BMW 新世代產(chǎn)品線負責(zé)人 Mike Reichelt 博士

在中國汽車市場，寶馬面對的競爭對手已經(jīng)不只是奔馳、奧迪和保時捷，它同時還要面對由中國品牌快速推高的電動化和智能化預(yù)期。

這使寶馬的新世代車型開始重新定義開發(fā)邊界的嘗試，什么必須由寶馬自己掌控，什么可以交給本土伙伴，這些新的流程需要在中國先跑起來。

在 2026 北京國際車展期間，BMW 新世代產(chǎn)品線負責(zé)人 Mike Reichelt 博士和新世代 BMW iX3 長軸距版產(chǎn)品項目負責(zé)人 Stefan Kalke 和我們交流時，并沒有局限在新世代車型本身，他們更關(guān)注寶馬如何在中國市場重新組織自己的技術(shù)體系。

Mike Reichelt 給出的關(guān)鍵詞是“從零開始”。他說，新世代車型是在白紙上重新設(shè)計的一代產(chǎn)品，全新的純電平臺以及全新的電子電氣架構(gòu)，以及一套面向中國市場深度定制的軟件體系。

放在今天的中國汽車市場里，它背后的壓力很具體。過去，寶馬的優(yōu)勢主要建立在機械素質(zhì)、品牌積累和全球工程標準之上。但在電動車時代，用戶評價一輛車的維度已經(jīng)被重新拆分：續(xù)航、補能、智能駕駛、座艙交互、語音和大模型能力，都成為購車決策的一部分。傳統(tǒng)豪華品牌如果仍然只強調(diào)“駕駛”，會顯得單薄，但如果完全追隨中國新勢力的思路，又似乎也不太行。

寶馬選擇的路徑，是把“駕駛”放進一套新的軟硬件系統(tǒng)里。

最典型的是“駕控超級大腦”。按照 Mike Reichelt 的解釋，它把轉(zhuǎn)向、驅(qū)動系統(tǒng)和駕駛動態(tài)等功能集成到一個控制單元中，處理速度比上一代系統(tǒng)快 10 倍，目的是讓車輛在方向盤轉(zhuǎn)動的瞬間就能做出響應(yīng)，這也是寶馬對“軟件定義汽車”的一種保守但清晰的理解。

事實證明，相比很多車企把軟件能力集中在座艙和智駕展示上，寶馬仍然把底盤、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動和車身動態(tài)看作品牌的底層資產(chǎn)。但它也開始承認，僅靠全球技術(shù)棧已經(jīng)不夠了。

在中國版新世代車型上，寶馬強調(diào)本土軟件和合作伙伴的重要性。Mike Reichelt 提到，中國版軟件中約 70% 的代碼和內(nèi)容，包括用戶界面和用戶交互，都來自寶馬誠邁。寶馬還與阿里巴巴合作 AI 大語言模型，與 Momenta 合作中國市場的駕駛輔助能力。

Mike Reichelt 說，下一步不只是“在中國使用中國的技術(shù)和方案”，還要把成熟方案推向全球。例如視平線全景顯示的軟件功能、AI 創(chuàng)作顯示組件等，都可能在中國先適配，再反向輸出到全球。

這對寶馬是一種新的組織能力考驗。過去，豪華品牌的全球產(chǎn)品通常由總部定義，再按區(qū)域做本地化?，F(xiàn)在，中國市場的變化速度要求企業(yè)在本地完成更高比例的產(chǎn)品定義和軟件迭代。寶馬仍然堅持全球同步，但它也在讓中國團隊擁有更深的開發(fā)權(quán)重。

這也是新世代車型的看點，寶馬沒有試圖把自己變成一家中國新勢力，也沒有停留在傳統(tǒng)豪華車企的舒適區(qū)。它在用中國市場倒逼自己的開發(fā)方式變化，同時守住自己認為不能外包的部分。

不過需要注意的是，中國市場留給傳統(tǒng)豪華品牌“慢慢證明”的時間已經(jīng)在逐漸變短，寶馬新世代車型在正式投放到市場之后仍會面臨很嚴峻的挑戰(zhàn)。

以下為北京車展期間與BMW新世代產(chǎn)品線負責(zé)人 Mike Reichelt博士與新世代 BMW i X3 長軸距版產(chǎn)品項目負責(zé)人Stefan kalke的交流內(nèi)容，略經(jīng)編輯：

