2020年比爾·蓋茨寫道，電動汽車“可能永遠不會成為18輪卡車等事物的實用解決方案”
2018年戴姆勒卡車負責人馬丁·道姆表 示，特斯拉Semi“如果屬實，就違背了物理定律”，并提出要購買兩輛并將其拆解，以檢查規(guī)格參數(shù)
2019年慕尼黑工業(yè)大學汽車工程系主任馬庫斯·林坎普教授稱其在長途運輸中“在經(jīng)濟和生態(tài)上都毫無意義”

昨天，第一輛特斯拉Semi從內華達州的高產(chǎn)量生產(chǎn)線上下線

規(guī)格參數(shù)現(xiàn)已在tesla.com上公開。標準續(xù)航里程：總重82,000磅時325英里。長續(xù)航里程：相同重量下500英里。能耗：每英里1.7千瓦時。三臺獨立的后置電機，輸出高達800千瓦。通過Megacharger充電功率達1.2兆瓦，30分鐘內恢復60%的續(xù)航里程

每一位批評者都提出了相同的論點。電池很重。重的電池需要更多能量來移動。更多能量需要更多電池。重量螺旋使得長途電動卡車在短途區(qū)域路線之外在物理上不可能實現(xiàn)
這個論點合乎邏輯。它也是錯誤的。而且它之所以錯誤，是因為一個數(shù)字
每英里1.7千瓦時

ABF Freight在滿載82,000磅的4,494英里試點中測量出每英里1.55千瓦時，包括多納山口路段。百事可樂的車隊在多年商業(yè)運營中證實了大約每英里1.7千瓦時，其中65%的里程超過70,000磅。這些卡車達到了或超過了特斯拉公布的效率。在最大合法重量下。在公共高速公路上。在商業(yè)貨運服務中
當每英里效率低于閾值時，電池組尺寸在目標續(xù)航下保持可控，重量螺旋就會打 破。特斯拉的4680電池，由Semi工廠所在同一園區(qū)內的內華達超級工廠生產(chǎn)，實現(xiàn)了蓋茨、道姆、林坎普和康明斯假設需要數(shù)十年才能達到的能量密度

標準續(xù)航版本重量不到20,000磅。傳統(tǒng)柴油8級牽引車重量為15,000至22,000磅。標準續(xù)航版本的重量罰值在功能上為零。長續(xù)航版本重量為23,000磅，負載略有折衷，但能在總重82,000磅時提供500英里續(xù)航

車隊運營商報告的能源成本大約為每英里15至17美分,而柴油為48美分。沒有油價 波動。沒有DEF液體。沒有顆粒過濾器更換。沒有渦輪增壓器維護間隔?？罩熊浖氯〈擞媱澩C

戴姆勒的eCascadia續(xù)航155至230英里，充電功率270千瓦。特斯拉提供雙倍續(xù)航里程，充電速率是其四倍。戴姆勒有經(jīng)銷商網(wǎng)絡。特斯拉掌握物理定律
今天已有兩個Megacharger站點投入運 營另外64個站點分布在15個州。Pilot Travel Centers正在建設第一批站點，目標夏季開放?；A設施尚處于早期階段?？ㄜ嚥⒎侨绱?br/>物理定律沒有改變。電池改變了。而交 通、能源和技術領域四位最杰出的聲音...