梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、首席技術(shù)官白韞澤（左），以及梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)與采購負責(zé)人莊睦德（右）

跨國車企談中國市場，基本上都圍繞在銷量、渠道和本土化。但在智能汽車競爭加速后，中國市場的意義正在變化，除了消費端市場的地位，也在承擔(dān)技術(shù)試驗場的角色。

今年，北京國際車展期間，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、首席技術(shù)官白韞澤（J?rg Burzer），以及梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)與采購負責(zé)人莊睦德（Drummond Jacoy） 在交流時，兩人反復(fù)提到一個變化：奔馳在中國的研發(fā)，已經(jīng)不只是服務(wù)中國市場，也開始反哺全球體系。

白韞澤表示，奔馳正處在“有史以來規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢”之中，到2027年底前將推出超過40款新車型。在這輪產(chǎn)品攻勢背后，中國研發(fā)團隊正在承擔(dān)更多引領(lǐng)工作。

比如，新一代S級轎車的高端后排娛樂系統(tǒng)，從操作系統(tǒng)到后排遙控，均由中國團隊為全球市場研發(fā)，并將面向全球用戶投放。S級一直是奔馳技術(shù)、豪華和體驗的集中表達。中國團隊參與這類全球功能研發(fā)，說明奔馳中國研發(fā)的角色正在變得更加重要。

莊睦德提到，奔馳在上海自主搭建的軟件運維平臺，可以把一個創(chuàng)意想法轉(zhuǎn)化為軟件代碼的周期壓縮到24小時。這套研發(fā)實踐先在上海落地沉淀，再推廣至奔馳全球體系。

這背后是傳統(tǒng)豪華品牌在智能化時代面對的現(xiàn)實壓力，軟件迭代變快，用戶反饋周期變短，本土供應(yīng)鏈協(xié)作也更深。奔馳顯然已經(jīng)意識到，它不可能完全照搬中國新勢力的打法，但也不能繼續(xù)只依賴傳統(tǒng)全球研發(fā)流程。

智能輔助駕駛是最典型的例子。白韞澤認為，中國在輔助駕駛應(yīng)用上具備先行優(yōu)勢，因為相關(guān)技術(shù)已經(jīng)獲準測試和使用。因此，中國成為奔馳非常重要的測試環(huán)境，中國經(jīng)驗未來也可以反哺歐洲市場。

但奔馳仍然強調(diào)速度不能壓倒安全。莊睦德稱，更新迭代速度固然重要，但必須符合奔馳標準和品牌承諾，“速度本身不是目的”。白韞澤也表示，奔馳是行業(yè)內(nèi)較早在輔助駕駛算法安全領(lǐng)域采用高標準QNX操作系統(tǒng)的車企之一，每輛新車上市前還要經(jīng)歷15000次仿真碰撞測試。

這正是奔馳智能化轉(zhuǎn)型最難的地方。中國市場要求更快，用戶被新勢力教育后，對車機、智駕和OTA的期待顯著提高；但奔馳不能只追求快。對一個擁有140年安全敘事的豪華品牌來說，智能駕駛不是單獨功能，而是品牌信任的一部分。

在AI問題上莊睦德說，AI不是割裂的獨立模塊，而應(yīng)融入完整業(yè)務(wù)流程和用戶體驗。奔馳“不能為了做AI而做AI”，AI必須創(chuàng)造實際價值。

這句話也可以視為奔馳面對中國智能化競爭的基本態(tài)度，奔馳需要更快，也需要接入中國技術(shù)生態(tài)，但不能丟掉品牌邊界，這種感受還是非常明顯的。

以下是北京車展期間與梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、首席技術(shù)官白韞澤，以及梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)與采購負責(zé)人莊睦德的交流內(nèi)容整理，略經(jīng)編輯：

“中國研發(fā)團隊不只服務(wù)中國市場，也為全球市場貢獻力量”

問：上海正全力打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高地，奔馳也將上海研發(fā)中心升級為全球最大的海外數(shù)字化研發(fā)樞紐。奔馳如何依托上海及長三角的人才和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，將本土研發(fā)的智能座艙、智駕算法等技術(shù)反哺全球？

白韞澤：上海團隊在智能座艙、智能輔助駕駛領(lǐng)域，是非常有引領(lǐng)性的研發(fā)力量，而且還在持續(xù)發(fā)展壯大。這支團隊不只服務(wù)中國市場、扎根中國本土，也在為全球市場貢獻力量。

一個典型例子是新一代S級轎車的高端后排娛樂系統(tǒng)。從操作系統(tǒng)到后排遙控，都是由中國團隊為全球研發(fā)，面向全球各個市場和用戶投放。

之所以能做到這一點，一方面得益于團隊內(nèi)眾多人才，另一方面也因為中國市場在智能領(lǐng)域的創(chuàng)新一直處于領(lǐng)先位置。中國客戶非常注重后排體驗，這讓我們能夠精準洞察并匹配用戶需求。這個案例只是上海團隊助力奔馳全球研發(fā)的一個實例。

