隨著智能汽車對車載計算、智能座艙、線控底盤等高功耗模塊的需求持續(xù)攀升，傳統(tǒng)12V電氣系統(tǒng)的功率輸出已接近物理極限。向更高功率、更高效率的48V電氣架構(gòu)過渡，正成為全球汽車行業(yè)的技術(shù)共識。

在此背景下，奇瑞汽車（9973.HK）與博世于4月24日在北京簽署框架協(xié)議，雙方將圍繞48V整車架構(gòu)開展聯(lián)合開發(fā)與量產(chǎn)合作，推動這一新一代低壓電氣系統(tǒng)率先在中國實(shí)現(xiàn)規(guī)�；涞�。

圖為奇瑞汽車與博世簽署48V整車架構(gòu)合作開發(fā)及量產(chǎn)框架協(xié)議現(xiàn)場

高研發(fā)投入筑牢技術(shù)護(hù)城河，戰(zhàn)略合作底氣足

此次與博世聯(lián)手攻克48V整車架構(gòu)，根植于奇瑞穩(wěn)健向上的經(jīng)營基本盤與對核心技術(shù)的持續(xù)重注。4月28日，奇瑞披露2026年第一季度財報，多項(xiàng)核心指標(biāo)表現(xiàn)亮眼：毛利105.64億元，同比增長24.91%，毛利率同比提升3.64個百分點(diǎn)至16.04%，盈利質(zhì)量持續(xù)優(yōu)化。在造血能力增強(qiáng)的同時，加大電動化、智能化布局力度，研發(fā)開支達(dá)28.50億元，同比增長25.44%。

與博世在48V架構(gòu)上的深度協(xié)同，正是奇瑞以技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)品代際領(lǐng)先的關(guān)鍵布局。根據(jù)協(xié)議，雙方聯(lián)合開發(fā)的48V整車架構(gòu)具備高功率、輕量化、高集成、高可靠、高擴(kuò)展等突出優(yōu)勢。整車供電功率可達(dá)15千瓦，系統(tǒng)減重超過10千克，線控底盤轉(zhuǎn)向電機(jī)的響應(yīng)速度提升20%以上。同時，該架構(gòu)采用獨(dú)立冗余供電設(shè)計，確保智駕、制動、轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵系統(tǒng)在極限工況下仍能穩(wěn)定運(yùn)行。此外，該技術(shù)平臺還具備良好的擴(kuò)展性，未來可延伸至機(jī)器人等新興領(lǐng)域。

簽約儀式上，奇瑞汽車董事長尹同躍，執(zhí)行副總裁高新華、戚士龍，副總裁王廳、謝保軍；博世集團(tuán)董事會主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）博士，博世智能出行集團(tuán)董事長Markus Heyn，博世中國總裁徐大全等雙方高層共同出席。

值得一提的是，奇瑞與博世的合作關(guān)系已持續(xù)二十五年，雙方在多個技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)過聯(lián)合突破。

戰(zhàn)略價值：定義下一代整車架構(gòu)，筑牢電氣化轉(zhuǎn)型底座

此次48V整車架構(gòu)的合作，意義絕不止于一次技術(shù)參數(shù)的提升。它是奇瑞在整車電氣架構(gòu)這一核心領(lǐng)域，從“應(yīng)用者”向“定義者”邁進(jìn)的關(guān)鍵一步。通過與全球頂級供應(yīng)商博世的深度協(xié)同，奇瑞正在構(gòu)建一套可迭代、可擴(kuò)展、可覆蓋多品類的下一代低壓電氣系統(tǒng)。

就本次合作而言，奇瑞汽車董事長尹同躍表示：“此次48V整車項(xiàng)目的攜手，是雙方共同定義并推動下一代低壓系統(tǒng)快速落地的重要一步�！�

博世集團(tuán)董事會主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）博士則指出，博世將充分發(fā)揮全棧式低壓系統(tǒng)零部件開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，深度配合奇瑞在整車研發(fā)、電網(wǎng)系統(tǒng)定義及全球市場拓展方面的領(lǐng)先能力，共同推動下一代48V整車架構(gòu)量產(chǎn)與規(guī)�；瘧�(yīng)用，助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在持續(xù)向好的財務(wù)基本面與二十五年合作積淀的雙重支撐下，奇瑞與博世的此次聯(lián)手，不僅是兩家老友企業(yè)的新一次技術(shù)攻關(guān)，更是中國自主品牌在全球汽車電氣化競賽中加速搶位的重要信號。隨著48V整車架構(gòu)率先量產(chǎn)落地，奇瑞正以底層架構(gòu)的創(chuàng)新，為下一代智能汽車鋪設(shè)更強(qiáng)大的能量動脈。