告別“分廠”依賴，成都汽車“有根”之戰(zhàn)能否逆襲？

沖刺150萬輛！成都汽車“翻番”目標(biāo)背后有何新籌碼？

成都亮出汽車產(chǎn)業(yè)新牌：捷達(dá)總部與“滿血華為”車齊聚

北京車展頻現(xiàn)“成都造”，這座西部汽車城正在怎樣轉(zhuǎn)身？

這次北京車展，聚光燈意外地多次打在了一座西部城市身上。

奕境X9、捷達(dá)概念車、沃爾沃EX90、領(lǐng)克Z20……這些車展上備受關(guān)注的新車，都有一個(gè)共同的產(chǎn)地標(biāo)簽：成都制造。密集的曝光，像是一次集中的宣言，沉默許久的成都汽車產(chǎn)業(yè)，正在用一批“有根”的新力量，搶奪智能電動(dòng)車賽道下半場(chǎng)的入場(chǎng)券。

曾幾何時(shí)，成都的汽車產(chǎn)量常年位居全國(guó)前列，但光環(huán)之下暗藏隱憂。一汽大眾、沃爾沃、吉利等大型制造基地固然貢獻(xiàn)了龐大的產(chǎn)能，可“分廠”或“生產(chǎn)基地”的定位，也讓產(chǎn)業(yè)深度有所局限。品牌、研發(fā)、核心決策遠(yuǎn)離本地，就像一棵大樹，枝葉繁茂但根系不深。當(dāng)新能源汽車的浪潮以顛覆之勢(shì)襲來，那些擁有整車企業(yè)總部和研發(fā)“大腦”的城市，如合肥、西安、深圳，迅速崛起，而依賴傳統(tǒng)分工模式的地區(qū)則面臨轉(zhuǎn)型陣痛。成都的汽車產(chǎn)業(yè)，一度面臨“大而不強(qiáng)、多而不精”的挑戰(zhàn)。

圖據(jù)網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)變的契機(jī)，源于發(fā)展思路的徹底調(diào)整——從追求產(chǎn)能的“物理堆積”，轉(zhuǎn)向培育產(chǎn)業(yè)鏈的“化學(xué)融合”，核心就是推動(dòng)“有根”產(chǎn)業(yè)落地。 去年底，一汽大眾捷達(dá)汽車科技有限公司在成都龍泉驛區(qū)注冊(cè)成立，被視為一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。這不是簡(jiǎn)單的工廠擴(kuò)容，而是一個(gè)注冊(cè)資本高達(dá)30億元、擁有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)權(quán)的品牌總部落戶。省、市、區(qū)三級(jí)資本共同參與，傳遞出明確的信號(hào)：成都不僅要捷達(dá)的車在這里生產(chǎn)，更要捷達(dá)的“大腦”和未來在這里生長(zhǎng)。根據(jù)規(guī)劃，這家全新的科技公司將主導(dǎo)捷達(dá)品牌面向電動(dòng)化與智能化的全面轉(zhuǎn)型，其中期目標(biāo)直指年產(chǎn)銷40萬至50萬輛的規(guī)模。

成都龍泉驛經(jīng)開區(qū)領(lǐng)克汽車成都工廠總裝車間 圖片來源：紅星新聞

幾乎在同一時(shí)期，另一個(gè)重磅消息落地。東風(fēng)汽車集團(tuán)與華為深度共創(chuàng)的智能電動(dòng)汽車品牌——奕境，將其首款車型奕境X9的生產(chǎn)放在成都。這款被稱為“滿血華為”的車型，搭載了華為全棧智能汽車解決方案。它的落戶，一舉填補(bǔ)了成都在高階智能新能源汽車整車制造領(lǐng)域的空白，其意義遠(yuǎn)超一個(gè)生產(chǎn)項(xiàng)目，更是一個(gè)強(qiáng)大的技術(shù)標(biāo)桿和創(chuàng)新源。與此同時(shí)，四川領(lǐng)克工廠的新能源車產(chǎn)量在去年實(shí)現(xiàn)了超過4倍的增長(zhǎng)，沃爾沃的純電旗艦車型也確定將在成都投產(chǎn)。一系列動(dòng)作表明，成都正在構(gòu)建一個(gè)由捷達(dá)、奕境、領(lǐng)克、沃爾沃電動(dòng)化產(chǎn)品等組成的、擁有 決 策自主性的本土新能源品牌矩陣。