“軟件定義汽車之后，下一步是 AI 驅(qū)動汽車”

問：中國汽車市場的智能化迭代已經(jīng)很快，很多能力按月甚至按周更新。寶馬如何適應(yīng)這樣的競爭？面對兩三年就快速換代的對手，寶馬如何保證新世代車型在未來幾年仍然有競爭力？

Mike Reichelt：我們?yōu)榇舜蛟炝艘惶装膫€“超級大腦”的電子電氣架構(gòu)，并堅持自主編寫軟件。這既傳承了寶馬過去一百多年積累的駕駛知識，也為人工智能時代做好準備。

在中國版軟件中，大約 70% 的代碼和內(nèi)容，比如用戶界面和用戶交互，都來自寶馬誠邁。這讓我們能夠快速整合中國市場需要的功能。我們不僅整合第三方內(nèi)容，也把這些中國動能納入寶馬全球研發(fā)體系。

通過與本土伙伴合作，我們提升了速度，也更接近中國用戶的真實需求。比如我們與阿里巴巴在 AI 大語言模型方面合作，這是我們認為比較合適的路徑：保持全球同步，同時利用中國研發(fā)團隊和合作伙伴，實現(xiàn)快速本土適配。

下一步不只是“在中國使用中國的技術(shù)和方案”，還要把這些方案推向全球。中國是一個引領(lǐng)潮流的市場。當一些方案在中國成熟，例如視平線全景顯示的軟件功能集成，或者用 AI 創(chuàng)作顯示組件的嘗試，我們都會考慮把它們推廣到全球。

問：現(xiàn)在行業(yè)開始討論汽車會不會演進成“智能體”。您怎么看這個趨勢？

Mike Reichelt：我認為軟件定義汽車之后，下一步將是 AI 驅(qū)動汽車。我沒有說“AI 定義汽車”，因為我們采用的是 AI 與規(guī)則軟件相結(jié)合的方式。

安全、質(zhì)量和可靠性是最重要的基石。如果只有 AI 系統(tǒng)，你無法在每一種情況下都預(yù)判車輛會如何行動。但在某些情況下，車輛行為必須是百分之百可控的。

我們已經(jīng)在很多領(lǐng)域應(yīng)用 AI，比如駕駛輔助系統(tǒng)、多語言交互，甚至一些更小的功能，比如充電蓋自動開啟，它也可以應(yīng)用 AI，但屬于局部系統(tǒng)。我認為，在這一代產(chǎn)品之后，AI 會是下一個重要跨越，但我們必須保持謹慎，因為安全和質(zhì)量始終最重要。

什么是“駕控超級大腦”？

問：能否用更通俗的方式解釋，什么是“駕控超級大腦”？它對駕駛體驗的實際影響是什么？

Mike Reichelt：“駕控超級大腦”是我們所說的幾個“超級大腦”之一。它把轉(zhuǎn)向、驅(qū)動系統(tǒng)和駕駛動態(tài)等功能集成在一個控制單元中，處理速度比此前系統(tǒng)快 10 倍。

憑借這種處理速度，再結(jié)合寶馬動力系統(tǒng)的性能，車輛能夠在你轉(zhuǎn)動方向盤的最初一瞬間做出響應(yīng)。所以這輛車給人的感覺，像是它知道你想去哪里。

它反應(yīng)很快，操控也很精準。雖然這輛車實際重量超過兩噸，但開起來像一輛不到兩噸的車。這是 BMW “純粹駕駛樂趣”的一次進化。我們利用軟件定義汽車的優(yōu)勢，把它整合進全新純電架構(gòu)中，同時在傳統(tǒng)駕駛動態(tài)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)提升。

問：寶馬新世代車型為什么要使用四個“超級大腦”？這是出于開發(fā)效率、響應(yīng)速度，還是安全等級考慮？

Mike Reichelt： 我們把這種架構(gòu)稱為“域控制”。不同的域有不同安全等級要求。比如輔助駕駛有自己的安全要求，“駕控超級大腦”和視平線全景顯示也有各自的技術(shù)標準。

對視平線全景顯示來說，內(nèi)容更新速度非常重要，因此我們不希望把第三方內(nèi)容和安全限制極高的區(qū)域混在一起。

這是實現(xiàn)快速開發(fā)的最優(yōu)路徑。理論上，把所有功能整合到一起也可以，但如果你想在短時間內(nèi)做出改動，就必須對整套系統(tǒng)重新測試。我們現(xiàn)在用四個“超級大腦”互聯(lián)，并在底層連接一些小型控制單元，這是目前更合適的組合方式。

