當下，新能源賽道已經進入深水區(qū)，合資品牌究竟靠什么保持競爭力？2026北京車展上，上汽大眾以雙館齊發(fā)、雙旗艦領銜的產品陣容，從產品、技術到體系層面給出了正面回應。

產品煥新：多賽道布局加速落地

本屆車展上，上汽大眾大眾品牌展出了以ID. ERA 9X、途觀L ePro、帕薩特ePro為代表的車型，并正式發(fā)布混動雙引擎戰(zhàn)略，同時覆蓋增程與插混兩條技術路線。

與此同時，上汽奧迪品牌帶來了豪華電動SUV奧迪E7X的全球首秀，標志著AUDI品牌從單一產品邁向產品矩陣布局的新階段。

這一系列排兵布陣背后，折射出清晰的戰(zhàn)略邏輯：在用戶需求日趨多元的背景下，單一技術路線已難以覆蓋全域市場。上汽大眾的選擇是“油電同進”“油電同智”，在穩(wěn)固燃油車基盤的同時，以純電、插混、增程三線并進的方式，加速新能源賽道布局。根據(jù)未來規(guī)劃，2026年將密集推出7款新能源車型，產品投放節(jié)奏明顯提速。

智能與安全：兩條核心準繩

具體到產品層面，ID. ERA 9X和奧迪E7X是觀察上汽大眾技術實力的關鍵樣本。

其中，ID. ERA 9X自3月30日預售以來訂單破萬，已經超過3000位用戶完成鎖單，這也反映出ID. ERA 9X全面越級的產品價值已經得到了市場的認可。比如它全系標配EA211黃金增程器、行云智能輔助駕駛、主動后輪轉向等核心配置，并全球首發(fā)搭載Momenta R7強化學習世界模型，可以實現(xiàn)從車位到車位的全場景輔助駕駛能力。

奧迪E7X則在豪華純電領域展現(xiàn)了差異化思路。

新車計劃搭載L3級自動駕駛技術，并成為奧迪品牌首款實現(xiàn)該技術量產的車型；其搭載的109度電池包，讓整車續(xù)航達到了751km。在安全層面，奧迪E7X此前完成行業(yè)首次十字路口多車隨機碰撞挑戰(zhàn)，經受住80km/h追尾、65km/h正向撞擊、50km/h貨車側撞等遠超國標的極限工況測試，讓乘員艙無侵入、電池無安全隱患。

正如上汽大眾總經理陶海龍所言：“當下的競爭已經從‘整車競爭’深化為‘體系競爭’，從‘產品力’轉向‘綜合價值體驗’?！憋@然，這一判斷已經在雙旗艦的產品定義中得到印證。

體系支撐：從研發(fā)到服務的全鏈路煥新

產品提速的背后，是一整套體系能力的升級。

例如在研發(fā)層面，上汽大眾通過敏捷開發(fā)和數(shù)字化工具將新車開發(fā)周期壓縮至24個月；制造層面，安亭及長三角、華中地區(qū)生產基地均已具備電動化、智能化車型的柔性生產能力；渠道層面，大眾品牌形成“4S店+衛(wèi)星店+快閃店”的多元網(wǎng)絡，上汽奧迪品牌完成展廳形象升級；服務層面，圍繞用戶全生命周期，主機廠與經銷商協(xié)同推進試駕、下定、交付等環(huán)節(jié)的體驗優(yōu)化……

上述種種體系力的搭建落地，最終也反哺到市場銷量上。

數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾一季度終端銷量21.6萬輛，品牌旗下朗逸、帕薩特、途觀家族在各自細分市場保持前列，此外，帕薩特家族歷史累計銷量更是突破400萬輛；

上汽奧迪一季度終端銷售同比增長28%，奧迪E5 Sportback單月銷量創(chuàng)下新高。這些數(shù)據(jù)均為上汽大眾的體系韌性提供了現(xiàn)實佐證。

在行業(yè)普遍討論“合資式微”的聲浪中，上汽大眾在北京車展上交出的答卷并非高調宣言，而是一套圍繞產品、技術與體系展開的系統(tǒng)性行動。

從雙旗艦的首發(fā)上市，到全鏈路體系的更新迭代，其傳遞的信號并不復雜：當下合資品牌的競爭力，正在從單一車型優(yōu)勢，轉變?yōu)轶w系化的綜合能力輸出，而這正是上汽大眾發(fā)起市場反擊的最堅實的底牌。