汽勢Auto-First｜周光軍

對技術(shù)持開放態(tài)度的大個子“老外”康林松(Ola K?llenius)說，在科技創(chuàng)新上，他是一個“中國人”。中國對技術(shù)的開放態(tài)度與創(chuàng)新能力，與奔馳的“讓技術(shù)始終服務(wù)于人”的理念同頻共振。以至于讓康林松暢想歐洲、美國，以及全球其他市場消費者，早點兒享受到中國創(chuàng)新成果“上車”的時間表。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松，在2026北京國際車展期間接受汽勢Auto-First專訪中稱，中國市場的活力及技術(shù)生態(tài)，都是奔馳希望加以利用的，這不僅是為了奔馳在中國的發(fā)展，也是為了未來在全球的發(fā)展。因此，奔馳在中國的投入秉持長遠眼光。

半開玩笑的康林松說，奔馳在世界投資了140年，在中國的投資也超過了20多年。從定義上說，奔馳投資周期永無止境。作為一家全球性的汽車公司，奔馳正在進行資本密集的投資期，擁有超過300億歐元流動資金的奔馳有雄厚的實力投資未來。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員，負責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福(Oliver Th?ne)表示，奔馳在中國的投資并非“投其所好”，而是投資未來。佟歐福認為，汽車行業(yè)不能指望今天投一元錢，明天就看到立竿見影，必須始終擁有長遠的眼光和遠見。

以Momenta為例，奔馳作為首家投資Momenta的國際車企，充滿戰(zhàn)略前瞻性的看到了Momenta的潛力，現(xiàn)在Momenta不僅成為中國汽車市場的重要力量，奔馳也收獲了雙方合作開發(fā)的端到端智能駕駛輔助系統(tǒng)。與此同時，奔馳還對極具潛力的人工智能企業(yè)——千里科技，進行了股權(quán)投資，也與字節(jié)跳動、寧德時代、阿里巴巴、騰訊等中國公司有不同維度的合作。

康林松、佟歐福明確表示，在激烈的市場競爭面前，奔馳對中國市場的投資不減少，對中國市場投資的奔馳標(biāo)準(zhǔn)不降低。

奔馳更關(guān)注投資的目的，耕耘播種而不是抱著摘桃子的心態(tài)。立足長遠是奔馳所有在華業(yè)務(wù)的根本和行為準(zhǔn)則。同時，會嚴(yán)格遵循“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”，在安全和合規(guī)方面絕不妥協(xié)。

康林松說，奔馳從一個在高科技內(nèi)燃機領(lǐng)域非常強大的基礎(chǔ)上走來，現(xiàn)在正處于轉(zhuǎn)型時期。今年，奔馳將成為中國第一家實現(xiàn)“油電同智”的跨國車企。

一方面，純電CLA作為技術(shù)載體的先鋒車型，為包括GLC SUV在內(nèi)的更多電動化產(chǎn)品積累了豐富的經(jīng)驗，成為奔馳電動化、智能化的拓路先鋒。比如，在智能方面，CLA是奔馳把端到端智能輔助駕駛系統(tǒng)引入市場的開始。也比如，奔馳按照最極限的情況開發(fā)了CLA的門把手，確保能在每次碰撞、每種場景下都正常工作。

另一方面，奔馳并沒有放棄高科技電氣化內(nèi)燃機。在奔馳服務(wù)的全球150個市場中，電動化的程度各不相同。奔馳認為多種動力系統(tǒng)將在很長一段時間內(nèi)共存。至關(guān)重要的是，創(chuàng)新和智能的前沿成果，要覆蓋奔馳的全部產(chǎn)品陣容。奔馳對此保持一定的靈活性。無論客戶選擇純電、插混、還是內(nèi)燃機，客戶都能有心儀之選。

針對中國的技術(shù)路線，奔馳與高德地圖、QQ音樂、嗶哩嗶哩等本地數(shù)字生態(tài)深度整合。同時，奔馳從多年前開始的投資布局——在北京和上海建立“創(chuàng)新雙引擎”、與Momenta合作、還有QNX底層構(gòu)架——所有這些現(xiàn)在結(jié)合在一起，賦予了前所未有的迭代速度。

康林松說，奔馳的理念是，技術(shù)始終服務(wù)于人，且始終以安全為出發(fā)點。因此，奔馳并非非簡單地“只要是頂尖技術(shù)，那就把它裝上車”，而是始終思考：這項技術(shù)用于何處？如何以直觀、流暢且安全的方式，按照奔馳標(biāo)準(zhǔn)將其應(yīng)用？

在這樣的邏輯下，奔馳中國研發(fā)團隊的研發(fā)成果，正在賦能全球。

奔馳在中國已經(jīng)建立了快速的功能開發(fā)以及將其集成到“上車”的能力，全球其他團隊也可以借鑒并利用在中國取得的成果。比如奔馳引入了一個視覺語言動作模型（Vision-Language-Action model，VLA）。

目前，奔馳在中國的研發(fā)活動，與在德國、美國以及全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)之間存在一種緊密的協(xié)同關(guān)系。這樣一來，奔馳全球的研發(fā)能力都得到了提升，這正是奔馳尋求的全球一體化?？盗炙烧f：“某項功能可能在中國研發(fā)出來，起初并未進入德國總部的視野，但一旦呈現(xiàn)出來，人們就會喜歡它。技術(shù)服務(wù)于人，這就是梅賽德斯-奔馳?！?/p>

康林松說，2026年是奔馳在華第三個十年的啟新程。第一個10年，奔馳成功立足于中國市場；第二個10年，奔馳建立了本土生產(chǎn)基地并培育了供應(yīng)商體系。第三個10年，奔馳正在所有維度上全面推進。

奔馳與北汽集團的關(guān)系十分牢固。下一階段，奔馳將聚焦技術(shù)投資。新技術(shù)、新一代產(chǎn)品、更深度的“在中國，為中國”乃至“在中國，為全球”、更多的本土研發(fā)投入等等，奔馳正在加大對中國的投入可以用一個關(guān)鍵詞來總結(jié)：“更中國”。 此外，奔馳還有其他堅實的合作關(guān)系，其中之一便是吉利，例如共同合資的smart品牌。

作為奔馳在華的掌門人，佟歐福說，唯一不變的是變化，永遠不會改變的是中國的重要性。對于奔馳而言，永恒不變的是：一、奔馳對中國的承諾；二、奔馳在中國市場的優(yōu)勢；三、奔馳如何用好中國的創(chuàng)新和速度優(yōu)勢。

履新中國一年“出頭”的佟歐福說，14個月前，機器人完成馬拉松比賽的時間比人類選手更長；而就在兩三周前，機器人已經(jīng)比人類跑得更快。這就是迭代的速度，也是奔馳想要的節(jié)奏——不斷適應(yīng)環(huán)境，持續(xù)進化。奔馳團隊現(xiàn)在已經(jīng)建立了積極擁抱中國速度，并致力于以中國速度工作的能力。