舉個例子，如果只有一個域控承載全球所有軟件，在其中整合 Momenta 會變得很困難?，F(xiàn)在我們可以把 Momenta 集成在其中一個“大腦”中，其余三個保持獨立運行。這樣就可以在不影響 Momenta 的情況下進行開發(fā)和測試，這對我們很重要。

寶馬在中國智能化和數(shù)字化方面的進展成果

問：寶馬和 Momenta 在智能駕駛輔助方面合作，雙方的分工是什么？哪些核心能力寶馬必須自己掌控？

Mike Reichelt：我不是智能駕駛輔助系統(tǒng)方面的專家，寶馬有專門負責(zé)該領(lǐng)域的負責(zé)人。但對我來說，最重要的是結(jié)合雙方優(yōu)勢。Momenta 的優(yōu)勢在于熟悉中國交通狀況，以及本土 AI 系統(tǒng)能力。寶馬則把它與我們的動力系統(tǒng)、駕駛動態(tài)以及“駕控超級大腦”結(jié)合起來。

在駕駛輔助的大腦中，我們將 Momenta 的技術(shù)棧整合進寶馬自己的全棧系統(tǒng)里。這是我們的方向。我們希望這種合作能帶來最佳結(jié)果。

我昨天試駕了一輛 iX3 原型車，表現(xiàn)非常出色。我們希望利用 Momenta 的優(yōu)勢，為中國市場開發(fā)新功能。寶馬擁有全球技術(shù)棧，但通過本土伙伴合作，能更快、更精準地適配中國市場。

問：相比中國品牌在智能座艙和大模型應(yīng)用上的投入，寶馬的節(jié)奏是否還可以更快？寶馬在智能座艙上的最新進展是什么？

Mike Reichelt：無論從公司角度還是我個人角度，用戶體驗始終是最重要的。此前試駕的車型還沒有搭載最新數(shù)字化功能。我昨天體驗了包括車載卡拉 OK 在內(nèi)的所有功能。我們集成了很多軟件功能，這讓我有信心，我們在系統(tǒng)性能和用戶體驗上都有競爭力。

隨著視平線全景顯示推出，我們進入了一個新的世界。在中國，通過本土化適配，我們展示了能夠創(chuàng)造怎樣的體驗，這不僅是顯示屏本身，還結(jié)合燈光和聲音。

這項技術(shù)變化非?？?，燈光、聲音、駕駛行為、顯示技術(shù)和內(nèi)容之間的組合也在快速演進。正因如此，我們依靠南京的軟件研發(fā)團隊，確保中國市場的迭代速度快于全球其他市場。我們會在中國展示最新的視平線全景顯示適配方案，并在中國發(fā)布后推向全球。中國是我們的先導(dǎo)市場。

如何看待電池技術(shù)的發(fā)展？

問：中國市場已經(jīng)出現(xiàn)兆瓦級快充技術(shù)。寶馬第六代電池技術(shù)是否仍具備競爭力？相比比亞迪等競爭對手，寶馬的優(yōu)勢在哪里？

Mike Reichelt：從內(nèi)燃機車型轉(zhuǎn)向純電車型時，我們發(fā)現(xiàn)客戶最關(guān)心幾個問題：續(xù)航里程、充電速度、充電基礎(chǔ)設(shè)施和價格。通過新世代車型和第六代電池技術(shù)，我們從多個維度解決這些痛點。

充電速度確實是我們持續(xù)優(yōu)化的領(lǐng)域，因為能為客戶節(jié)省的每一分鐘都有價值。但優(yōu)化電池必須同時考慮可靠性、長期品質(zhì)、充電速度和續(xù)航里程，并在其中找到平衡。

我們關(guān)注每一項新技術(shù)。如果市場上出現(xiàn)更好的解決方案，我們也隨時準備整合進自己的系統(tǒng)。但目前來看，我們已經(jīng)綜合權(quán)衡了幾個核心指標。

每天：寶馬為什么認為大圓柱電芯是目前更理想的技術(shù)路線？相比方形電芯，它如何解決安全、散熱和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性問題？成本是否也有下降？

Mike Reichelt：我們以前使用方形電芯，現(xiàn)在的目標是把能量密度提升約 20%。當方形電芯達到較高能量密度時，會遇到一些問題，比如熱失控蔓延。追求更高能量密度時，我們認為大圓柱規(guī)格是更穩(wěn)定的方案。

