過(guò)去十年，動(dòng)力電池一路高速迭代。

一邊依靠正負(fù)極、電解液等核心材料升級(jí)，拔高續(xù)航、壓縮成本；一邊通過(guò)CTP、CTC等結(jié)構(gòu)優(yōu)化，深挖空間利用率，提升整車電量搭載能力。

但風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，現(xiàn)在材料難有顛覆性突破，結(jié)構(gòu)改良邊際收益持續(xù)下滑。更頭疼的是，不管是續(xù)航還是快充，各大廠商的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)嚴(yán)重。

這個(gè)時(shí)候不禁要問(wèn)，動(dòng)力電池下一步該往哪走？

4月16日，欣旺達(dá)在技術(shù)日活動(dòng)上給出了答案——AI+電池，讓每一塊電池更聰明。

何為AI+電池？通俗來(lái)說(shuō)，以前靠工程師經(jīng)驗(yàn)試錯(cuò)搞電池研發(fā)，現(xiàn)在可以靠AI分析海量數(shù)據(jù)優(yōu)化升級(jí)甚至是自主管理，相當(dāng)于給電池裝了個(gè)大腦。

舉個(gè)例子，在正極材料篩選環(huán)節(jié)，AI可快速模擬數(shù)萬(wàn)種配方組合的性能表現(xiàn)，縮短研發(fā)周期的同時(shí)還能提升產(chǎn)品一致性。

光說(shuō)不做假把式，欣旺達(dá)要如何走出“AI+電池”的新模式呢？

總結(jié)下來(lái)就三件事。

第一，先打牢地基。

沒(méi)有硬技術(shù)，AI就是空中樓閣。欣旺達(dá)深諳此道，持續(xù)加大對(duì)超充技術(shù)、固態(tài)電池、大容量?jī)?chǔ)能電芯等前沿技術(shù)的投入力度。

2025年，它的研發(fā)費(fèi)用直接來(lái)到了43.79億元，研發(fā)費(fèi)用率高達(dá)6.92%，并且這一投入力度比同期寧德時(shí)代（5.23%）、億緯鋰能（4.89%）等一線廠商還要高。

好在，欣旺達(dá)這些年的高研發(fā)投入，不負(fù)眾望的開(kāi)花結(jié)果。

它推出了全球首款15C千安極充電池，5分鐘補(bǔ)能450公里，實(shí)現(xiàn)“油電同速”；此外，其還成功研制出能量密度400Wh/kg的全固態(tài)聚合物電池、520Wh/kg高安全鋰金屬電池。

更關(guān)鍵的是，公司致力于把AI用到研發(fā)、制造、質(zhì)量、產(chǎn)品的多個(gè)維度。比如其開(kāi)發(fā)的故障預(yù)測(cè)與健康管理系統(tǒng)，靠AI模型就能提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備的潛在故障，提前預(yù)警、及時(shí)處理。

這就意味著，欣旺達(dá)賣出去的不再是一塊簡(jiǎn)單的電池，而是一套能思考、能溝通、能自我管理的智慧能源體。

當(dāng)然，研發(fā)的價(jià)值，最終還是要靠市場(chǎng)說(shuō)話。

2025年，欣旺達(dá)動(dòng)力電池裝車量達(dá)到24.35GWh，國(guó)內(nèi)排名第六。其中三元電池裝車量排第五，磷酸鐵鋰電池排第六，靠技術(shù)站穩(wěn)了腳跟。

第二，延伸應(yīng)用場(chǎng)景。

傳統(tǒng)動(dòng)力電池企業(yè)多聚焦乘用車單一賽道，場(chǎng)景單一。而欣旺達(dá)的AI+電池戰(zhàn)略，便是打破場(chǎng)景壁壘，通過(guò)多元場(chǎng)景的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，反哺AI技術(shù)迭代。

