4月24日，2026北京國(guó)際車展正式開(kāi)幕。展館內(nèi)人頭攢動(dòng)，而一輛沒(méi)有方向盤(pán)、沒(méi)有副駕的汽車引得圍觀者頻頻舉起手機(jī)。

這是中國(guó)首款原生開(kāi)發(fā)Robotaxi——Eva Cab的全球首秀。這臺(tái)由曹操出行深度參與產(chǎn)品定義和研發(fā)、取消了方向盤(pán)的新物種，不僅終結(jié)了國(guó)內(nèi)Robotaxi行業(yè)的“后裝改制”時(shí)代，更直接對(duì)標(biāo)賽道內(nèi)的兩大巨頭。

當(dāng)特斯拉試圖用純視覺(jué)的Cybercab構(gòu)建一個(gè)缺乏B端運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)支撐的輕資產(chǎn)神話，當(dāng)L4鼻祖Waymo還在為第三方車輛高昂的后裝改裝費(fèi)和維修成本苦苦掙扎時(shí)，曹操出行給出了一條極其強(qiáng)硬的中國(guó)解法。

其不再孤立地比拼單車硬件或智駕算法，而是推出了一套融合特斯拉之效率與Waymo之嚴(yán)謹(jǐn)，并附帶十年共享出行經(jīng)驗(yàn)及大規(guī)模車隊(duì)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)底蘊(yùn)的超級(jí)武器：“智能定制車+智能駕駛+智能運(yùn)營(yíng)”三位一體的Robotaxi全要素閉環(huán)生態(tài)。

早在2024年，曹操出行CEO龔昕就表示要推出無(wú)人原生Robotaxi。所以這絕不僅是一次新車發(fā)布，更是一場(chǎng)蓄謀已久的商業(yè)陽(yáng)謀。在這場(chǎng)萬(wàn)億級(jí)出行市場(chǎng)的終局之戰(zhàn)中，曹操出行手握這套打通全鏈條的中國(guó)式閉環(huán)，究竟有沒(méi)有能力掀翻牌桌，重新書(shū)寫(xiě)Robotaxi的商業(yè)法則？

一輛為運(yùn)營(yíng)而生的Robotaxi

要理解曹操出行的野心，得先從Eva Cab與當(dāng)前市場(chǎng)上主流Robotaxi的根本區(qū)別說(shuō)起。

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，Robotaxi行業(yè)的通行做法可以概括為四個(gè)字——后裝改制。采購(gòu)一輛量產(chǎn)車，在車頂架起傳感器支架，在后備箱塞進(jìn)計(jì)算單元，然后上路測(cè)試。

然而，這條路徑的瓶頸在于當(dāng)車隊(duì)規(guī)模開(kāi)始上量，改裝方案不僅會(huì)帶來(lái)安全隱患，還會(huì)加大車隊(duì)成本以及安全驗(yàn)證復(fù)雜度。

其背后的原因也并不復(fù)雜，畢竟大部分量產(chǎn)車在設(shè)計(jì)之初從未考慮過(guò)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的供電、散熱和冗余安全需求，后裝方案只能靠“打補(bǔ)丁”來(lái)彌補(bǔ)，一致性差、隱性故障多、成本居高不下，幾乎不可避免。

更深層的問(wèn)題在于合作模式本身，技術(shù)公司掌握算法能力，卻不具備整車開(kāi)發(fā)體系；平臺(tái)公司有運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，但同樣缺少造車能力。多數(shù)玩家仍需依賴與車企合作，而在這種模式下，車型定義和開(kāi)發(fā)節(jié)奏往往很難完全圍繞Robotaxi場(chǎng)景展開(kāi)。

換言之，此前的Robotaxi產(chǎn)品悖論在于，車輛是造車的人定義的，算法是技術(shù)公司寫(xiě)的，運(yùn)營(yíng)是出行平臺(tái)跑的，三方各管一段，沒(méi)有一方能從全局最優(yōu)的角度重構(gòu)整輛車。

Eva Cab的破局方式很徹底，直接用原生取代后裝。

據(jù)公開(kāi)信息，該車完全基于自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景正向研發(fā)，在設(shè)計(jì)之初即內(nèi)置轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電源、計(jì)算平臺(tái)的多重冗余，配備傳感器自清潔和線控雙冗余系統(tǒng)，從物理層面杜絕后裝方案的隱性故障。

