過，現(xiàn)在三大車企面臨的原物料成本壓力，規(guī)模已經(jīng)接近他們因?yàn)槊绹?guó)關(guān)稅政策承受的總共約60億美元的負(fù)擔(dān)了。相當(dāng)于平白多扛了一份額外壓力，本來(lái)就不好過的日子更難了。

今年2月20日，美國(guó)最高法院以6比3的投票結(jié)果裁定推翻特朗普政府提出的“解放日關(guān)稅”，給企業(yè)申請(qǐng)退稅打開了空間，可針對(duì)鋼鋁產(chǎn)品的232條款關(guān)稅還是維持不變，這就繼續(xù)推高了車企采購(gòu)原材料的成本，相當(dāng)于雪上加霜。

目前美國(guó)大多數(shù)車企都靠固定價(jià)格供應(yīng)合約和避險(xiǎn)操作，暫時(shí)緩沖了成本上漲的沖擊，普通消費(fèi)者還沒感覺到漲價(jià)。市場(chǎng)分析的結(jié)論都很一致，沖突拖得越久，這些緩沖手段就會(huì)慢慢失效，車企早晚得直面實(shí)打?qū)嵉念~外成本壓力。

供應(yīng)鏈一直縮緊，原料價(jià)格也一直卡在高位，美國(guó)汽車制造商根本沒辦法一直自己把所有成本都消化掉。好多業(yè)內(nèi)人都預(yù)計(jì)，從2026年下半年開始，去4S店買新車的消費(fèi)者，就得直接面對(duì)漲過價(jià)的新車了，漲價(jià)這事兒基本是板上釘釘。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 能源、金屬一塊漲，美國(guó)三大車企集體示警要漲車價(jià)