越南屬于東南亞地區(qū)擁有最多汽車生產(chǎn)、組裝品牌的4個(gè)國(guó)家之一，但產(chǎn)量仍然較低。

過去5年，隨著印尼逐漸在年產(chǎn)量上追趕泰國(guó)，東南亞汽車行業(yè)發(fā)生了許多變化。與此同時(shí)，由于VinFast的出現(xiàn)，越南的國(guó)產(chǎn)汽車數(shù)量大幅增加，但與領(lǐng)先國(guó)家相比，差距仍然相當(dāng)大。

越南本地化圖表來自Seaasia 數(shù)據(jù)來源：Seaasia、VnExpress，截至2026年4月

泰國(guó)以擁有最多汽車品牌設(shè)立工廠而領(lǐng)先，這些品牌要么自行投資，要么與當(dāng)?shù)睾献骰锇楹腺Y。幾十年來，泰國(guó)一直被視為“亞洲底特律”，數(shù)十家外國(guó)品牌在此建造生產(chǎn)基地，并將汽車銷往其他市場(chǎng)。

盡管擁有區(qū)域內(nèi)最發(fā)達(dá)的汽車制造業(yè)，但近5年來，由于經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定導(dǎo)致國(guó)內(nèi)新車銷量下降，泰國(guó)逐漸疲軟。此外，政府的電動(dòng)汽車推廣策略一方面幫助該國(guó)購(gòu)買力快速增長(zhǎng)，吸引了大量中國(guó)品牌，但另一方面也嚴(yán)重影響了占據(jù)最大市場(chǎng)份額且主要銷售內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力車的日本品牌。

隨著競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，許多汽車集團(tuán)正在重組生產(chǎn)活動(dòng)以優(yōu)化成本。斯巴魯、鈴木等公司停止了在泰國(guó)的工廠，將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日本或印尼。

2025年，印尼生產(chǎn)了超過110萬輛汽車，與泰國(guó)的140多萬輛相比，差距約為30萬輛。這是近10年來這兩個(gè)擁有區(qū)域最強(qiáng)汽車生產(chǎn)能力的國(guó)家之間的最小差距。

印尼正在成為吸引大量中國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)汽車品牌建立電動(dòng)汽車工廠的“磁石”，這得益于其擁有生產(chǎn)電池的重要原材料鎳。越南汽車制造商VinFast也已從2025年底開始在印尼運(yùn)營(yíng)工廠。迄今為止，印尼已有約15個(gè)品牌設(shè)立汽車生產(chǎn)或組裝廠。

越南有約14個(gè)品牌自行投資或與合作伙伴合資建廠。2025年，越南汽車產(chǎn)量超過48萬輛，遠(yuǎn)低于泰國(guó)或印尼。

目前，除了VinFast，越南市場(chǎng)還沒有其他品牌生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。五菱通過與TMT合作，僅限于組裝電動(dòng)汽車?；旌蟿?dòng)力汽車方面，本田率先以CR-V車型進(jìn)行組裝。

馬來西亞也是一個(gè)擁有發(fā)達(dá)汽車制造業(yè)的國(guó)家。兩個(gè)本土品牌Perodua和Proton在當(dāng)?shù)卣紦?jù)領(lǐng)先市場(chǎng)份額。與越南一樣，馬來西亞生產(chǎn)的汽車主要滿足國(guó)內(nèi)需求。菲律賓、新加坡和柬埔寨等國(guó)也有汽車組裝廠，但規(guī)模仍然較小。