另外，Eva Cab還搭載了全球首個(gè)量子級(jí)AI電子電氣架構(gòu)EEA 4.0，以量子加密技術(shù)實(shí)現(xiàn)車云兩端全鏈路安全防護(hù)，覆蓋藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程車控、OTA升級(jí)、數(shù)據(jù)隱私等高頻場(chǎng)景，并配備行業(yè)首發(fā)的SOVD車云一體診斷技術(shù)。

這也意味著，Robotaxi的競(jìng)爭(zhēng)邏輯變了，不再是誰(shuí)能在現(xiàn)有車上裝更好的傳感器，而是誰(shuí)能讓車從底層就為無(wú)人運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

曹操出行CEO龔昕在車展上直接點(diǎn)明了這層意圖：“我們將充分發(fā)揮自身運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合吉利汽車集團(tuán)等合作伙伴，打造真正‘為運(yùn)營(yíng)而生’的Robotaxi車隊(duì)”。

為運(yùn)營(yíng)而生最直觀的體現(xiàn)，是TCO（總持有成本）。

據(jù)了解，Eva Cab整車設(shè)計(jì)壽命是普通乘用車的2至3倍，關(guān)鍵部件壽命同樣大幅超越普通乘用車，保養(yǎng)周期大幅延長(zhǎng)，采購(gòu)與運(yùn)維成本雙低，以極低的TCO確保車隊(duì)資產(chǎn)回報(bào)率。

在補(bǔ)能效率上，曹操出行Robotaxi理想狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)單次換電時(shí)間僅需60秒。同時(shí)，通過(guò)接入吉利生態(tài)旗下的易易互聯(lián)換電網(wǎng)絡(luò)，曹操出行定制車的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)已覆蓋448座換電站。

座艙內(nèi)去除方向盤(pán)和副駕，代之以電動(dòng)滑移門(mén)、零重力座椅和可裝載多個(gè)行李箱的越級(jí)空間，配合中國(guó)首個(gè)艙駕融合超級(jí)智能體“超級(jí)Eva”，在端到端語(yǔ)音和VLM視覺(jué)模型加持下，具備了超強(qiáng)感知力和理解力。

這些設(shè)計(jì)的背后邏輯高度統(tǒng)一，每一項(xiàng)工程決策都直接對(duì)接著降本、增效、安全、體驗(yàn)四個(gè)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)。

正是這種運(yùn)營(yíng)前置的產(chǎn)品思維，構(gòu)成了Eva Cab區(qū)別于所有后裝方案的核心差異，畢竟改裝車輛從誕生之初就是為駕而生，被拿去跑Robotaxi是兼職；而Eva Cab從產(chǎn)品定義就只為一件事——無(wú)人運(yùn)營(yíng)。

全要素閉環(huán)下的“特斯拉+Waymo”雙重基因

單看Eva Cab，它是一款出色的Robotaxi。但曹操出行真正的競(jìng)爭(zhēng)力，需要拉到系統(tǒng)層面才能看清全貌。

這是一場(chǎng)對(duì)Robotaxi商業(yè)化“不可能三角”的正面攻堅(jiān)——造車、智駕、運(yùn)營(yíng)，每一項(xiàng)都需要巨額投入和長(zhǎng)期積累，玩家注定不可能只靠抓住一個(gè)環(huán)節(jié)就贏到最后。

先從運(yùn)營(yíng)端說(shuō)起。曹操出行已經(jīng)把曹操60定制車的每公里TCO（總持有成本）壓到了約0.47元，相比行業(yè)主流純電車型具備約36.4%的成本優(yōu)勢(shì)。

TCO優(yōu)化的底層邏輯也很清晰，當(dāng)車輛不再需要司機(jī)，采購(gòu)、補(bǔ)能、維保的成本權(quán)重被進(jìn)一步放大，TCO上的每一分優(yōu)勢(shì)都會(huì)被規(guī)模效應(yīng)加倍放大。

Eva Cab繼承并放大這一降本基因后，單公里的經(jīng)濟(jì)賬將直接決定Robotaxi車隊(duì)的盈虧平衡線。

而十年間打磨出的調(diào)度算法和資產(chǎn)管理能力，同樣是多數(shù)技術(shù)型玩家短時(shí)間內(nèi)無(wú)法逾越的壁壘。

據(jù)了解，曹操出行已形成覆蓋車輛采購(gòu)、保險(xiǎn)、維保至殘值管理的資產(chǎn)管理體系，這是Robotaxi效率變現(xiàn)的基礎(chǔ)底座——資產(chǎn)的全生命周期管理才是運(yùn)營(yíng)型企業(yè)最深的護(hù)城河，而非調(diào)度算法本身。

