2026年一季度，咱們中國(guó)汽車出口直接干到189萬輛，同比大漲61%，穩(wěn)穩(wěn)超過日本，登頂全球汽車出口第一大國(guó)！

可另一邊，曾經(jīng)風(fēng)光無限的二線豪華品牌，早已兵敗如山倒，日子過得苦不堪言。

就說英菲尼迪，巔峰時(shí)期一個(gè)月能賣4.84萬輛，當(dāng)年冠名《爸爸去哪兒》，一句敢愛口號(hào)火遍全國(guó)，還揚(yáng)言要一年沖10萬輛銷量。誰能想到，現(xiàn)在直接跌落到谷底，2025年1月只賣了146臺(tái)，一款QX50才賣28輛。

說實(shí)話，隨便一個(gè)縣城手機(jī)店，一個(gè)月賣的手機(jī)殼都比這個(gè)銷量多。
七年時(shí)間一路下滑，銷量跌了超95%，這根本不是正常市場(chǎng)波動(dòng)，就是品牌價(jià)值直直往下掉，徹底撐不住了。

廠家扛不住，經(jīng)銷商更扛不住。早前全國(guó)131家門店、122個(gè)售后網(wǎng)點(diǎn)，后來直接砍到只剩58家。好多車主做個(gè)保養(yǎng)、修個(gè)車，都要專門跑到別的城市，體驗(yàn)這么差，誰還敢掏錢買？
不止英菲尼迪，整個(gè)二線豪華集體翻車。

林肯巔峰一年快賣9萬輛，現(xiàn)在一年才3.83萬輛，大跌32.6%；凱迪拉克銷量跌幅也突破30%。
林肯Z直接大甩賣，最高優(yōu)惠7萬多，二十多萬的車打七折賣，豪車賣到普通合資價(jià)，面子里子全都沒了。

一邊是二線豪華持續(xù)涼涼，一邊是國(guó)產(chǎn)新能源強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)。
現(xiàn)在50萬高端市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)新能源占比超70%，問界M9單月銷量，直接干過寶馬雙X、奔馳雙GLS的總和。

同樣預(yù)算40萬，大家寧可選國(guó)產(chǎn)高階智駕，也不迷信洋車標(biāo)，消費(fèi)者心里透亮得很。

如今新能源車均價(jià)漲到18.8萬，同比漲了3.7萬，說明大家愿意花高價(jià)買國(guó)產(chǎn)車、信國(guó)產(chǎn)車。哪怕電池原材料漲價(jià)，成本上去了，國(guó)產(chǎn)車的配置、用料、智能體驗(yàn)照樣跟著升級(jí)。

15萬的國(guó)產(chǎn)SUV，高階智駕直接標(biāo)配，花更少的錢，享的配置吊打三十多萬的凱迪拉克。

二線豪華能給的東西，國(guó)產(chǎn)車全都有，還給得更多，品牌光環(huán)早就成了皇帝的新衣，再想靠車標(biāo)漫天要價(jià)，根本行不通。

以前二線豪華好賺錢，就是卡在BBA和普通合資中間，專門收割夠不上一線豪華、又不甘心開普通家用車的人群。那時(shí)候信息不透明，大家只看車標(biāo)認(rèn)檔次，不懂內(nèi)里技術(shù)差距。

可現(xiàn)在是智能電動(dòng)車時(shí)代，車機(jī)順不順手、智駕靈不靈敏、語音能不能聽懂方言，坐上車三分鐘就能感受出來。信息差徹底被抹平，光靠車標(biāo)溢價(jià)的路子，徹底走死了。

很多人以為國(guó)產(chǎn)新能源是突然爆紅，其實(shí)根本不是。

寧德時(shí)代從手機(jī)電池做起，一步步打磨工藝、積攢技術(shù)；比亞迪早年代工手機(jī)電池，做成全球龍頭，慢慢研發(fā)出刀片電池，踏踏實(shí)實(shí)深耕二十多年。