莊睦德：我們希望推出中國和全球市場都能適配的軟件版本。這也關(guān)乎研發(fā)模式和工作方法的革新。我們在上海擁有非常出色的人才團隊，也自主研發(fā)搭建了運維平臺。通過這套平臺，一個創(chuàng)意想法落地轉(zhuǎn)化成軟件代碼，僅僅需要24小時。

同時，我們在統(tǒng)一體系內(nèi)建立了與供應(yīng)商的協(xié)同合作模式。這套先進的協(xié)作與研發(fā)實踐，可以先在上海落地沉淀，再推廣至奔馳全球體系。

“中國是智能輔助駕駛非常好的測試環(huán)境”

問：梅賽德斯-奔馳今年會落地全國范圍內(nèi)的‘車位到車位’全場景輔助駕駛。奔馳內(nèi)部研發(fā)進度是否符合預(yù)期？中間有沒有遇到困難？奔馳用戶對智能輔助駕駛是否有不同需求？

白韞澤：輔助駕駛技術(shù)對我們至關(guān)重要，不僅對中國市場重要，對全球市場也非常重要。

中國具備先行優(yōu)勢，因為相關(guān)技術(shù)在中國已經(jīng)獲準測試和使用。

因此，中國成為了一個非常好的測試環(huán)境。這里的一些經(jīng)驗未來也能夠反哺歐洲市場。從目前觀察和實際測試來看，我們收到的客戶反饋非常積極，尤其是在奔馳智能輔助駕駛系統(tǒng)的性能表現(xiàn)方面。

我覺得非常有趣、也令人敬佩的一點是，中國市場競爭非常激烈，中國汽車品牌都在持續(xù)追求技術(shù)進步。這對我們很有啟發(fā)性，因為我們也希望看到技術(shù)不斷向下一級推進。

這種競爭本身是良性的，它推動整個行業(yè)邁向新的高度。正因如此，我們在中國的研發(fā)成果也正在惠及全球客戶。從另一個角度看，中國正是技術(shù)創(chuàng)新的高地和中心。

莊睦德：我想特別強調(diào)用戶接受度。我個人每天都會關(guān)注所有已推出功能的實際使用情況和接受率，包括用戶使用時長、接受程度，以及哪些地方他們不喜歡、會主動關(guān)閉。我們會監(jiān)測所有這些數(shù)據(jù)，并據(jù)此不斷更新迭代。

去年購買奔馳純電CLA的用戶，很快將收到系統(tǒng)OTA升級，新版本會帶來很大優(yōu)化。我們在各大城市反復(fù)試駕新舊系統(tǒng)，進行對比測試，并確保每一次迭代都符合奔馳標準和品牌承諾。

更新迭代速度固然重要，但必須契合奔馳的品牌承諾?？蛻粜刨囄覀儯运俣缺旧聿皇悄康?。在奔馳，我們會謹慎推進，最終實現(xiàn)全國范圍內(nèi)部署開通。

由于嚴守品牌承諾，我們的整體進度反而比預(yù)期提前了幾個月。我們絕不會為了速度而冒險，要確保提供可靠、扎實的用戶體驗。

白韞澤：我想補充一點：安全。在數(shù)字安全方面，我們是行業(yè)較早在輔助駕駛算法安全領(lǐng)域采用高標準QNX操作系統(tǒng)的車企之一。就功能安全而言，梅賽德斯-奔馳在過去140年里始終是安全的代名詞?，F(xiàn)在，我們要在確保安全承諾的基礎(chǔ)上持續(xù)融入新技術(shù)。例如，在上市前，每輛奔馳新車都要經(jīng)歷15000次仿真碰撞測試，遠超行業(yè)標準。無論是結(jié)構(gòu)設(shè)計還是硬件開發(fā)，這對我們都至關(guān)重要。

“中國研發(fā)團隊擁有自己的職責(zé)和權(quán)利”

問：奔馳提出‘以中國創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮’。一款車的核心架構(gòu)，包括智能化最終決策權(quán)，是在德國總部，還是會更多放到中國？如果仍由總部主導(dǎo)，本土研發(fā)團隊的職責(zé)主要體現(xiàn)在哪些方面？

白韞澤：我在中國工作和生活超過三年，此前也負責(zé)過生產(chǎn)業(yè)務(wù)。當時并不存在所謂“總部工廠”和“其他工廠”的差別，大家都是在各自職責(zé)范圍內(nèi)共同推進工作。無論是生產(chǎn)還是現(xiàn)在的研發(fā)，都是一樣的。

中國研發(fā)團隊也擁有自己的職責(zé)和權(quán)利。

但與此同時，我們打造的產(chǎn)品面向全球超過130個市場。中國市場對我們非常重要，在創(chuàng)新領(lǐng)域也非常出色。我們希望將中國創(chuàng)新成果整合到全球體系中，這是我們非常重視的，也進行了很多討論：什么才是最合適的技術(shù)架構(gòu)？是否可以將我們在中國看到的這些創(chuàng)新，全面應(yīng)用到車輛開發(fā)中？

傳感器方案就是一個很好的例子。在這一領(lǐng)域，我們從中國獲得了非常有價值的啟發(fā)，中國也在做相關(guān)決策。中國在這個領(lǐng)域處于領(lǐng)先位置。