現(xiàn)在把這個(gè)底座，放到特斯拉和Waymo的對(duì)照系中看。

特斯拉是典型的制造派。

馬斯克的邏輯很清晰，即用極致的工程垂直整合壓低單車成本，用純視覺(jué)方案壓低傳感器BOM，靠大規(guī)模量產(chǎn)攤薄研發(fā)。Cybercab的想象空間全在成本端，特斯拉有一個(gè)結(jié)構(gòu)性的短板，它還沒(méi)有出行運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，這使得特斯拉的Cybercab從‘造出來(lái)’到‘賺到錢(qián)’之間，存在著巨大的商業(yè)化鴻溝。

Waymo是公認(rèn)的算法派標(biāo)桿。深耕自動(dòng)駕駛十余年，在美國(guó)多個(gè)城市開(kāi)展付費(fèi)運(yùn)營(yíng)。

但Waymo沒(méi)有原生定制車。它的車隊(duì)車輛來(lái)自外部采購(gòu)，這些車的設(shè)計(jì)初衷是賣給個(gè)人用戶的，不是拿來(lái)一天跑20小時(shí)的。耐久性、成本結(jié)構(gòu)、座艙布局都受制于原車型的產(chǎn)品定義，Waymo能優(yōu)化使用策略，但無(wú)法從設(shè)計(jì)源頭重構(gòu)車輛的全生命周期成本。

曹操出行恰恰是在這兩個(gè)短板上同時(shí)補(bǔ)位。其背靠吉利控股科技生態(tài)，有著先進(jìn)的車輛研發(fā)制造能力；同時(shí)依托十年真實(shí)出行場(chǎng)景的海量數(shù)據(jù)與調(diào)度經(jīng)驗(yàn)，補(bǔ)足了Waymo在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)落地上的“最后一公里”。

更深一層的邏輯是數(shù)據(jù)飛輪。

曹操出行十年積累的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，如真實(shí)乘客、真實(shí)道路、真實(shí)訂單迭代后的結(jié)果，直接反饋給造車團(tuán)隊(duì)優(yōu)化下一代車型；現(xiàn)有兩代Robotaxi上路后產(chǎn)生的高質(zhì)量行車數(shù)據(jù)反哺智駕算法訓(xùn)練；更好的出行體驗(yàn)吸引更多用戶，帶來(lái)更大規(guī)模的數(shù)據(jù)。

當(dāng)其他玩家還在三方協(xié)調(diào)中焦頭爛額時(shí)，曹操出行已經(jīng)將運(yùn)營(yíng)需求納入整車設(shè)計(jì)，而不是留到后期改裝環(huán)節(jié)去打補(bǔ)丁。這個(gè)閉環(huán)一旦轉(zhuǎn)起來(lái)，迭代速度將遠(yuǎn)超任何只掌握其中一兩環(huán)的玩家。

這正是曹操出行全要素閉環(huán)生態(tài)最尖銳的差異化所在——它不是在三個(gè)領(lǐng)域各自作戰(zhàn)，而是讓造車、智駕、運(yùn)營(yíng)在同一個(gè)體系內(nèi)形成共振。

改寫(xiě)行業(yè)格局，曹操出行的籌碼與變量

將曹操出行放入全球Robotaxi產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)坐標(biāo)中審視，一個(gè)問(wèn)題自然浮現(xiàn)：這個(gè)全要素閉環(huán)生態(tài)，能否改寫(xiě)行業(yè)格局？

先看行業(yè)所處的關(guān)鍵窗口期。

Waymo商業(yè)化已進(jìn)入規(guī)模化擴(kuò)張期，目標(biāo)2026年底周均訂單沖至100萬(wàn)單，并加速進(jìn)軍東京、倫敦等國(guó)際市場(chǎng)。特斯拉CyberCab近日宣布在北美投產(chǎn)，標(biāo)志著該車型從研發(fā)階段進(jìn)入實(shí)際落地運(yùn)營(yíng)。

國(guó)內(nèi)方面，北上廣深等十余座城市已放開(kāi)全無(wú)人商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。據(jù)弗若斯特沙利文預(yù)測(cè)，到2030年全球Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)666億美元，中國(guó)占據(jù)半壁江山。2026年，已成為行業(yè)從技術(shù)驗(yàn)證跨入規(guī)模落地的關(guān)鍵窗口。

