2026年4月的這個(gè)春天過(guò)得不太平靜——中東戰(zhàn)火還沒(méi)熄，國(guó)際油價(jià)坐上過(guò)山車(chē)，全球各大車(chē)企集體喊難，唯獨(dú)中國(guó)汽車(chē)出口的數(shù)字一個(gè)比一個(gè)亮眼。

短短兩年時(shí)間，日本守了四十多年的汽車(chē)出口頭把交椅，硬生生被中國(guó)搬走了。這事放在十年前，誰(shuí)說(shuō)出來(lái)都像是天方夜譚。

把時(shí)鐘撥回到去年年底。日本汽車(chē)制造商2025年全球累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量小幅下降至約2500萬(wàn)輛，自2000年以來(lái)首次跌落榜首。

中國(guó)車(chē)企全球累計(jì)銷(xiāo)量為近2700萬(wàn)輛，超越日本首次躍居世界第一。兩千萬(wàn)和兩千七百萬(wàn)之間隔的不只是數(shù)字，更是一個(gè)時(shí)代的分水嶺。

緊接著到了2026年開(kāi)春，中東那邊出事了。2026年2月28日，美國(guó)和以色列分別發(fā)動(dòng)代號(hào)＂史詩(shī)怒火＂和＂咆哮的獅子＂軍事行動(dòng)，大規(guī)?？找u伊朗。

這一打不要緊，全球的油罐子瞬間被人捏住了閥門(mén)——伊朗揚(yáng)言關(guān)閉霍爾木茲海峽，那條全球三分之一海運(yùn)石油的必經(jīng)之路，一下子成了懸在所有人頭頂?shù)膭?。油價(jià)的反應(yīng)來(lái)得又快又猛。

資本市場(chǎng)上，原油期貨短時(shí)間內(nèi)躥升超過(guò)兩位數(shù)。普通老百姓的感受很直接：開(kāi)車(chē)上班一趟，加油站的賬單比上個(gè)月厚了不止一截。

4月上旬以來(lái)，國(guó)際油價(jià)在美伊?xí)簳r(shí)?；疬M(jìn)行談判等消息影響下，較前期高點(diǎn)有所回落，目前維持在每桶90美元至100美元水平。哪怕回落了，依舊是高位運(yùn)行。

油這玩意一貴，最先扛不住的就是造車(chē)的。日本的處境尤其尷尬。它是個(gè)資源窮光蛋，幾乎所有的石油都得從中東搬回來(lái)。

海路一卡，原料斷供的陰影立刻籠罩。再加上鋁、芯片這些零部件的國(guó)際行情跟著波動(dòng)，日本車(chē)企的成本表直接紅了一片。

豐田2026財(cái)年前三季度（2025年4月至12月）財(cái)報(bào)顯示，這期間其全球銷(xiāo)量為730.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為3.2萬(wàn)億日元，同比下降13.1%；凈利潤(rùn)約為3.03萬(wàn)億日元，同比降幅高達(dá)26.1%。

銷(xiāo)量微漲、利潤(rùn)大跌，這種局面在日系車(chē)的字典里很罕見(jiàn)。本田更是栽了個(gè)大跟頭。

3月12日，本田汽車(chē)宣布，預(yù)計(jì)2025財(cái)年（2025年4月至2026年3月）將錄得上市以來(lái)的首次凈虧損，虧損額最高達(dá)6900億日元（約合人民幣247億元）。一個(gè)做了幾十年的招牌品牌，頭一回交出年度虧損的成績(jī)單，這事在業(yè)內(nèi)炸開(kāi)了鍋。

日產(chǎn)那邊的窟窿也在擴(kuò)大。2025年，其全球銷(xiāo)量下降至約320萬(wàn)輛，同比減少約4%，排名跌至第11位，為2004年以來(lái)首次跌出全球前十。

財(cái)報(bào)顯示，日產(chǎn)預(yù)計(jì)2025財(cái)年凈虧損約6500億日元。橫濱總部那棟大樓，最后甚至被賣(mài)掉再租回來(lái)用，聽(tīng)著都心酸。

跟日本這邊的兵荒馬亂形成對(duì)比，中國(guó)車(chē)企3月份的出口數(shù)據(jù)像放了掛鞭炮。3月份，汽車(chē)出口87.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)30.2%，同比增長(zhǎng)72.7%。

其中，新能源汽車(chē)出口37.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍。一個(gè)月87.5萬(wàn)輛——平均每天有差不多三萬(wàn)輛掛著中國(guó)品牌的車(chē)，從港口被運(yùn)往世界各地。

一季度累計(jì)的數(shù)字是1—3月，汽車(chē)出口222.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.7%。其中，新能源汽車(chē)出口95.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。

真正能打的，從來(lái)不是單條腿。新能源漲得猛，傳統(tǒng)燃油車(chē)也沒(méi)掉隊(duì)，兩條賽道同時(shí)跑贏，這是日本那邊最難復(fù)制的本事。

要找一個(gè)最能體現(xiàn)這場(chǎng)反轉(zhuǎn)的舞臺(tái)，泰國(guó)曼谷的車(chē)展場(chǎng)子絕對(duì)算一個(gè)。東南亞規(guī)模最大的車(chē)展——泰國(guó)＂曼谷國(guó)際車(chē)展＂于3月25日至4月5日舉辦。

