九天閶闔開宮殿，萬國衣冠拜冕旒?！

盛唐，是中國古代少有的幾個鼎盛時期之一，萬國來朝，全球霸主。

有一家車企，正在車圈復刻大唐的榮耀。

沒錯，正是比亞迪。

“迪王”去年就已經(jīng)屹立全球新能源車之巔，旗下王朝系列、海洋系列，騰勢、仰望、方程豹......從轎車到大巴，從主流到高端，完成了全品牌覆蓋，年銷超460萬輛。

國內(nèi)賣的好，如果說是國人的支持；那么國外賣的好，就是品牌價值的完美體現(xiàn)。

憑什么大眾、豐田、BBA在中國混得風生水起，國產(chǎn)車就不能去它們的腹地“大殺四方”，比亞迪做到了。

去年，僅僅是海外市場，比亞迪就賣了超100萬輛車。今年，比亞迪還要在海外賣150萬輛，這不就是車圈盛世“大唐”嗎！

比亞迪仿佛聽到了市場的呼聲，在北京車展上甩出王炸“大唐”，這是王朝網(wǎng)第一次推出大型旗艦SUV，萬眾矚目，徹底“殺瘋”了。

24小時訂單突破3萬臺，還有個更勁爆的數(shù)據(jù)說是48小時6萬多臺，不過低調(diào)的比亞迪對此不置可否。

從趕超到領先，“車王”比亞迪成功背后，是一次又一次的技術變革，更是12萬名工程師團隊、上百萬名員工“同心協(xié)力”的成果。

對內(nèi)“尊重”，不抹黑拉踩同行，悶頭研發(fā)新技術；對外“強勢”，對飆國外先進技術、稱霸海外市場，活該比亞迪的車賣爆了。

01

長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。

21個國家和地區(qū)、2000多家企業(yè)、1451輛車、全球首發(fā)車型181款，這次北京車展不管是首發(fā)車的數(shù)量還是技術含量，都超過了以往每一屆車展，說是“諸神之戰(zhàn)”也不為過。

作為世界電動車之王，比亞迪的動作不可謂之不大，獨占E3整館，集結王朝、海洋、方程豹、騰勢、仰望全品牌矩陣，專設天神之眼與閃充技術專區(qū)，全方位展現(xiàn)智能駕駛與電動化領域的前沿自研成果。

幾個子品牌都推出了自己的核心產(chǎn)品，基本上都是中高端車型。因為比亞迪知道，只有足夠強勢的產(chǎn)品，才能脫穎而出。

特別值得一提的是，比亞迪王朝網(wǎng)這次帶來了全新純電大型SUV——大唐，一款車長超過了5.2米的7座大尺寸SUV，預售價格25—32萬元，以比亞迪的品牌號召力，在一款大型SUV給出如此克制的價格，可以說做好了傲視群雄的準備，果不其然，新車開啟預售的24小時之后比亞迪發(fā)出了預售成績，3萬輛！

這一數(shù)字不僅刷新了比亞迪自身的預售紀錄，也創(chuàng)造了中國品牌全尺寸SUV市場的最快預售速度。

更有銷售人員透露，開啟預售48小時后，訂單已經(jīng)超過6萬臺（比亞迪官方并未官宣）。

前不久，汽車市場研究機構德國汽車管理中心（CAM）發(fā)布《2026年汽車創(chuàng)新報告》，比亞迪以157分首次榮登全球汽車行業(yè)創(chuàng)新排行榜榜首，超越去年的冠軍大眾汽車（143分），梅賽德斯-奔馳以134分位列第三。

這是自2005年“汽車創(chuàng)新研究”項目啟動以來，中國汽車制造商首次奪冠。

更厲害的是，3月初比亞迪全票通過正式加入國際汽車工作組（IATF），成為該組織成立以來首個來自中國的汽車制造商成員，打破了西方對汽車國際標準的長期壟斷，讓中國車企首次擁有了國際汽車核心標準的參與制定權。

如果說去年的比亞迪是“中國車王”，那么今年的比亞迪就是“世界電動車之王”。這不是單單銷量上的量變，而是影響力上的質(zhì)變。

百年未有大變局下，汽車行業(yè)的規(guī)則徹底變了，大眾、豐田之后，比亞迪也在向全球汽車之巔發(fā)起沖擊。

02

憶昔開元全盛日,小邑猶藏萬家室。

依稀記得幾年前，有網(wǎng)友曬出某汽車上按鍵全是漢字，吐槽其“嘩眾取寵”，因為當時絕大多數(shù)車上的按鍵用的是英文字母；

沒錯，這款就是比亞迪家的，也只有比亞迪的很多車型堅持用中文按鍵。

王傳福為什么不跟主流市場？他堅稱“象征中國文化，錯了也要堅持，希望大家了解一下。”