在車上，我們采用無模組設(shè)計和電池車身一體化集成，取消模組層級，讓電池直接成為車身地板的一部分。

這套方案主要解決三個問題：第一，在高能量密度下，它是我們能做到的更安全的方案；第二，它實現(xiàn)了更好的集成，提供更優(yōu)空間利用率；第三，它提高了效率，讓整車處在很高水平。

關(guān)于成本，如果與第五代方形電芯系統(tǒng)相比，在相同續(xù)航里程下，成本會降低約 40% 到 50%。這不僅來自電芯本身變化，也來自取消模組層級和集成方式簡化。這是一個巨大飛躍，我不認為未來還會頻繁出現(xiàn)如此幅度的提升。此外，我們也為集成其他類型電池，例如磷酸鐵鋰電池，做好了準備。

問：全固態(tài)電池現(xiàn)在被很多人期待，寶馬是否有研發(fā)計劃和時間表？

Mike Reichelt： 我們已經(jīng)在研究全固態(tài)電池，也對此充滿期待。新世代車型架構(gòu)已經(jīng)做好準備，可以應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的電池規(guī)格或形式變化。

目前我們預(yù)計，全固態(tài)電池會在下一個十年的初期推出。但不能只看它的優(yōu)點，比如更長續(xù)航，也必須考慮成本。就現(xiàn)在而言，我們第六代電池采用的 NMC 化學(xué)體系已經(jīng)是非常優(yōu)秀的基準。只有當新技術(shù)綜合表現(xiàn)優(yōu)于現(xiàn)有方案時，我們才會切換。今天的解決方案已經(jīng)非常出色。

“中國市場已經(jīng)成為很多技術(shù)的風(fēng)向標”

問：北京車展現(xiàn)場，李想也來到寶馬展臺。您是如何向他介紹新世代車型的？

Mike Reichelt：我主要從新世代對寶馬、對中國市場的重要性談起。我和他的想法類似，我們正在經(jīng)歷一場從頭開始的變革：從轉(zhuǎn)型為軟件定義汽車，到采用自研電芯，再到建立完全獨立的集成系統(tǒng)。

他告訴我，他有一位朋友開過 iX3 后印象非常深刻，這也是他來到這里關(guān)注這款車的原因。

中國市場的發(fā)展非常了不起，進化速度極其驚人，已經(jīng)成為許多技術(shù)的風(fēng)向標市場。競爭對客戶來說是好事。我們接受這種挑戰(zhàn)，并推出新世代車型，向世界展示寶馬不僅能打造全球化產(chǎn)品，也能打造適配中國市場的座艙和體驗。

問：在 AI 時代，寶馬為什么還要設(shè)計一個相對復(fù)雜的新方向盤？

Mike Reichelt：以前儀表盤在駕駛員正前方，方向盤設(shè)計必須考慮如何不遮擋儀表盤?，F(xiàn)在我們不再使用傳統(tǒng)儀表盤，設(shè)計師可以重新優(yōu)化方向盤的人機工程學(xué)，讓它成為駕駛方向上自然延伸出的支撐。

我們知道這種設(shè)計會帶來不同意見，所以也會提供不同選擇。比如這里展示的是縱輻運動方向盤，也會有其他方向盤設(shè)計。

就我個人而言，我很喜歡這個設(shè)計。但對寶馬來說，最重要的是當你雙手握住方向盤、雙眼注視前方道路時的感覺，以及你操作方向盤上軟件功能時是否輕松自然。它的駕駛感受非常出色。

問：如果不考慮成本限制，您認為未來一臺終極駕駛機器應(yīng)該是什么樣？

Mike Reichelt：我是運動車型和轎跑車的忠實粉絲。比如這款曼島綠長軸距版 i3，它幾乎是我的夢想之車。我跟同事說，我一定要把其中一輛帶回德國。

它看起來像一輛 M3，但基于新世代打造的 M3 會更有表現(xiàn)力。我真的很喜歡它。當你坐進車里，體驗完所有功能和數(shù)據(jù)后，希望你能發(fā)現(xiàn)，這才是真正的用戶體驗。

我們不會止步于此。市場變化非?？?，所以我們不會停下來，會持續(xù)推出新的東西，并繼續(xù)打磨。（作者｜李玉鵬，編輯｜楊林）