你敢信嗎？盼了二十多年高鐵的越南，好不容易開(kāi)工第一條跨區(qū)域高鐵，明明隔壁中國(guó)高鐵技術(shù)享譽(yù)全球，性價(jià)比拉滿還有雅萬(wàn)高鐵這個(gè)現(xiàn)成的成功案例，他偏扭頭找了遠(yuǎn)在歐洲的德國(guó)西門子，外界還傳他刻意不跟咱們對(duì)接。這操作給不少網(wǎng)友整蒙了，今天咱們就掰扯清楚這里頭的彎彎繞繞。

就在4月12號(hào)，越南這條首條跨區(qū)域高鐵正式破土動(dòng)工，線路串起了河內(nèi)、北寧、海防和廣寧，只服務(wù)越南北部經(jīng)濟(jì)區(qū)。整條線路總長(zhǎng)120.2公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速能跑到350公里，放在咱們國(guó)家也是標(biāo)準(zhǔn)的高速級(jí)。

以前從河內(nèi)去到下龍景區(qū)，得晃兩個(gè)多小時(shí)，以后開(kāi)通了只要23分鐘就能到，差不多就是同城通勤的節(jié)奏。項(xiàng)目總投資147萬(wàn)億越南盾，折合人民幣大概381億元，算下來(lái)平均每公里造價(jià)高達(dá)3.17億元，比中國(guó)同類高鐵造價(jià)貴了快一倍，重點(diǎn)是這個(gè)錢還沒(méi)算征地拆遷的成本。

項(xiàng)目的承建方是越南本土巨頭Vingroup旗下的VinSpeed，走的是公私合作的模式，核心技術(shù)全由德國(guó)西門子提供。西門子交通的一把手還專程跑來(lái)參加開(kāi)工儀式，當(dāng)面承諾會(huì)給全套技術(shù)支持。有意思的是，這條高鐵也是雙線全電氣化，用的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距，和中國(guó)高鐵的標(biāo)準(zhǔn)完全一模一樣，唯獨(dú)造價(jià)貴出一倍還多。

當(dāng)年競(jìng)標(biāo)這個(gè)項(xiàng)目，中德日三家都來(lái)了，日本新干線名氣不小，但是修和維護(hù)的成本都高得嚇人，還死活不肯轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)，最后直接被越南淘汰出局。三家里面中國(guó)方案本來(lái)是最被看好的，低成本高效率，誰(shuí)看都覺(jué)得十拿九穩(wěn)。

結(jié)果越南最終選了遠(yuǎn)在歐洲的德國(guó)，這事根本不是單純比個(gè)技術(shù)好壞就定了，全是多重利益掰扯出來(lái)的結(jié)果，越南的考量比咱們外人看到的要現(xiàn)實(shí)復(fù)雜得多。說(shuō)白了越南打的就是左右逢源的算盤，既想賺咱們的錢，又不想被咱們綁定。

現(xiàn)在中越產(chǎn)業(yè)鏈合作越來(lái)越深，越南靠著和咱們做生意賺得盆滿缽滿，心里還一直盤算著以后蹭上咱們的泛亞鐵路，搭上發(fā)展的快車?？闪硪环矫?，他又怕跟咱們走得太近，丟了自己的主動(dòng)權(quán)，擔(dān)心被中國(guó)技術(shù)鎖定，以后想自主發(fā)展都難。

所以干脆在技術(shù)上抱歐洲的大腿，找德國(guó)西門子合作，一來(lái)能拿到核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓，不用事事依賴中國(guó)，二來(lái)地理上離咱們近，該賺的錢一分不少賺，戰(zhàn)略上還給自己留足了后路，這算盤打得真的太精了。

最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題還是錢，越南財(cái)政本來(lái)就緊，西門子剛好踩中了這個(gè)痛點(diǎn)。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，西門子聯(lián)合德國(guó)開(kāi)發(fā)銀行，給越南提供了長(zhǎng)達(dá)35年的低息貸款，相當(dāng)于給缺錢的越南送上了一個(gè)壓力極小的上車方案。

技術(shù)轉(zhuǎn)讓的誠(chéng)意，也是越南動(dòng)心的關(guān)鍵。西門子明明白白承諾，會(huì)向越南轉(zhuǎn)讓列車設(shè)計(jì)、ETCS 2級(jí)信號(hào)系統(tǒng)及電氣化工程等全部核心技術(shù)，幫越南搭建自己本土的高鐵生態(tài)體系。

話說(shuō)回來(lái)，越南放棄中國(guó)方案也不能全說(shuō)他不識(shí)貨，中國(guó)這邊也有自己的底線和考量。早些年中國(guó)高鐵出海，為了打開(kāi)市場(chǎng)，確實(shí)會(huì)選擇讓利換項(xiàng)目，只要能拿下項(xiàng)目，偶爾也會(huì)做適當(dāng)妥協(xié)。

