“30多年前進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，根本想象不到現(xiàn)在汽車行業(yè)是這種狀態(tài)，特別是技術(shù)、產(chǎn)品和科技的變化之快�！�2026北京車展期間，法雷奧中國總裁周松對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者感嘆道。

法雷奧是有著百年歷史的法國汽車零部件供應(yīng)商。周松表示，要在快速進(jìn)化的市場(chǎng)中立足，成本競爭力與技術(shù)優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要。同時(shí)，在產(chǎn)品開發(fā)周期從以“年”縮短至以“月”為單位的背景下，法雷奧大幅縮短了開發(fā)周期，以匹配“中國速度”。

法雷奧中國總裁周松。受訪者供圖

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：法雷奧在中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略重心是什么？

周松：中國是法雷奧集團(tuán)最大的單一市場(chǎng)，貢獻(xiàn)了集團(tuán)年度銷售額的15%。預(yù)計(jì)未來幾年這一市場(chǎng)仍將保持快速、良性的發(fā)展。關(guān)于法雷奧在這一市場(chǎng)的競爭策略，可以歸為以下三點(diǎn)：一是堅(jiān)持本土化戰(zhàn)略，持續(xù)在智能制造、數(shù)字化制造和本地化研發(fā)上進(jìn)行投入，在中國打造具有競爭優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品并落地生產(chǎn)。

第二，打造“中國速度”�，F(xiàn)在很多產(chǎn)品從定點(diǎn)到量產(chǎn)的時(shí)間越來越短，我們通過提前平臺(tái)化開發(fā)，以及應(yīng)用自動(dòng)化工具、數(shù)字化工具和人工智能工具來優(yōu)化，加快開發(fā)速度。

三是利用平臺(tái)化方案。我們遵循高性價(jià)比原則，利用可持續(xù)迭代、可升級(jí)擴(kuò)展的平臺(tái)滿足客戶不同需求，并將這些迭代擴(kuò)展獲得的新競爭力反哺于之前開發(fā)的項(xiàng)目產(chǎn)品。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：在全球汽車電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型背景下，法雷奧如何融入中國智能駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新節(jié)奏？

周松：作為外資企業(yè)，此前法雷奧在中國的理念是“在中國，為中國”，現(xiàn)在增加了后半句，“在中國，為中國及全球”。中國在電動(dòng)化、高級(jí)駕駛輔助以及軟件定義汽車方面全球相對(duì)領(lǐng)先。我們要利用中國的資源發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，在中國的創(chuàng)新成果和實(shí)踐已經(jīng)有超過50%運(yùn)用于全球。此外，法雷奧中國也在優(yōu)化組織，研發(fā)工程師和軟件工程師的員工數(shù)量增長了20%-30%。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：面對(duì)中國本土產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的快速崛起，法雷奧在中國的核心競爭力是什么？

周松：法雷奧此前在中國有十幾個(gè)事業(yè)部，現(xiàn)在集中到了三個(gè)：智能系統(tǒng)事業(yè)部、動(dòng)能系統(tǒng)事業(yè)部、視覺系統(tǒng)事業(yè)部。在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，我們都要追求差異化競爭優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，我們有全棧能力，但不追求全棧商業(yè)模式。客戶要什么我們提供什么：可以是單個(gè)模塊，也可以與合作伙伴共同交付，或者提供交鑰匙工程（集成+總體測(cè)試）。在交鑰匙工程中，很多部件并非我們生產(chǎn)，可能來自合作伙伴或主機(jī)廠指定的供應(yīng)商，法雷奧負(fù)責(zé)集成與整體測(cè)試后交付客戶，比較靈活。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰

編輯 岳彩周

校對(duì) 柳寶慶