空間逼仄、資金短缺、公共充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足——當(dāng)種種“無解之局”同時擺在面前，老舊小區(qū)的充電難題該如何破局？近日，嘉定工業(yè)區(qū)慶陽社區(qū)試點“私人充電樁共享”模式，通過盤活小區(qū)內(nèi)大量閑置的私樁資源，有效緩解了居民“充電難”的困境。

慶陽社區(qū)建成于上個世紀(jì)90年代，包含南苑一村和南苑二村兩個小區(qū)，目前社區(qū)車輛總數(shù)約1400輛，其中電動汽車超過300臺，而車位配比僅為1比0.67，停車資源本就十分緊張。社區(qū)現(xiàn)有私人充電樁225個，但只有擁有長期租賃車位的業(yè)主才能安裝私人充電樁，而大部分電動車主恰恰沒有固定長租車位，充電矛盾由此日益凸顯。

2025年，社區(qū)將南苑一村天池路旁11個臨時車位改建為公共充電車位，一定程度上滿足了部分居民的需求，但充電高峰時段“搶樁難”問題依舊突出。

為從根源上尋找出路，慶陽社區(qū)啟動“充電需求大摸排”專項行動，通過實地走訪、線下問卷等方式對全社區(qū)進(jìn)行全覆蓋調(diào)研。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有私人充電樁空置率高達(dá)70%，往往出現(xiàn)車主白天上班，充電樁長時間處于閑置狀態(tài)的情況。走訪中，不少居民表達(dá)了無奈，“公共充電樁永遠(yuǎn)搶不到，永遠(yuǎn)在排隊。”“大清早、后半夜起來搶充電樁，比上班還累�！薄八饺顺潆姌栋滋靺s往往空在那里當(dāng)擺設(shè)，我們也只能干看著。”

“就像水龍頭和蓄水池的關(guān)系。”慶陽社區(qū)黨總支書記、居委會主任甘燕萍用了一個生動的比喻形容當(dāng)時的困境，“公共樁是‘水龍頭’，數(shù)量太少；私樁是‘蓄水池’，卻被鎖上了門�！备值氖�，小區(qū)車位本已飽和，若要繼續(xù)增設(shè)公共充電樁，就必須進(jìn)行線路改造，費用高昂且施工難度大。

面對這樣的僵局，社區(qū)黨總支聯(lián)合自治骨干、居民代表、物業(yè)等多方力量召開居民議事會。會上，社區(qū)自治骨干根據(jù)實際情況提出了“私人充電樁共享”的設(shè)想——鼓勵有條件的居民開放共享私人充電樁，讓其他有需要的居民也能使用私人充電樁充電。

這一設(shè)想能否落地？慶陽社區(qū)居委會隨即開展了可行性調(diào)研。結(jié)果顯示，目前小區(qū)內(nèi)主流的私人充電樁品牌絕大部分都支持完全開放或授權(quán)后向其他品牌車輛使用。在共享方式上，社區(qū)主要采用兩種路徑：一是APP授權(quán)模式，樁主通過車企APP或充電運營平臺生成二維碼或直接授權(quán)賬號，有需求的車主掃碼即可充電，費用由樁主自行設(shè)定；二是借助第三方私樁共享平臺，如“加電”APP，只需將充電樁信息上傳平臺，周邊所有品牌車主均可搜索并使用。

隨后，居委積極牽線搭橋，招募了一批愿意共享私人充電樁的業(yè)主擔(dān)任“綠色使者”，通過錯峰共享、預(yù)約使用等方式，“私人充電樁共享”試點正式開啟。

中午11點，小嘉在現(xiàn)場看到，社區(qū)居民金女士駕車來到樓下的一處共享私人充電樁前，簡單掃碼后便連接充電，整個過程方便快捷。“以前在小區(qū)公共充電樁根本搶不到，現(xiàn)在中午回家吃頓飯的工夫就能順便充上電，真的方便太多了！”金女士說。

充電樁業(yè)主李師傅表示：“我的充電樁本來就白天空著，能幫到鄰居，自己還能賺點服務(wù)費，我覺得是一種雙贏�！�

據(jù)悉，隨著“私人充電樁共享”試點的推進(jìn)，共享私人充電樁的利用率提升至85%，在減輕公共充電樁負(fù)擔(dān)的同時，也令居民“搶樁難”的狀況得到了有效緩解。慶陽社區(qū)黨總支書記、居委會主任甘燕萍說：“接下來，社區(qū)還計劃建立‘綠色積分’激勵體系，居民通過開放私人充電樁、擔(dān)任充電志愿者、參與社區(qū)協(xié)商會等行為均可獲得積分，積分可兌換社區(qū)達(dá)人提供的各類服務(wù)。我們希望通過這樣的方式，讓共享理念在社區(qū)持續(xù)生根發(fā)芽�！�

通訊員： 張孟蝶

編輯：吳宇卿

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