現(xiàn)在情況完全不一樣了，中國(guó)高鐵技術(shù)已經(jīng)站在世界頂端，還有雅萬(wàn)高鐵這樣拿得出手的標(biāo)桿工程，出海模式早就變了，不再是求著別人合作，而是挑著項(xiàng)目合作。

就說(shuō)這次越南提的要求，真的有點(diǎn)過(guò)分，既要低息貸款，又要全套核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓，還得讓承建方先墊錢，這種既要又要還要的無(wú)理要求，咱們自然不會(huì)答應(yīng)。

中方對(duì)這事早就定了調(diào)子，尊重越方的選擇，關(guān)注互聯(lián)互通，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)軌合作，著眼的是長(zhǎng)期布局。中國(guó)真正看重的，從來(lái)不是單個(gè)項(xiàng)目的輸贏，而是整個(gè)區(qū)域互聯(lián)互通的大局。

中國(guó)的優(yōu)勢(shì)，從來(lái)不只是單一的高鐵技術(shù)，而是完整的鐵路體系、產(chǎn)業(yè)體系和區(qū)域連接能力。德國(guó)能拿下這一個(gè)項(xiàng)目，可要論深度嵌入東南亞鐵路網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)真的沒(méi)人能替代。

越南選擇德國(guó)，是融資、產(chǎn)業(yè)、地緣三重權(quán)衡之后的結(jié)果，是小國(guó)在大國(guó)博弈里找平衡的無(wú)奈之舉?？粗@開(kāi)了中國(guó)，結(jié)果修的還是和咱們同標(biāo)準(zhǔn)的軌道，其實(shí)早就給未來(lái)通向中國(guó)鋪好了路子。

更何況，這次開(kāi)工的這條跨區(qū)域高鐵，說(shuō)白了就是個(gè)樣品，越南真正的國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略工程，是喊了20年還沒(méi)開(kāi)工的南北高鐵。

不少人覺(jué)得，德國(guó)方案又給低息貸款又轉(zhuǎn)核心技術(shù)，越南這波選對(duì)了？其實(shí)真不一定，這條高鐵能不能順利建成，麻煩事還堆著不少。

頭一個(gè)繞不開(kāi)的就是征地拆遷的問(wèn)題。越南這邊房屋產(chǎn)權(quán)亂，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常談不攏，這些問(wèn)題處理不好，不光要拖慢工期，還得額外增加不少項(xiàng)目成本。

要說(shuō)資金鏈的壓力，現(xiàn)在也懸得很。投資方Vingroup現(xiàn)在還同時(shí)扛著河內(nèi)奧林匹克體育城、濱城至芹苴高鐵等好幾個(gè)大項(xiàng)目，手上的資源已經(jīng)透支得厲害，后續(xù)能不能持續(xù)給這個(gè)項(xiàng)目供血，現(xiàn)在誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。

最要命的其實(shí)還是技術(shù)問(wèn)題。越南境內(nèi)原來(lái)的鐵路，大多是1000毫米的窄軌，這次突然換成1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌，他們根本沒(méi)有相關(guān)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。

就算德國(guó)轉(zhuǎn)讓了核心技術(shù)，越南短期內(nèi)也學(xué)不透，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，還是得靠西門子的技術(shù)支持，繞了一大圈還是沒(méi)擺脫對(duì)外國(guó)公司的依賴。

很多朋友都會(huì)好奇，那未來(lái)越南的南北高鐵，會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)頭選中國(guó)方案呢？這事現(xiàn)在確實(shí)說(shuō)不準(zhǔn)，但有一點(diǎn)可以肯定，中國(guó)高鐵的性價(jià)比和技術(shù)實(shí)力就明明白白擺在那，中越鐵路互聯(lián)互通本來(lái)就是大勢(shì)所趨。

這次越南新開(kāi)工的高鐵，用的就是和咱們一樣的標(biāo)準(zhǔn)軌，這其實(shí)已經(jīng)給未來(lái)兩國(guó)鐵路接軌鋪好了基礎(chǔ)。真要是以后能實(shí)現(xiàn)中越鐵路一軌直達(dá)，不光能提高跨境物流的效率，還能拉低貿(mào)易成本，對(duì)兩國(guó)來(lái)說(shuō)都是實(shí)打?qū)嵉暮檬隆?/p>

越南這次的選擇，是基于自身戰(zhàn)略的考量，沒(méi)有絕對(duì)的對(duì)與錯(cuò)?？伤雎粤艘稽c(diǎn)，合作從來(lái)不是單方面索取，得互利共贏才能長(zhǎng)久。中國(guó)高鐵出海，從來(lái)不是為了綁定誰(shuí)，就是想帶著大家一起發(fā)展，實(shí)現(xiàn)雙贏罷了。你們覺(jué)得未來(lái)越南的南北高鐵，最終會(huì)選中國(guó)方案嗎？

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 越南首條高鐵開(kāi)工 棄中選的內(nèi)情解析