在近期的北京車展上，多家外資車企展出各自的電車款式，而且今年這些外資車企的電車款式比去年大幅增加，凸顯出外資車如今是徹底放下了身段，認(rèn)清了中國(guó)車市已由電車主導(dǎo)的現(xiàn)實(shí)，選擇大力推出電車進(jìn)攻這個(gè)市場(chǎng)。

在諸多外資車企中，大眾應(yīng)該是這次展會(huì)動(dòng)作最大的車企了，大眾推出了專為電車和中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的CEA架構(gòu)，計(jì)劃推出的新車型達(dá)到13款，應(yīng)該說(shuō)是外資車中計(jì)劃推新車型最多的外資車企了。

豐田在推新款電車方面的力度不如大眾，但是它則強(qiáng)調(diào)它的電車搭載了中國(guó)本土企業(yè)的智能座艙和智駕系統(tǒng)，2025年豐田已成立中國(guó)研究院專門研發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的電車，而豐田的電車則完全由中國(guó)電車供應(yīng)鏈提供相關(guān)配件，在中國(guó)本土化方面做得比大眾更徹底。

此外的馬自達(dá)、現(xiàn)代、日產(chǎn)都各有動(dòng)作，馬自達(dá)推出的電車銷量在國(guó)內(nèi)電車市場(chǎng)已嶄露頭角；現(xiàn)代汽車則推出了全新的電車品牌艾尼氪，艾尼氪主打中高端，現(xiàn)代品牌的電車則主攻中低端；日產(chǎn)去年推出的N系列曾一度取得月銷萬(wàn)輛，可惜的是后續(xù)出現(xiàn)銷量下滑，這次的動(dòng)作倒是不夠吸引眼球，但是它在售的電車N7則是諸多外資電車中最低價(jià)的一款了。

外資車如此大力度擁抱中國(guó)電車市場(chǎng)，實(shí)在是他們被逼到墻角了，2025年外資車占有中國(guó)汽車市場(chǎng)的份額已低至接近三成，在2020年及之前，外資車則長(zhǎng)期占有中國(guó)汽車市場(chǎng)超過(guò)五成的市場(chǎng)份額，主導(dǎo)著中國(guó)汽車市場(chǎng)，那時(shí)候他們的汽車價(jià)格昂貴，甚至一些熱銷車型還要加價(jià)購(gòu)買，那是他們最暢快的時(shí)候。

如今外資車占有的份額急跌，外資車不得不大力度降價(jià)，今年以來(lái)外資車更是率先降價(jià)試探中國(guó)市場(chǎng)，1月份和2月份外資車一度顯著回升，市場(chǎng)份額一度達(dá)到38%，但是好景不長(zhǎng)，3月份隨著國(guó)產(chǎn)電車加入價(jià)格戰(zhàn)，國(guó)產(chǎn)電車的銷量再度回升，外資車的銷量再度受到擠壓。

原因就在于中國(guó)汽車市場(chǎng)已由電車主導(dǎo)市場(chǎng)，2025年電車占有的份額在五成以上；今年頭兩個(gè)月外資車降價(jià)仍然主要是在燃油車市場(chǎng)鏖戰(zhàn)，并未能在電車市場(chǎng)分羹，當(dāng)國(guó)產(chǎn)電車發(fā)力后，外資車油車又迅速退縮，證明了不發(fā)力電車是真不行了。

這次外資車大力度發(fā)展電車則是真正放下了身段，大眾這次推出的CEA電車平臺(tái)就是由它與合作伙伴小鵬合作研發(fā)，智駕系統(tǒng)酷睿程（CARIZON）也是由大眾和小鵬合作成立的合資智駕公司研發(fā)，可以看出大眾在電車方面已不強(qiáng)調(diào)自研，而是借助已在中國(guó)市場(chǎng)取得成功的小鵬。

至于豐田其實(shí)同樣做得足夠徹底，2025年之前，豐田的電車曾做到除了車殼是它自行設(shè)計(jì)之外，內(nèi)部的三電系統(tǒng)、智駕等都由中國(guó)供應(yīng)商提供，隨著它成立中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，如今連車殼都開(kāi)始借鑒合作伙伴，加上智能座艙以及智駕系統(tǒng)，豐田在中國(guó)的電車幾乎就只是打上豐田的logo罷了。

外資車如此放低身段，實(shí)在是中國(guó)的電車產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力太強(qiáng)了，電車的最關(guān)鍵設(shè)備是電池，而全球前十大電池企業(yè)有6家是中國(guó)企業(yè)，其中前兩名更是中國(guó)電池企業(yè)，智駕、智能座艙等技術(shù)則幾乎由中國(guó)企業(yè)和美國(guó)企業(yè)主導(dǎo)，要想盡快切入中國(guó)電車市場(chǎng)，與中國(guó)電車供應(yīng)鏈合作，乃至與中國(guó)電車企業(yè)合作也就成為他們不得不做的選擇！