家人們，近日小馬智行CEO彭軍對現(xiàn)行自動駕駛分級體系提出質(zhì)疑，他直言“所有的L3都是L2”“世界上不存在L3”，主張以事故責(zé)任歸屬重新定義自動駕駛等級：只要駕駛員仍是事故第一責(zé)任人，無論車輛功能多強(qiáng)，本質(zhì)上都是輔助駕駛；唯有車輛系統(tǒng)承擔(dān)全部責(zé)任，才稱得上真正的自動駕駛（L4及以上）。

彭軍這番言論像一把鈍刀，精準(zhǔn)割開了自動駕駛行業(yè)的“皇帝新衣”。當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在L3的迷霧里狂歡時(shí)，他偏要喊出“皇帝沒穿衣服”，而且喊得理直氣壯?，F(xiàn)行的L0到L5分級，本質(zhì)上是技術(shù)能力的線性描述，但彭軍直接把問題拉回了最原始的商業(yè)邏輯：技術(shù)再炫，責(zé)任不清，一切都是空中樓閣。當(dāng)車企宣傳L3“有條件自動駕駛”時(shí)，卻不忘加上“駕駛員需隨時(shí)接管”，這種“薛定諤的責(zé)任”，本質(zhì)上是把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，把噱頭留給自己。

彭軍的“責(zé)任一刀流”，相當(dāng)于把行業(yè)的遮羞布扯下來，讓所有人直面一個(gè)殘酷的真相：要么車全責(zé)，要么人全責(zé)，沒有中間地帶。更狠的是，彭軍的言論不是為了嘩眾取寵，而是為自己的L4路線站臺。他很清楚，L3是車企的“舒適區(qū)”——既能用“自動駕駛”的概念收割溢價(jià)，又不用承擔(dān)真正的責(zé)任。

而L4是“無人區(qū)”，需要企業(yè)徹底解決技術(shù)、監(jiān)管、成本的三重難題。彭軍喊出“L3不存在”比何小鵬提出的越過L3直接到L4類更激進(jìn)，其實(shí)是想告訴市場：那些在L3里打轉(zhuǎn)的玩家，都是在逃避真正的挑戰(zhàn)。

這種“破釜沉舟”的言論，既是對競爭對手的降維打擊，也是對自己的背水一戰(zhàn)。畢竟，敢于直面責(zé)任的企業(yè)，才能在未來的自動駕駛賽道上走得更遠(yuǎn)。

當(dāng)然，彭軍的觀點(diǎn)也并非無懈可擊。他把責(zé)任邊界絕對化，卻忽略了技術(shù)迭代的漸進(jìn)性。自動駕駛從輔助到完全無人，必然需要一個(gè)過渡階段，而L3正是這個(gè)過渡的技術(shù)試驗(yàn)場。但不可否認(rèn)的是，彭軍的言論像一盆冷水，潑醒了那些沉迷于概念炒作的從業(yè)者。

在行業(yè)集體陷入“技術(shù)狂歡”時(shí)，有人能站出來談責(zé)任、談商業(yè)本質(zhì)，本身就是一種勇氣。說到底，彭軍的犀利，不在于他否定了L3，而在于他重新定義了自動駕駛的價(jià)值坐標(biāo)：技術(shù)不是目的，責(zé)任才是底線。當(dāng)所有車企都在比誰的傳感器更多、算法更炫時(shí)，彭軍卻在問：“出了事，你敢負(fù)責(zé)嗎？”這種直擊靈魂的拷問，才是對行業(yè)最深刻的鞭策。

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