全球Robotaxi產(chǎn)業(yè)目前分化出三條清晰路線。

以特斯拉為代表的制造派，其以量產(chǎn)降本為核心，但過(guò)度依賴純視覺(jué)方案并面臨非自營(yíng)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的效率黑洞；以Waymo為代表的算法派，這類玩家算法深厚，但受制于外采車輛的高成本和有限控制力；而曹操出行的路徑獨(dú)特，其集整車定義、智駕系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)于一體。

顯然，Robotaxi下半場(chǎng)的終極形態(tài)，絕非單一產(chǎn)品的競(jìng)技，而是全要素閉環(huán)生態(tài)的殘酷博弈。

正如吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福對(duì)戰(zhàn)略部署的清晰定調(diào)：曹操出行將作為Robotaxi最重要的商業(yè)化載體。這句話的分量在于，曹操出行不僅是吉利體系內(nèi)各項(xiàng)頂尖技術(shù)的出海口，更是整個(gè)集團(tuán)探索未來(lái)出行社會(huì)形態(tài)的試驗(yàn)田。

依托吉利集團(tuán)的制造底蘊(yùn)、全球化供應(yīng)鏈體系，以及千里浩瀚L4智駕方案的算力與算法支撐，疊加曹操出行十年的本土化運(yùn)營(yíng)積淀，Eva Cab已不再是一個(gè)單純的從A點(diǎn)到B點(diǎn)的運(yùn)輸工具。

在強(qiáng)大的AI賦能與云端調(diào)度下，它將演化成了一個(gè)能感知復(fù)雜環(huán)境、能思考路徑最優(yōu)解、能自主決策并精準(zhǔn)執(zhí)行的出行機(jī)器人。

手握這些籌碼，曹操出行的規(guī)�；涞芈窂秸宫F(xiàn)出了極強(qiáng)的侵略性與確定性。

根據(jù)既定規(guī)劃，曹操出行深度定制版Robotaxi將于2027年正式量產(chǎn)，并劍指2030年投放10萬(wàn)輛的宏大目標(biāo)。10萬(wàn)輛的全無(wú)人車隊(duì)，這不僅僅是產(chǎn)能數(shù)字的線性堆砌，更是對(duì)平臺(tái)全鏈路資產(chǎn)管理能力的一次極限大考與集中爆發(fā)。

當(dāng)規(guī)模效應(yīng)形成，其對(duì)行業(yè)格局的改寫(xiě)將是顛覆性的。借助全生態(tài)協(xié)同，曹操出行可以將Robotaxi的運(yùn)營(yíng)邊界無(wú)限拓寬。

在傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)無(wú)人接駁之外，Eva Cab完全可以無(wú)縫接入高端酒店的專線接送、機(jī)場(chǎng)樞紐的VIP接駁等高凈值場(chǎng)景。更具想象力的是，利用夜間或運(yùn)營(yíng)閑時(shí)，這支龐大的機(jī)器人車隊(duì)可以自主前往“綠色智能通行島”完成清洗與充電。

這意味著，車輛的閑置時(shí)間被大幅壓縮，資產(chǎn)的時(shí)間價(jià)值被榨取到極致。Robotaxi真正從一個(gè)出行工具，融入到了城市生活的真實(shí)半徑與微觀毛細(xì)血管中。

總結(jié)而言，曹操出行這種集“研發(fā)制造、智駕軟件、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、資產(chǎn)持有”于一體的全要素閉環(huán)模式，正精準(zhǔn)地踩在產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的脈搏上。

它不僅完全符合甚至超越了中國(guó)各大城市的營(yíng)運(yùn)車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，更在資本市場(chǎng)最看重的運(yùn)營(yíng)效率與單公里成本上，構(gòu)筑了一道極高的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

當(dāng)Robotaxi的較量褪去科幻的光環(huán)，回歸到重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、算小賬的商業(yè)本質(zhì)時(shí)，打通全鏈條的生態(tài)體必將成為新規(guī)則的制定者。

在改寫(xiě)未來(lái)出行格局的漫長(zhǎng)征途中，曹操出行正以一種比Waymo更具成本優(yōu)勢(shì)、比特斯拉更接地氣的中國(guó)模式，向全球輸出一份兼具務(wù)實(shí)精神與盈利前景的終極答案。

這場(chǎng)融合了硬件制造、前沿AI與復(fù)雜運(yùn)營(yíng)的超級(jí)實(shí)驗(yàn)，或許正是引爆全球出行產(chǎn)業(yè)下一次工業(yè)革命的真正火種。

*以上內(nèi)容不構(gòu)成投資建議，不代表刊登平臺(tái)之觀點(diǎn)，市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎，請(qǐng)獨(dú)立判斷和決策。