比如攝像頭數(shù)量問題，我們不僅使用攝像頭，也會使用雷達、短距傳感器以及超聲波傳感器等多種方案。這些都是中國在持續(xù)探索的方向。

莊睦德：我們擁有強大的產(chǎn)品陣容，其中不乏由中國主導(dǎo)研發(fā)、面向全球市場的車型。

隨著業(yè)務(wù)推進，中國團隊也在逐步承擔(dān)面向中國市場車型的職責(zé)，全新奔馳純電GLC SUV就是其中一個例子。

我長期在中國工作，同時也是全球研發(fā)決策體系的一員，擁有平等的話語權(quán)。我們的溝通非常開放。在這樣的體系中，我們擁有平等席位，能夠發(fā)出清晰且有分量的聲音，而且這種影響力還在不斷增強。

“油電同智對奔馳非常重要”

問：奔馳提出‘油電同智’，這背后考驗的不只是產(chǎn)品能力，也包括本土供應(yīng)鏈協(xié)同和軟件生態(tài)整合能力。奔馳這幾年在本土產(chǎn)業(yè)鏈合作上，最核心的變化是什么？哪些能力已經(jīng)開始更多依靠中國本土合作伙伴共同完成？

莊睦德：我認為一切的核心，是真正來到這里，深度融入并參與整個生態(tài)。這樣我們可以直接接觸并應(yīng)用本土技術(shù)，比如字節(jié)跳動豆包大模型、Momenta等。

以攜手Momenta為例，這樣的合作真正獨特之處，在于結(jié)合雙方所長，將梅賽德斯-奔馳舒適、安全、品質(zhì)和智能等核心品牌價值，與Momenta的前瞻實力融合起來。

任何品牌都可以采用類似Momenta這樣的前沿技術(shù)。真正讓奔馳脫穎而出的，是我們將自身優(yōu)勢，與豆包大模型、Momenta這樣的行業(yè)翹楚進行深度融合。

同時，我們在這里看到和學(xué)習(xí)到的一切，會進一步反哺全球。當然，未必是直接將某一個具體軟件系統(tǒng)復(fù)制到全球，而更多是將我們在實踐中獲得的經(jīng)驗和方法，應(yīng)用到更廣泛的市場中。

“油電同智”對我們非常重要。新一代S級轎車作為“史上最智能的S級轎車”，擁有與電動車型比肩的智能實力。

“未來有望在中國研發(fā)面向全球市場的車型與功能”

問：一些歐洲車企已將整車研發(fā)權(quán)限放在中國。奔馳如何看待這種權(quán)力轉(zhuǎn)移趨勢？奔馳會有類似做法嗎？

白韞澤：對于在中國生產(chǎn)和銷售的車型，我們早已落實本土化研發(fā)模式。在此基礎(chǔ)上，我們正在計劃更進一步，未來有望在中國研發(fā)面向全球市場的車型與功能。后排娛樂系統(tǒng)就是一個很好的實例。

莊睦德：目前我們在中國擁有近2000名工程師，與德國研發(fā)團隊保持緊密協(xié)作。奔馳上海研發(fā)中心已經(jīng)建成落地，我們也會持續(xù)關(guān)注行業(yè)動態(tài)、跟進市場發(fā)展趨勢。結(jié)合實際市場變化，后續(xù)我們可能會將更多研發(fā)權(quán)限和資源投入到中國。

“不能為了做AI而做AI”

問：過去十年行業(yè)一直談‘軟件定義汽車’，現(xiàn)在開始提出‘AI定義汽車’，比如豆包也開始搭載在奔馳車型上。奔馳如何理解這種趨勢？未來是否會深入底層操作系統(tǒng)，打造類似超級AI Agent的架構(gòu)？

莊睦德：軟件定義汽車，目前行業(yè)已經(jīng)有了清晰明確的定義。我們依托MB.OS架構(gòu)，積極順應(yīng)軟件定義汽車的發(fā)展趨勢。AI的下一步發(fā)展，是深度融入整體業(yè)務(wù)全流程，而不是割裂成一個個獨立模塊，核心是服務(wù)于完整用戶體驗。

無論是云端解決方案，還是車載本地化方案，奔馳都會審慎研究二者的融合模式。圍繞AI技術(shù)、車內(nèi)交互等相關(guān)領(lǐng)域，我們都會穩(wěn)妥規(guī)劃、謹慎推進。

現(xiàn)階段，我們的AI應(yīng)用更多以云端方案為主。但我們始終認為，不能為了做AI而做AI。

AI必須創(chuàng)造實際價值，帶來切實優(yōu)勢，真正優(yōu)化用戶生活體驗、出行體驗與車內(nèi)駕乘體驗。因此，我們不會盲目布局AI技術(shù)，而是以客戶實際價值為出發(fā)點，再穩(wěn)步落地相關(guān)應(yīng)用。這也是我們未來持續(xù)探索、審慎布局智能化發(fā)展的核心前提。（作者｜李玉鵬，編輯｜楊林）