大秦一統(tǒng)六國，強漢盛唐，宋富明剛，中國歷史上這幾個重要朝代無人不知，王朝特點也極具辨識度。

而比亞迪王朝系列的車型以“夏秦漢唐宋元”等中國朝代作名，特點突出，戰(zhàn)略意圖十分明顯，徹底賣爆了。

2022年，比亞迪以186.35萬輛年銷量超越一汽-大眾，成為中國汽車自主品牌乘用車銷量冠軍，結束了合資品牌霸榜中國車市近40年的歷史。

2023年，比亞迪共銷售302.4萬輛車，同比增長62%，首次躋身全球汽車銷量前十，同時擊敗特斯拉成功登頂新能源車銷量之王的寶座。

2024年，比亞迪多次刷新紀錄達成新能源汽車“全球首家”，單月銷量突破50萬輛，年銷量高達427.2萬輛，首次躋身全球汽車銷量前五。

2025年，比亞迪累計交付460.24萬輛，其中純電車型銷量為225.67萬輛，中國車王，終于破繭化為“世界電動車之王”。其中，海外累計銷售104.96萬輛，同比增長145%。

這背后，是比亞迪上百萬名員工“同心協(xié)力”的成果，更是其引以為傲的人才戰(zhàn)略：11個研究院、12萬名工程師......這些都是中國汽車科技界的翹楚，全球最大規(guī)模的汽車研發(fā)團隊，更是比亞迪稱霸新能源車市場的底氣。

技術上，比亞迪以云輦、璇璣等傳統(tǒng)元素為其命名，以甲骨文為靈感設計高端品牌仰望的車標，將民族文化自信展現(xiàn)得淋漓盡致。

前不久，比亞迪還宣布為技術研發(fā)團隊漲薪，也難怪比亞迪的技術一直處于行業(yè)領先地位。據(jù)說，比亞迪平均每天發(fā)明52項專利。

據(jù)悉，比亞迪在固態(tài)電池領域進行多路線探索，最終將硫化物固態(tài)電池作為重要技術方向，目前已在電池壽命、快充等方面取得突破，有望2027年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

正是對技術的不斷投入、對產(chǎn)品的極致追求、對夢想的執(zhí)著堅持，比亞迪最終實現(xiàn)了逆襲，完成了從“車主的自豪”到“國產(chǎn)車驕傲”的蛻變。

03

蘭陵美酒郁金香，玉碗盛來琥珀光。

說實話，比亞迪大唐能爆單，一點都不意外。

自研+自產(chǎn)，這是車企稱霸全球的底氣。

單看國內(nèi)新能源車市場，以前提到大型旗艦SUV，理想L9、問界M9都也不差，就是價格要到40萬甚至50萬。

比亞迪大唐這次徹底掀桌子了，把D級純電SUV的門檻一腳踹到了25萬區(qū)間，性價比實在太高。

作為一款純電大型SUV，純電續(xù)航里程800—950公里，這是相當強勢的水平了。比亞迪還有閃充，9分鐘，就可以從10%充到97%，大尺寸SUV全家出行最大的問題續(xù)航補充焦慮，完美地給解決了。

截至4月23日，比亞迪累計建成5499座閃充站，已覆蓋全國311座城市。比亞迪計劃到?2026年底建成20000座閃充站。

這一套組合拳打下來，別說同價位的燃油車沒法玩，就連那些賣四五十萬的增程老大哥都得直冒冷汗。用網(wǎng)友們的話說，這哪是發(fā)布新車，這是重新定義了30萬級SUV的“價值錨點”。

所以說，48小時6萬訂單這組數(shù)字還是太謙虛了，比亞迪大唐勢必會像古代那個鼎盛的王朝一樣，盛名遠揚馳騁四方。

若不是比亞迪異軍突起，中國車市可能會被外資所帶偏。

尤其是某些日系車，為了榨取更多利潤，在用料上愈發(fā)沒有底線——塑料濫竽充數(shù)、紙板當結構件、泡沫做填充，這些操作簡直是拿安全當兒戲，讓人難以置信！價格又定得高到離譜，關鍵數(shù)據(jù)還敢造假，這哪里是做生意，分明是無所不用其極的奸商行為。

正是比亞迪等國產(chǎn)自主汽車的強勢崛起，才徹底打破了這潭渾水。

過去三年，中國新能源車在內(nèi)需市場經(jīng)歷了一波“技術與需求”碰撞的時代紅利，電氣化革新疊加政策補貼刺激了需求市場，快速扶持了一個增量市場。

伴隨激烈的車市競爭，國內(nèi)車企一方面呈現(xiàn)資源整合的大趨勢，集中力量降本增效；另一方面，加速推進高端化，搶占高利潤市場。

事實上，闖出去才是星辰大海！

為什么日系、德系車在電動車時代依舊輝煌，就因為它們占據(jù)了很大的海外市場，如今大變局下，新能源車迎來逆襲的契機，比亞迪等國產(chǎn)汽車開始在國外“攻城略地”，可以預見一場屬于中國汽車的大繁榮迎來撲來。