今年北京車展以“領(lǐng)時代·智未來”為主題，其戰(zhàn)略意義極其突出，它標(biāo)志著L3級自動駕駛規(guī)模化商用與AI大模型上車的核心展示窗口，恰逢全球汽車行業(yè)電動化定型、智能化落地的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期，整體呈現(xiàn)出“格局重塑、技術(shù)突圍、路徑分化、配置內(nèi)卷”的鮮明特征。汽車產(chǎn)業(yè)進入AI時代，供應(yīng)商也從幕后走向臺前，與整車品牌同館甚至同框。

2026年4月25日，東軟集團以“同行致遠(yuǎn) 共赴萬象（Go Further，Together）”為主題舉辦了智能汽車互聯(lián)新品戰(zhàn)略發(fā)布會，重磅釋放三大動作：迭代OneCoreGo?全球車載智能出行解決方案7.0、推出NAGIC.AI座艙軟件平臺，以及完成子公司東軟智行的戰(zhàn)略升級。三者共同指向“全棧技術(shù)+全球落地”的系統(tǒng)級創(chuàng)新力。其中OneCoreGo?7.0則是整個發(fā)布中最具戰(zhàn)略穿透力的核心——它標(biāo)志著東軟用AI原生邏輯從底層重構(gòu)整車出行。

當(dāng)座艙AI不再滿足于“花瓶”，整車級Agent才是關(guān)鍵分水嶺

放眼2026北京車展整車展館，幾乎所有主流車企與大模型供應(yīng)商都在談AI智能體，空氣中彌漫著“不AI，就出局”的緊迫感。然而，有深入觀察指出，目前車企鼓吹的所謂AI座艙，90%仍停留在“講笑話、念詩”的Chatbot階段，大模型有“腦子”但沒有“手腳”，智能體驗并未實質(zhì)改變。

從“功能執(zhí)行”邁向“主動智能”，關(guān)鍵不在于堆砌大模型參數(shù)，而在于能否真正理解用戶意圖，并對復(fù)雜場景進行多任務(wù)協(xié)同編排。市面上大多數(shù)座艙AI僅通過API調(diào)用云端大模型替換了原有語音引擎，語音命令雖然更加自然了，但仍無法讓車真正聽懂“我有點悶”“一會吃飯的時候想把電充滿”這些模糊表達(dá)并跨場景完成一站式閉環(huán)。

這也是為什么東軟OneCoreGo?7.0的發(fā)布在車展供應(yīng)鏈中釋放出了與眾不同的信號。它不做模型參數(shù)的軍備競賽，而是圍繞真實的整車級出行體驗構(gòu)建AI能力。其核心升級模塊One Mate AI出行伙伴通過深度語義理解與情境預(yù)判，精準(zhǔn)解讀模糊表達(dá)背后的真實需求，更重要的是具備跨Agent協(xié)同能力——打破導(dǎo)航、AR、支付、云端、安全、生態(tài)、車聯(lián)等一系列功能模塊各自為政的孤島形態(tài)，把這些分散的能力接入統(tǒng)一的智能中樞。座艙內(nèi)不再需要手動多步切換應(yīng)用，只需對One Mate說“出發(fā)”，系統(tǒng)便自動觸發(fā)從導(dǎo)航路線規(guī)劃到AR融合顯示到沿途停車支付預(yù)授權(quán)的全部動作。用戶還可以自然表達(dá)“旁邊的塔是什么”這類意圖，AI城市解說員自動識別地標(biāo)并通過AR進行疊加標(biāo)注。

這種整車級Agent能力的塑造，意味著深度語義理解不再停留在對話層面，而是打通感知、決策、交互到執(zhí)行的全鏈路，把“多步操作”簡化為“出發(fā)”一個指令。東軟的跨Agent協(xié)同思路要比行業(yè)主流的單一Agent在更廣的系統(tǒng)級維度上做得更深——它不等于多個AI聊天機器人，而是通過One Mate對出行全過程進行統(tǒng)一編排與統(tǒng)籌，讓智能體不止于對話，而是主動服務(wù)、全程貫通。

從“產(chǎn)品出海”到“路徑出?！保喝蚧季謳缀跏侵袊嚻蟊匦拚n

2025年，中國全年汽車出口首次突破700萬輛，同比增長約21%，自2023年起連續(xù)三年位居全球第一。預(yù)計2026年有望突破800萬輛，到2030年更是有望達(dá)到1000萬輛的海外產(chǎn)銷規(guī)模。然而，車企出海的痛點正隨深水區(qū)提前到來而急劇放大：碎片化的全球本地化整合幾乎耗盡每家出海車企的精力，不同市場的地圖數(shù)據(jù)、支付體系、合規(guī)要求、應(yīng)用生態(tài)、語言文化都有所差異，重資本投入下去也未必能換來乘用體驗的實質(zhì)性提升。

