今年北京車展，很多人都會發(fā)現(xiàn)，合資企業(yè)正在集體發(fā)起一次面向未來轉型的強勢反攻。無論是在動力形式上不遺余力地開拓，還是深度擁抱中國市場，與本地伙伴強強聯(lián)合，無一不在宣告合資陣營的回歸，他們力求重塑市場格局。

而這么多合資品牌中，最引人注目的無疑是上汽大眾，作為最早成立的合資企業(yè)，上汽大眾在中國市場擁有強大的用戶基盤，而當這家企業(yè)揮出轉型旗幟時，更讓人確信，它是有備而來的。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年一季度，上汽大眾終端銷量達到21.6萬輛，3月單月7萬輛，環(huán)比增長23.1%，其中我們所熟知的朗逸（參數(shù)丨圖片）、帕薩特、途觀幾大基盤產(chǎn)品依然穩(wěn)住各自細分市場。

不要忽視這一點，在新能源高歌猛進的當下，能夠發(fā)揮既有優(yōu)勢打造好基本面，這本身就是一種能力，更是上汽大眾發(fā)力新能源市場，錨定高端局的底氣所在。

雙旗艦背后，油電同進持續(xù)深化

本次北京車展，上汽大眾在A1、A2雙館同時鋪開陣容，迎來ID. ERA 9X上市、途觀L ePro和帕薩特ePro首秀，以及奧迪E7X全球首發(fā)，產(chǎn)品線全面鋪開的同時，也意味著上汽大眾在增程+插混組成的“混動雙引擎戰(zhàn)略”正式落地。

其中，ID. ERA 9X作為ID. ERA序列的開山之作，承擔的是“德系滿級旗艦”的角色。這款車型全系標配EA211黃金增程器、主動后輪轉向、行云智能輔助駕駛終身使用權等核心配置，主打“入門即滿配”。

市場反饋非常直接，從預售到上市訂單破萬，鎖單超3000臺，超過半數(shù)來自其他品牌用戶，這組數(shù)據(jù)說明一個問題：當高端玩家躬身入局，這個市場始終會有它的一席之地。

插混方面，帕薩特ePro和途觀L ePro補齊Pro家族新能源拼圖，這讓“油電同進”策略進一步落地，更加全面的回應了多樣化的市場需求，至此，上汽大眾在能源形式上已覆蓋主要路線。

當行業(yè)快速進入“多路徑并存”階段時，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾判斷，2030年新能源乘用車市場占比將超70%，純電與插混/增程比例約7:3。

換句話說，誰能在多技術路線上形成協(xié)同，誰才能在未來走得更穩(wěn)，如今的上汽大眾恰恰遵循著這條路線完成了一次“絲滑轉向”。

真正的競爭，已經(jīng)從產(chǎn)品轉向了體系

不過，如今行業(yè)的競爭并不只考驗“產(chǎn)品力”這一單一維度，恰如上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍所強調的那樣，當下的競爭已經(jīng)從整車競爭深化為體系競爭，從產(chǎn)品力轉向綜合價值體驗。

為持續(xù)落實合資2.0，上汽大眾的研發(fā)節(jié)奏開始提速，通過敏捷開發(fā)與數(shù)字化工具，開發(fā)周期壓縮至24個月，同時維持嚴苛企業(yè)標準，這種效率提升并非簡單壓縮成本，而是在標準不降的前提下重構流程。

在供應鏈協(xié)同方面，ID. ERA 9X在核心零部件和智能技術層面與上下游深度共創(chuàng)，把成本控制納入體系能力，而不是單點壓價，與當前“供應鏈走到臺前”的行業(yè)趨勢高度契合。

至于渠道方面，則重點推進“4S店+衛(wèi)星店+快閃店”多元網(wǎng)絡，淘汰部分低效經(jīng)銷商，引入180家優(yōu)質伙伴，從批售思維轉向零售和體驗思維，為雙旗艦車型以及后續(xù)的新能源產(chǎn)品提供更完備、更高效的渠道支撐。

這一整套邏輯背后，實際是上汽大眾對體系韌性的重新理解，雖然它在此次轉型浪潮中并不是沖在最前面的那個，但當它構建起以產(chǎn)品為圓心的體系護城河后，未來的上汽大眾會比任何企業(yè)都走得扎實、走得穩(wěn)健。