2025年比亞迪新能源賣了460萬輛，純電銷量反超特斯拉，拿下全球第一。

反觀歐洲想抄近道搞電池企業(yè)，燒了上千億還是漏洞百出，最后只能破產(chǎn)收?qǐng)?。核心技術(shù)、完整產(chǎn)業(yè)鏈，根本沒法靠捷徑速成。

咱們國(guó)產(chǎn)新能源的底氣，是二十年一步一個(gè)腳印拼出來的，扎實(shí)的技術(shù)功底、成熟的供應(yīng)鏈、超強(qiáng)的成本控制，全是日積月累磨出來的。

而二線豪華，還在吃燃油車?yán)媳荆l(fā)動(dòng)機(jī)多年不換代，車機(jī)卡頓難用，除了車標(biāo)一無是處?，F(xiàn)在年輕人算賬清清楚楚，誰還愿意為個(gè)車標(biāo)多掏十幾萬？
屋漏偏逢連夜雨，能源危機(jī)又來補(bǔ)刀。

霍爾木茲海峽出事，全球油價(jià)猛漲，燃油車用車成本大幅飆升?？啥€豪華還在死磕2.0T燃油機(jī)頭老套路，在大家拼命換新能源的當(dāng)下，只會(huì)越來越被冷落。

雪上加霜的是，一線豪華BBA也在降價(jià)搶市場(chǎng)，寶馬、奧迪紛紛放低身價(jià)，終端售價(jià)大幅下探。

上頭有BBA擠壓，下頭有國(guó)產(chǎn)新能源猛攻，再加上能源危機(jī)側(cè)面沖擊，三面圍攻之下，二線豪華的潰敗早就注定了。

咱們國(guó)產(chǎn)車不光守住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還在橫掃全球。

比亞迪去年海外賣超104萬輛，業(yè)務(wù)覆蓋110多個(gè)國(guó)家，海外工廠落地投產(chǎn)。就連日系深耕三十年的泰國(guó)市場(chǎng)，比亞迪車展訂單直接反超豐田，在對(duì)手主場(chǎng)穩(wěn)穩(wěn)取勝。

現(xiàn)在連日系車企都認(rèn)栽了，開始采購(gòu)中國(guó)零部件、用中國(guó)技術(shù)造車，打不過就只能借力咱們。

回想當(dāng)年，國(guó)產(chǎn)燃油轎車被逼到退場(chǎng)，是中國(guó)汽車工業(yè)最難的時(shí)刻。幸好前輩高瞻遠(yuǎn)矚，早早布局新能源賽道，國(guó)家多年持續(xù)扶持、規(guī)劃路線，就算中途出過問題，也及時(shí)整頓整改，一步步把新能源產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。
現(xiàn)在成果肉眼可見：

寧德時(shí)代單季利潤(rùn)碾壓一眾傳統(tǒng)車企；
比亞迪登頂全球新能源銷量冠軍；
高端國(guó)產(chǎn)豪車吊打德系老牌豪華；
新能源滲透率突破54%，每?jī)膳_(tái)新車就有一臺(tái)是電車；
中國(guó)汽車出口量穩(wěn)坐世界第一。

百年以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)中心第一次往中國(guó)轉(zhuǎn)移，落到深圳、合肥這些城市。
二線豪華本就是燃油時(shí)代的產(chǎn)物，靠著技術(shù)壁壘和品牌溢價(jià)過日子。如今電動(dòng)化打破技術(shù)壟斷，消費(fèi)者不再迷信洋品牌，兩大立足根基全都崩塌，被市場(chǎng)淘汰只是時(shí)間問題。

完整成熟的中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈，匯聚無數(shù)工程師的心血，靠硬核實(shí)力碾壓所有靠車標(biāo)吃飯的品牌。
市場(chǎng)用錢投票，銷量就是最好的答案。

新能源時(shí)代已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，拿不出過硬電動(dòng)車的二線豪華品牌，真的沒有存在的必要了。
時(shí)代變了，國(guó)產(chǎn)崛起，屬于洋豪車的黃金年代，徹底結(jié)束了！