這地方過(guò)去幾十年是日系車(chē)的大本營(yíng)，泰國(guó)街頭跑的幾乎清一色豐田、本田、五十鈴。可這次畫(huà)風(fēng)徹底變了。

據(jù)主辦方介紹，預(yù)訂量前10的品牌中有8個(gè)為中國(guó)品牌。排在首位的比亞迪為1萬(wàn)7354輛，第2名豐田為1萬(wàn)5750輛。

本田位列第10，為5907輛。前十里頭八個(gè)是中國(guó)名字，豐田從主角變成了配角。最有意思的畫(huà)面發(fā)生在3月底的曼谷街頭。

2026年3月25日，泰國(guó)總理阿努廷為應(yīng)對(duì)國(guó)際油價(jià)上漲，一改以往的勞斯萊斯車(chē)隊(duì)，特意選擇乘坐比亞迪海獅07抵達(dá)總理府履職，以實(shí)際行動(dòng)支持節(jié)能政策。一國(guó)總理?yè)Q車(chē)，比任何廣告都管用。

泰國(guó)人的選擇其實(shí)沒(méi)那么多浪漫色彩，全是算賬算出來(lái)的。受中東地緣政治因素沖擊，燃油車(chē)使用成本已由原本每公里約1.7泰銖（下同，約0.2令吉）攀升至約2.2泰銖。

相比之下，電動(dòng)車(chē)充電成本僅約每公里0.5泰銖。一公里能省一塊多，跑一年下來(lái)差出一臺(tái)手機(jī)的錢(qián)。中國(guó)車(chē)企走的不是＂賣(mài)完拉倒＂的老路。

比亞迪早早在羅勇府建了廠子，吉利、長(zhǎng)城、上汽這些也都在海外鋪生產(chǎn)線，把工廠、配件、售后整套搬過(guò)去。這種打法的好處，在中東這種意外沖擊面前顯得特別明顯——?jiǎng)e人在等船，中國(guó)車(chē)早已落地生根。

回頭看日本的困局，問(wèn)題真不全在外部。相比于中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的電子電氣架構(gòu)革新，日本車(chē)企偏向保守的硬件整合，使其在智能座艙與自動(dòng)駕駛體驗(yàn)上逐漸與主流需求脫節(jié)。

日本車(chē)企在一定程度上錯(cuò)失了新能源轉(zhuǎn)型的先發(fā)優(yōu)勢(shì)窗口。班車(chē)開(kāi)走了，再追就難了。研發(fā)的較勁也很說(shuō)明問(wèn)題。

2025年，比亞迪研發(fā)投入達(dá)634億元，同比增長(zhǎng)17%；吉利研發(fā)投入176.2億元，同比增長(zhǎng)29%；長(zhǎng)城研發(fā)費(fèi)用104.32億元，同比增長(zhǎng)12.13%。錢(qián)真金白銀地砸下去，效果會(huì)在幾年后慢慢浮出水面。

至于海外市場(chǎng)的扎根程度，2025年比亞迪海外銷(xiāo)售突破104萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比約145%的增長(zhǎng)，首次邁入＂百萬(wàn)級(jí)出口車(chē)企＂行列。吉利汽車(chē)海外累計(jì)銷(xiāo)量超42萬(wàn)輛，產(chǎn)品已累計(jì)進(jìn)入88個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

一年百萬(wàn)輛出口的車(chē)企在中國(guó)出現(xiàn)，這放在五年前都不敢想。當(dāng)然，把事情說(shuō)得只剩一面也不公平。

中國(guó)車(chē)企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卷得很兇，競(jìng)爭(zhēng)壓力大到肉眼可見(jiàn)。2026年3月，比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)的交付量為300，222輛，較2025年3月下降了20%。

這已是其國(guó)內(nèi)交付量連續(xù)第七個(gè)月出現(xiàn)下滑。國(guó)內(nèi)卷，海外補(bǔ)，這是當(dāng)前很多中國(guó)品牌共同的劇本。

把時(shí)間線縫在一起看就清楚了：2023年中國(guó)第一次成為全球最大汽車(chē)出口國(guó)，2025年總銷(xiāo)量超過(guò)日本登頂世界第一，到2026年一季度借著中東這場(chǎng)風(fēng)暴又把出口的差距拉得更大。

是能源結(jié)構(gòu)在變，是消費(fèi)者的需求在變，是產(chǎn)業(yè)的玩法在變。中國(guó)正好趕上了這個(gè)口子，又把工夫下在了別人偷懶的地方。

中東這場(chǎng)戰(zhàn)事還沒(méi)翻篇，霍爾木茲海峽的航運(yùn)也還沒(méi)完全恢復(fù)。市場(chǎng)不會(huì)等任何人慢慢調(diào)整，誰(shuí)能在風(fēng)浪里把船開(kāi)穩(wěn)，誰(shuí)就有資格繼續(xù)坐在桌邊。

日本汽車(chē)業(yè)過(guò)去幾十年攢下的厚底子還在，但屬于它的那個(gè)獨(dú)享時(shí)代，確實(shí)已經(jīng)翻篇了。