當(dāng)前，它已構(gòu)建六大核心場(chǎng)景、八大技術(shù)方向、八款標(biāo)桿產(chǎn)品的全場(chǎng)景矩陣，不管是家用車、大型儲(chǔ)能電站，還是無(wú)人機(jī)，都能找到適配的電池產(chǎn)品。

在這些場(chǎng)景里，儲(chǔ)能是欣旺達(dá)重點(diǎn)押注的第三增長(zhǎng)曲線。

早在幾年前，欣旺達(dá)就盯上了儲(chǔ)能這塊大蛋糕。而且儲(chǔ)能業(yè)務(wù)和動(dòng)力電池比起來(lái)，不受車企限制，只要有市場(chǎng)需求，就能快速擴(kuò)張。

為了適配儲(chǔ)能需求，它一口氣推出了102Ah、280Ah、314Ah等多款儲(chǔ)能電芯。面向未來(lái)，其還發(fā)布了“欣岳”625Ah大儲(chǔ)電芯，專門服務(wù)大型儲(chǔ)能電站。

靠著過(guò)硬的產(chǎn)品，欣旺達(dá)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，營(yíng)收從2022年的4.55億元上漲到2025年的18.89億元。且2025年該業(yè)務(wù)的毛利率達(dá)23.34%，比動(dòng)力電池賺錢得多。

除了儲(chǔ)能，公司還把目光投向了低空經(jīng)濟(jì)這個(gè)萬(wàn)億級(jí)新賽道，靠著高安全、高能量密度的固態(tài)電池技術(shù)，成功敲開(kāi)了eVTOL的大門。

2025年11月，欣旺達(dá)和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的eVTOL企業(yè)尚飛航空達(dá)成合作，將為其核心機(jī)型定制航空級(jí)電池系統(tǒng)。

技術(shù)突破和場(chǎng)景延伸，最終也都體現(xiàn)在了實(shí)打?qū)嵉臉I(yè)績(jī)上。2025年，欣旺達(dá)總營(yíng)收達(dá)到632.46億元，同比增長(zhǎng)13%，同期凈利潤(rùn)也有10.57億元。

第三，搞生態(tài)共建。

現(xiàn)在的電池產(chǎn)業(yè)，早就不是單一企業(yè)的單打獨(dú)斗了，拼的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)實(shí)力。

欣旺達(dá)搞AI+電池，就是要以AI為紐帶，把各個(gè)環(huán)節(jié)全部打通，讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)，變成一起賺錢、一起發(fā)展的共同體。

往上游看，公司早早牽手廈鎢新能和中偉股份，圍繞固態(tài)電池正極、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料聯(lián)合研發(fā)。各方共享技術(shù)成果，一起打磨材料性能，為新一代電池打好基礎(chǔ)。

往下游布局，欣旺達(dá)也已和理想、小鵬、零跑等主流車企建立了合作，甚至在一些新車型上，公司會(huì)和車企一起開(kāi)發(fā)電池系統(tǒng)。

2025年10月，欣旺達(dá)更是和理想汽車各持50%股份，成立合資電池公司。這就不同于簡(jiǎn)單的供需合作，而是雙方從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)線搭建、生產(chǎn)制造到市場(chǎng)落地全程聯(lián)手。

這種上下游的合作模式，恰好就給公司的AI+電池戰(zhàn)略鋪好了落地土壤,上游材料研發(fā)有保障，下游整車場(chǎng)景有依托。

從以前跟著行業(yè)走，到現(xiàn)在自己闖新路；從單一的消費(fèi)電池供應(yīng)商，到覆蓋車、儲(chǔ)、空全場(chǎng)景的智慧能源企業(yè)，欣旺達(dá)用AI+電池的新思路，找準(zhǔn)了下一個(gè)十年的發(fā)展方向。

未來(lái)，隨著AI技術(shù)持續(xù)加碼、全場(chǎng)景布局不斷深化，這家深耕鋰電近三十年的企業(yè)，有望釋放更大的能量。

以上分析不構(gòu)成具體買賣建議，股市有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。