東軟OneCoreGo?7.0在“全球化”維度上形成了真正意義上的成本壓縮和效率重構(gòu)。One Map全球?qū)Ш揭迅采w130多個國家和地區(qū)，客戶數(shù)量在中國車企出海的供應(yīng)商中居首位。在歐盟核心城市，One Pay車載支付的停車場覆蓋度已突破90%。One Store匯聚超過17類、超1300個車載應(yīng)用，覆蓋130余個國家與地區(qū)。

更值得關(guān)注的是底層合規(guī)能力的系統(tǒng)性封裝。當(dāng)中國車企需要逐個國家應(yīng)對GDPR等數(shù)據(jù)保護法規(guī)，東軟憑One Cloud統(tǒng)一的云監(jiān)管平臺與One Guard全棧車聯(lián)網(wǎng)安全體系，在全球建立符合本地數(shù)據(jù)保護法的獨立服務(wù)器。同時子產(chǎn)品矩陣中更是將全球?qū)Ш健㈦娮拥仄骄€EHP、智能速度輔助ISA、慣性導(dǎo)航DR四大合規(guī)產(chǎn)品打包交付，大幅縮短不同區(qū)域的合規(guī)認(rèn)證周期并降低成本。

如果說中國其他供應(yīng)商的出海是單一軟硬件的空間分散部署，那么東軟的出海則是開箱即用的整體路徑輸出——將最復(fù)雜、最瑣碎的本地化需求封裝起來，覆蓋從地圖數(shù)據(jù)、支付生態(tài)、應(yīng)用聚合到安全合規(guī)的一站式上車方案。不管是傳統(tǒng)車企巨頭，還是國內(nèi)走向高端的自主品牌，一旦選擇東軟OneCoreGo?7.0，都能實現(xiàn)“產(chǎn)品在哪里上市即在哪里暢行”。

東軟以AI原生重構(gòu)整車出行，不做車廠的“競爭對手”而是“協(xié)作者”

2026北京車展，車企與供應(yīng)商之間出現(xiàn)越來越復(fù)雜的競合邊界。東軟公開表態(tài)立場極為清晰：不做車，做行業(yè)賦能者與協(xié)作者。

這一立場為東軟OneCoreGo?7.0帶來了更大的市場兼容性——東軟不將解決方案作為封閉生態(tài)的產(chǎn)品輸出，而是車企可以自主選擇平臺的靈活賦能工具。OneCoreGo?7.0既可以被整包采納，也可以按車企需求拆分，支持深度定制。車企不需要為擁抱智能出行而承受系統(tǒng)被某一家供應(yīng)商綁定的代價。

與此同時，東軟在2026年車展期間與思必馳正式簽署合作備忘錄，雙方圍繞OneCoreGo?7.0深度整合思必馳在人工智能語音領(lǐng)域的核心技術(shù)，共同打造面向全球市場的具備自然對話與主動智能能力的AI出行伙伴。這表明東軟以O(shè)ne Mate為核心的AI出行技術(shù)正通過整合行業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的語音交互能力進一步夯實“自然交互與主動服務(wù)”雙核引擎。

OneCoreGo?7.0背后，是東軟“全?！と颉钡碾p輪驅(qū)動

2026北京車展上，核心供應(yīng)商正從幕后走向臺前，智能汽車生態(tài)競爭核心從單一產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向生態(tài)系統(tǒng)全局?jǐn)M合。在整車廠、語音大模型廠商和跨界科技公司紛紛進駐的密集戰(zhàn)場，東軟沒有選擇在產(chǎn)品定義本身“造車”，也沒有加入“誰家AI模型算力更高”的泛化比拼，而是沉穩(wěn)地回歸35年深耕的本行——以汽車電子軟件內(nèi)核加成熟全球工程能力，幫助車企把電動化、智能化的下半場走得最穩(wěn)最快。

在“全棧技術(shù)+全球生態(tài)”的戰(zhàn)略框架下，OneCoreGo?7.0正成為東軟對外釋放最有力的符號：不僅讓一輛車的出行體驗擁有完整的整車級AI決策與調(diào)度系統(tǒng)，也讓無論在中國本土還是異國他鄉(xiāng)的車主，都能在全球各地享受到一致、安全的智能化服務(wù)。這或許正是本屆北京車展?jié)M天大模型炫技光環(huán)之下，最值得深讀的底色。