在2026年4月20日，中國(guó)空軍一架運(yùn)-20B戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)從華中某機(jī)場(chǎng)起飛赴韓國(guó)。4月22日，這架運(yùn)-20B搭載12位志愿軍烈士的遺骸及遺物降落在沈陽桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)，?標(biāo)志著運(yùn)-20B首次飛出國(guó)門執(zhí)行境外飛行任務(wù)?圓滿完成。?

運(yùn)-20B運(yùn)輸機(jī)在去年九三大閱兵上首次亮相，是安裝了國(guó)產(chǎn)渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)-20完全體。前不久中航工業(yè)集團(tuán)在名為《惟以勝利報(bào)祖國(guó)》的宣傳片中，首次對(duì)外展出了運(yùn)-20B大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的脈動(dòng)生產(chǎn)線，這說明運(yùn)-20B產(chǎn)能開始井噴，開足馬力生產(chǎn)了。

在宣傳片畫面里，多架處于不同裝配階段的運(yùn)-20B整齊排列，在脈動(dòng)生產(chǎn)線的加持下，完成總裝的機(jī)型陸續(xù)下線，生產(chǎn)效率較以往提升數(shù)倍。外媒曾預(yù)估中國(guó)空軍對(duì)運(yùn)-20系列（含運(yùn)油-20）的需求超200架，實(shí)則結(jié)合自用與外貿(mào)需求，這個(gè)數(shù)字的突破難度不大，甚至有望大幅超越。

運(yùn)-20B與早期運(yùn)-20最直觀的區(qū)別，就是換裝了國(guó)產(chǎn)渦扇-20大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)最大起飛推力約16噸，涵道比達(dá)到8左右，相較于早期運(yùn)-20使用的俄制D-30KP-2發(fā)動(dòng)機(jī)，推力增幅近30%，油耗卻降低22%。渦扇-20最大起飛推力很接近美國(guó)C-17運(yùn)輸機(jī)所用發(fā)動(dòng)機(jī)的17噸。加之渦扇-20采用了全新的高性能核心機(jī)，使得其涵道比得到大幅增加，油耗及噪音問題也有了明顯改善。

動(dòng)力的提升讓運(yùn)-20B的最大起飛重量和載重顯著提升，能輕松運(yùn)載99A主戰(zhàn)坦克，真正具備了洲際戰(zhàn)略投送能力。國(guó)產(chǎn)渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力，賦予運(yùn)-20B更強(qiáng)大的飛行性能。換裝了新型渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)以后，運(yùn)-20B運(yùn)輸機(jī)的最大起飛重量就達(dá)到了初始設(shè)計(jì)的220噸，最大載重由運(yùn)-20基礎(chǔ)型的55噸提升到66噸以上，戰(zhàn)略運(yùn)輸能力有了顯著提升。

國(guó)產(chǎn)渦扇-20是目前全世界比較先進(jìn)的大涵道比大推力軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其推力突破離不開三項(xiàng)關(guān)鍵增推技術(shù)。一是增大空氣流量，渦扇-20基于WS10"太行"核心技術(shù)改進(jìn)，采用一級(jí)風(fēng)扇、三級(jí)增壓壓氣機(jī)、七級(jí)高壓壓氣機(jī)及燃燒室結(jié)構(gòu)，配備全權(quán)限數(shù)字控制系統(tǒng)（FADEC），通過重新設(shè)計(jì)的更大流量的風(fēng)扇和增壓級(jí)，直接提升了發(fā)動(dòng)機(jī)推力。

二是優(yōu)化總增壓比，在合理范圍內(nèi)提高可用功，增強(qiáng)單位推力；三是提升涵道比，讓更多空氣通過外涵道產(chǎn)生推力，既提高效率，又降低噪聲和油耗。這些技術(shù)的應(yīng)用，徹底解決了早期運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)使用俄制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足短板。標(biāo)志著中國(guó)在大涵道比大推力軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)躋身世界最前列。

運(yùn)-20B產(chǎn)能的爆發(fā)，核心支撐是脈動(dòng)生產(chǎn)線的成熟。這種先進(jìn)生產(chǎn)模式采用自動(dòng)化裝配、數(shù)字化檢測(cè)等技術(shù)，讓飛機(jī)按節(jié)拍在不同工位移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)同步裝配。截至2022年，我國(guó)大型飛機(jī)脈動(dòng)生產(chǎn)線還處于起步階段，存在諸多不足。四年過去，中航工業(yè)西飛已完善相關(guān)技術(shù)，運(yùn)-20B年產(chǎn)能已提升至25架以上，徹底擺脫了以往產(chǎn)能受限的困境。

不久前拍攝的最新衛(wèi)星照片顯示，西飛廠的區(qū)停滿了即將交付的運(yùn)-20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，數(shù)量有17架之多，全部都是采用渦扇-20“大酒桶”的改進(jìn)型運(yùn)-20B運(yùn)輸機(jī)。這意味著改用國(guó)產(chǎn)渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)的完全版的運(yùn)-20B運(yùn)輸機(jī)的產(chǎn)能已經(jīng)爆發(fā)，年產(chǎn)二三十架不在話下。中國(guó)的運(yùn)-20B已成為世界上最強(qiáng)的量產(chǎn)型大運(yùn)輸機(jī)。

國(guó)產(chǎn)渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能的穩(wěn)定供應(yīng)，為運(yùn)-20B運(yùn)輸機(jī)批量交付提供了保障。中國(guó)航發(fā)在綿陽、安順兩大基地建設(shè)智能化生產(chǎn)線，將核心部件生產(chǎn)周期縮短40%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2025年渦扇-20的年產(chǎn)量已達(dá)120臺(tái)以上，恰好匹配運(yùn)-20B的量產(chǎn)需求，形成了發(fā)動(dòng)機(jī)與整機(jī)生產(chǎn)的良性循環(huán)。這也讓外界此前對(duì)運(yùn)-20B的產(chǎn)能預(yù)估出現(xiàn)了根本性偏差。