來源：市場(chǎng)資訊

（來源：一覽眾車）

意大利體育媒體Sportmediaset報(bào)道，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在北京車展期間接受采訪時(shí)表示，這家全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商正與F1賽事方進(jìn)行洽談。她稱，參與F1賽事將為比亞迪提供絕佳契機(jī)，對(duì)自身技術(shù)進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。

李柯同時(shí)表示，已在上海與F1首席執(zhí)行官斯特凡諾?多梅尼卡利會(huì)面洽談：“我們?cè)谏虾Ｒ姷搅怂固胤仓Z·多梅尼卡利。我們保持著友好的關(guān)系，也保持著經(jīng)常性的聯(lián)系。我喜歡一級(jí)方程式賽車，因?yàn)樗錆M激情與文化底蘊(yùn)，人們都?jí)粝胫茉谝患?jí)方程式賽車中參賽?！?/p>

若最終落地，比亞迪將成為F1歷史上首家中國汽車制造商。

另據(jù)日經(jīng)亞洲報(bào)道，李柯透露，比亞迪正考量多種合作模式：組建F1車隊(duì)、成為動(dòng)力單元供應(yīng)商，或是擔(dān)任賽事贊助商。

比亞迪將進(jìn)軍F1賽事的消息，最早由彭博社3月披露，比亞迪優(yōu)先考慮通過收購現(xiàn)有車隊(duì)入局，已宣布2026賽季結(jié)束后退出世界耐力錦標(biāo)賽的Alpine車隊(duì)，被視為潛在收購對(duì)象。

報(bào)道稱，比亞迪選擇此時(shí)考慮進(jìn)軍F1，與2026賽季技術(shù)新規(guī)密不可分。該新規(guī)也是F1近40年來最大規(guī)則變革：動(dòng)力單元電能輸出占比從約20%飆升至50%，MGU-K電機(jī)功率從120kW猛增至350kW，取消MGU-H熱能回收系統(tǒng)，強(qiáng)制使用100%可持續(xù)燃料。

在新規(guī)之下，F(xiàn)1正從“內(nèi)燃機(jī)主導(dǎo)”轉(zhuǎn)向“油電各半”，而電池、電機(jī)、電控恰恰是比亞迪的核心技術(shù)基本盤。

國際汽聯(lián)主席蘇拉耶姆此前也曾公開歡迎中國車企加入，F(xiàn)1目前10支車隊(duì)全部由歐美資本掌控，中國作為全球最大汽車市場(chǎng)，至今沒有本土車隊(duì)參與最高級(jí)別方程式賽事。

不過，F(xiàn)1賽事的門檻同樣不低，運(yùn)營一支F1車隊(duì)年投入數(shù)億美元，初期投資或超10億美元。但資金對(duì)比亞迪來說并非最大障礙，真正的挑戰(zhàn)在于賽車工程人才積累和賽事運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

F1年觀眾超過15億人次，若比亞迪混動(dòng)技術(shù)能在賽道上得到驗(yàn)證，對(duì)品牌國際形象和產(chǎn)品技術(shù)背書都將產(chǎn)生巨大加成。

2025年，比亞迪以225萬輛純電動(dòng)汽車銷量正式超越特斯拉（163萬輛），登頂全球純電銷量冠軍，海外銷量更是首次突破100萬輛，同比增長150%。

按照規(guī)劃，比亞迪2026年將持續(xù)推進(jìn)全球市場(chǎng)布局，包括開拓新市場(chǎng)、優(yōu)化區(qū)域品牌策略、在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)制造工廠等，海外年銷量目標(biāo)將提升至130萬輛。

盡管市場(chǎng)業(yè)績不錯(cuò)，但比亞迪的海外品牌認(rèn)知度仍待提升。業(yè)內(nèi)人士分析，F(xiàn)1賽事的全球曝光度能幫助比亞迪快速打破海外市場(chǎng)對(duì)其認(rèn)知壁壘，讓更多消費(fèi)者了解其技術(shù)實(shí)力。