方程豹鈦 7 是比亞迪這兩年為數(shù)不多的新現(xiàn)象級(jí)爆款。

去年發(fā)布以來(lái)，插混版的鈦 7 連續(xù) 6 個(gè)月登頂混動(dòng) SUV 和方盒子車型的雙料冠軍，最高峰月銷量超過(guò)了 3 萬(wàn)臺(tái)，一度讓方盒子這個(gè)品類從之前的「小眾玩具」走進(jìn)了大眾視野。

而隨著比亞迪第二代刀片電池和新閃充技術(shù)的發(fā)布，鈦 7 EV 閃充版也順理成章的來(lái)到了我們面前。

方程豹鈦 7EV 有 675KM 后驅(qū)閃充、755KM 后驅(qū)閃充兩個(gè)版本，售價(jià)分別為 19.98 萬(wàn)元和 20.98 萬(wàn)元。

不過(guò)由于供應(yīng)鏈端的價(jià)格上漲，如果想要天神之眼 B-智能輔助駕駛系統(tǒng)的需要付費(fèi) 1.2 萬(wàn)元選裝。755KM 后驅(qū)閃充版則可以加 3 萬(wàn)元選裝「四驅(qū)進(jìn)階包」，除了可以升級(jí)至天神之眼 B-智能輔助駕駛系統(tǒng)，還能獲得智能電四驅(qū)、20 寸輪轂+高性能四活塞定鉗、20 揚(yáng)聲器音響等配置。

鈦 7 EV 閃充版最顯著的進(jìn)步是其充電性能獲得了大幅提升。

新車搭載了比亞迪研發(fā)的第二代刀片電池，675KM 版本電池為 92 度，755KM版本電池為 105.7 度。這一電池系統(tǒng)不僅在能量密度上有所突破，更在熱管理效率與倍率性能上進(jìn)行了深度優(yōu)化。

常規(guī)環(huán)境下，從 10% 電量充至 70% 僅需 5 分鐘，而完成 10% 至 97% 的近乎滿電狀態(tài)也僅需 9 分鐘。這種「分鐘級(jí)」的補(bǔ)能體驗(yàn)，基本抹平了純電車型與燃油車在加油等待時(shí)間上的差距。

針對(duì)北方寒冷地區(qū)的用車環(huán)境，鈦 7 EV 閃充版也展現(xiàn)出了極強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性。

通過(guò)升級(jí)的熱泵系統(tǒng)與電芯自加熱技術(shù)，即使在零下 30 攝氏度的極端低溫下，車輛從 20% 充至 97% 也僅需 12 分鐘，較常溫環(huán)境僅多出約 3 分鐘的耗時(shí)。

這種全溫域的高效補(bǔ)能能力，打破了純電車型「不出山海關(guān)」的局限，為其在全國(guó)范圍內(nèi)的推廣提供了技術(shù)支撐。

配合鈦 7 EV 閃充版的上市，比亞迪正在加速全國(guó)閃充網(wǎng)絡(luò)的布局，截至 2024 年 4 月底，投入運(yùn)營(yíng)的閃充站已超過(guò) 5500 座，覆蓋全國(guó) 311 座城市，同時(shí)比亞迪計(jì)劃進(jìn)一步建設(shè) 2000 座高速閃充站，力求覆蓋全國(guó)約三分之一的高速公路服務(wù)區(qū)。

而在動(dòng)力系統(tǒng)上，鈦 7 EV 提供了單電機(jī)后驅(qū)與雙電機(jī)四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)方案。

后驅(qū)版本最大功率 300 千瓦，四驅(qū)版本為前 215 千瓦、后 300 千瓦的組合，最高車速可達(dá) 240km/h。

鈦 7 EV 采用了前雙叉臂、后五連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，并且通過(guò)云輦-C 智能阻尼車身控制系統(tǒng)的介入，實(shí)現(xiàn)了對(duì)懸架軟硬的毫秒級(jí)調(diào)節(jié)。云輦預(yù)瞄功能利用攝像頭掃描前方路面，預(yù)先調(diào)整懸架參數(shù)，能夠顯著提升了過(guò)濾震動(dòng)的效率。

補(bǔ)能和動(dòng)力之外的部分，鈦 7 EV 閃充版整體與去年上市的插混版本差別不大。

鈦 7 EV 閃充版延續(xù)了方程豹家族式的「方盒子」造型設(shè)計(jì)，線條硬朗方正，新車長(zhǎng)寬高分別為 4999mm、1995mm 和 1865mm，軸距 2920mm。

這種中大型 SUV 的體量，結(jié)合短前懸、短后懸的設(shè)計(jì)，賦予了車輛良好的接近角與離去角，也讓鈦 7 具備了一定的輕度越野能力，比亞迪也為此增加了陷車助手、拖車模式以及 TSC 高速爆胎輔助穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

由純電平臺(tái)帶來(lái)的額外空間，也讓鈦 7 增加了一個(gè)容積達(dá) 201L 的電動(dòng)開(kāi)合前備箱，其內(nèi)部采用了防水密封設(shè)計(jì)并配備排水閥。

此外，車尾部配備的 32.5L「小書包」儲(chǔ)物格、84L 的后備箱下沉式儲(chǔ)物盒以及二排座椅放倒后可擴(kuò)展至 1940L 的超大容積，共同構(gòu)成了一個(gè)多層級(jí)的儲(chǔ)物系統(tǒng)。

進(jìn)入座艙內(nèi)部，鈦 7 EV 閃充版采用了名為「星際方舟」的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。載了由 15.6 英寸中控大屏、12.3 英寸全液晶儀表以及 27 英寸 W-HUD 抬頭顯示組成的交互系統(tǒng)。

為了滿足后排乘客的娛樂(lè)與控制需求，車輛還支持加裝兩塊 13 英寸的 BYD Pad，配合空調(diào)旋鈕屏與后排控制屏，可實(shí)現(xiàn)最高「七屏聯(lián)動(dòng)」的沉浸式體驗(yàn)。

在軟件生態(tài)層面，新車搭載了 DiLink 150 高階智能座艙系統(tǒng)。該系統(tǒng)深度集成了 DeepSeek 大模型，賦予了語(yǔ)音助手更強(qiáng)的語(yǔ)義理解與邏輯推理能力，能夠?qū)崿F(xiàn)四區(qū)域語(yǔ)音識(shí)別與復(fù)雜的跨功能指令執(zhí)行。

其他硬件上，鈦 7 EV 閃充版全系標(biāo)配的 20 揚(yáng)聲器帝瓦雷音響系統(tǒng)以及車載智能冷暖冰箱。

整體而言，純電與插混雙軌并行的產(chǎn)品布局，拓寬了鈦 7 家族的使用場(chǎng)景。

對(duì)于熱衷于深度戶外越野、有著高頻次長(zhǎng)途穿越需求，或是經(jīng)常跨省長(zhǎng)途駕駛的用戶而言，沒(méi)有里程焦慮的插混版車型依然是最穩(wěn)妥且務(wù)實(shí)的選擇；而對(duì)于日常以城市通勤為核心，主要在周末或節(jié)假日進(jìn)行市郊及周邊短途探索的用戶來(lái)說(shuō)，純電版車型則憑借更優(yōu)的日常用車成本與高效的閃充體驗(yàn)，提供了更好的用車體驗(yàn)。