“有根”企業(yè)的聚集，產(chǎn)生的效益是乘數(shù)級(jí)的。它意味著更多的研發(fā)投入、更快的市場(chǎng)反應(yīng)、更深的產(chǎn)業(yè)鏈整合。以捷達(dá)為例，其品牌在過去多年已為成都帶來了近6000億元的累計(jì)產(chǎn)值和近600億元的稅收，供應(yīng)鏈本地配套率超過65%。當(dāng)企業(yè)總部扎根，這種帶動(dòng)效應(yīng)將更加深入和穩(wěn)固。它不僅采購(gòu)零部件，更會(huì)在本地尋找技術(shù)合作伙伴，吸引高端人才，形成以自己為核心的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

JETTA X亮相2026年大眾集團(tuán)媒體之夜 圖片來源：捷達(dá)科技

資本早已嗅到風(fēng)向變化。成都市重要的產(chǎn)業(yè)投資平臺(tái)——重產(chǎn)基金，僅在新能源汽車及相關(guān)領(lǐng)域，已完成股權(quán)投資約80億元，帶動(dòng)項(xiàng)目總投資超過700億元。這些資金精準(zhǔn)地投向了產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)：從吸引中創(chuàng)新航、蜂巢能源這樣的動(dòng)力電池巨頭建廠，到支持璞泰來等材料企業(yè)落戶，再到推動(dòng)本土的犀重汽車總部項(xiàng)目，一條覆蓋電池、電機(jī)、電控、智能座艙、整車制造等環(huán)節(jié)的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在快速成型。這種投資不再是撒胡椒面，而是圍繞“有根”的整車項(xiàng)目，進(jìn)行強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈的精準(zhǔn)布局。

圖片來源：攝圖網(wǎng)501619012

當(dāng)然，成都手中還有一張被許多人低估的“王牌”：雄厚的電子信息產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。在“軟件定義汽車”的時(shí)代，汽車的競(jìng)爭(zhēng)力越來越取決于智能座艙、自動(dòng)駕駛算法、車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)。成都龐大的軟件人才儲(chǔ)備和活躍的電子信息產(chǎn)業(yè)集群，恰好與汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的需求無縫對(duì)接。 許多車企早已在此設(shè)立軟件研發(fā)中心，看中的正是這里的人才和環(huán)境優(yōu)勢(shì)。這種“車+軟件”的跨界融合潛力，是成都區(qū)別于許多傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，也是其實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

展望未來，挑戰(zhàn)與機(jī)遇同樣巨大。成都為自己設(shè)定了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)：到2030年，汽車產(chǎn)量突破150萬輛，產(chǎn)值突破3000億元，實(shí)現(xiàn)“雙翻番”，重回全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)第一梯隊(duì)。這意味著，未來幾年需要保持高速且高質(zhì)量的增長(zhǎng)。市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，消費(fèi)者的選擇無比苛刻。 成都引進(jìn)和培育的這些“有根”品牌，能否真正打造出叫好又叫座的爆款產(chǎn)品？圍繞它們構(gòu)建的本地產(chǎn)業(yè)鏈，能否實(shí)現(xiàn)高效、協(xié)同、創(chuàng)新的“化學(xué)反應(yīng)”？這需要時(shí)間給出答案。

無論如何，成都的汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的“基因重組”。它不再滿足于僅僅扮演全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈上一個(gè)高效的“制造車間”，而是立志成為具有區(qū)域輻射力的“創(chuàng)新策源地”和“品牌孵化地”。這條從“制造”到“智造”、從“分廠”到“總部”的轉(zhuǎn)型之路，注定充滿考驗(yàn)。但可以肯定的是，手握“有根”產(chǎn)業(yè)、完整供應(yīng)鏈和人才儲(chǔ)備三張牌的成都，已經(jīng)拿到了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車“下半場(chǎng)”競(jìng)賽的新賽點(diǎn)。它的探索與實(shí)踐，也為眾多面臨產(chǎn)業(yè)升級(jí)壓力的傳統(tǒng)制造業(yè)城市，提供了一個(gè)值得觀察的樣本。