主持人：非常歡迎劉凡總來(lái)到太平洋汽車專訪間，有幾個(gè)問(wèn)題跟您做一下交流。第一，關(guān)于吉利i-HEV技術(shù)相關(guān)的，作為本次北京車展對(duì)外釋放重磅技術(shù)之一，請(qǐng)您分享一下吉利i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)有哪些顛覆？

劉凡：在吉利全域AI2.0技術(shù)賦能下，深度融合全球領(lǐng)先的動(dòng)力系統(tǒng)和行業(yè)前沿的三電技術(shù)，以“更智能、更節(jié)能、更電感、更安全、更品質(zhì)”五大代際領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為用戶帶來(lái)顛覆式AI混動(dòng)新體驗(yàn)。

　　五大代際技術(shù)領(lǐng)先也是五大顛覆：

　　智能顛覆。所有的i-HEV智能混動(dòng)車型都搭載了GEEA3.0智能化專屬電子電氣架構(gòu)，首搭星睿AI云動(dòng)力2.0大模型，全面應(yīng)用最新的AI底盤數(shù)字技術(shù)，后續(xù)也會(huì)配備Eva智能體的智能座艙，也會(huì)配備激光雷達(dá)“千里浩瀚”輔助智能駕駛，一系列解決方案也會(huì)在智擎混動(dòng)車上體驗(yàn)到�？梢哉f(shuō)，開(kāi)啟了全新的混動(dòng)車型的智能新時(shí)代，這是從智能方面來(lái)講。

從節(jié)能方面來(lái)講，這一代i-HEV智擎混動(dòng)區(qū)別于傳統(tǒng)的混動(dòng)，傳統(tǒng)混動(dòng)的設(shè)計(jì)邏輯和設(shè)計(jì)原理是圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)在做開(kāi)發(fā)，這一代的i-HEV智擎混動(dòng)是圍繞著電驅(qū)、圍繞著電在做開(kāi)發(fā)，兩者本質(zhì)上就不同。這一套i-HEV智擎混動(dòng)油耗從節(jié)能方面比全球標(biāo)桿還低了12%。怎么做到？?jī)?nèi)部通過(guò)兩個(gè)工程：一是“焦耳工程”；二是“鏡面工程”，加上馭風(fēng)火龍卷動(dòng)機(jī)燃燒專利技術(shù)，首先把發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率做到48.41%，全球量產(chǎn)第一。根據(jù)實(shí)測(cè)，4月份五代帝豪（參數(shù)丨圖片）i-HEV智擎混動(dòng)實(shí)車測(cè)試百公里油耗只有2.22L，刷新了由豐田保持的全球的吉尼斯世界紀(jì)錄。所以，在節(jié)能方面做到完全的顛覆。

電感顛覆。這套i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)是圍繞著電在正向開(kāi)發(fā)。大家也清楚，行業(yè)里，中國(guó)是新能源三電領(lǐng)域代表全球最領(lǐng)先的技術(shù)，我們把這套技術(shù)移植到i-HEV智擎混動(dòng)的開(kāi)發(fā)上去，這樣圍繞電做正向開(kāi)發(fā)，使得電感體驗(yàn)占日常使用的80%以上，比傳統(tǒng)的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間減少27%。這樣做的好處就是讓智擎混動(dòng)的產(chǎn)品動(dòng)力更強(qiáng)勁、更優(yōu)更靜謐的NVH、更舒適的駕乘體驗(yàn)。在加速體驗(yàn)上，可以跟大家講，我們搭載了最大的電驅(qū)230KV，整車輪端扭矩做到4920N·m。舉一個(gè)日常用得到的場(chǎng)景，比如0-30公里起步加速，初次開(kāi)車時(shí)，就是從地下車庫(kù)剛拿到車起步或者在等紅綠燈時(shí)，變到綠燈時(shí)起步，0-30公里的加速只需要1.84秒，這是完完整整地解決了傳統(tǒng)混動(dòng)動(dòng)力不足的問(wèn)題。

NVH上我們有兩大核心技術(shù)：一是智能停機(jī)位置預(yù)測(cè)，這是什么意思？以電驅(qū)為主，電機(jī)快速地把發(fā)動(dòng)機(jī)拉到最優(yōu)的點(diǎn)火轉(zhuǎn)速，使得啟動(dòng)噪聲減少了32.7%，相當(dāng)于原來(lái)比較大功率的起步不需要了，通過(guò)電機(jī)啟動(dòng)。電機(jī)啟動(dòng)之后，迅速帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到轉(zhuǎn)速，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)比較大負(fù)荷的場(chǎng)景，只要大負(fù)荷就有比較大的噪聲，這是第一個(gè)技術(shù)。

　　第二個(gè)技術(shù)叫發(fā)動(dòng)機(jī)階次噪聲主動(dòng)控制技術(shù)，即通過(guò)智能算法，通過(guò)揚(yáng)聲器，主動(dòng)發(fā)聲，消除發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的低階噪聲或者整車噪聲，通過(guò)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，搭載i-HEV智擎混動(dòng)車型整車NVH只比純電車高了1分貝，可以說(shuō)相差無(wú)幾，是相當(dāng)?shù)�。基于此，我們這套i-HEV智擎混動(dòng)帶來(lái)非常好的電感，是區(qū)別于以往傳統(tǒng)的混動(dòng)。

　　安全顛覆。吉利發(fā)布了原生油電安全和全球最嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，還有一個(gè)是動(dòng)力冗余安全專利技術(shù)，就是可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、P1電機(jī)、P3電機(jī)三個(gè)動(dòng)力源互相解耦，當(dāng)其中一個(gè)動(dòng)力源發(fā)生故障時(shí)，兩個(gè)動(dòng)力源還能正常工作，確保整車行駛的安全。

　　值得一提的是，我們還搭載了純平的液冷專用混動(dòng)電池，以超標(biāo)的設(shè)計(jì)、超綱的驗(yàn)證，率先實(shí)現(xiàn)了新國(guó)標(biāo)的安全要求。更進(jìn)一步來(lái)講，因?yàn)椴捎昧诵‰姵兀烊痪途邆浔容^高的屬性，不需要那么大的空間，所以距前端、后端、左右邊梁的位置都非常大，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，安全冗余的距離非常大，所以整車小電池天然具備安全的屬性。

　　品質(zhì)顛覆。吉利造車28年以來(lái)，都是以“開(kāi)不壞”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整車耐久的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，包括驗(yàn)證。我們也有全球最大的全域安全中心，也有全球最大的風(fēng)動(dòng)帶環(huán)境艙的實(shí)驗(yàn)室，也有很多臺(tái)駕的驗(yàn)證，舉例，i-HEV智擎混動(dòng)動(dòng)力總成耐久上超過(guò)1.5萬(wàn)小時(shí)，這是什么概念？換算一下整車行駛超過(guò)480萬(wàn)公里，這個(gè)耐久性比全球最嚴(yán)苛的耐久性標(biāo)準(zhǔn)還要高20%。在最大的風(fēng)洞環(huán)境實(shí)驗(yàn)室里采集了全球不同區(qū)域、不同地區(qū)最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的工況，通過(guò)串行的驗(yàn)證，大雨、冰雹、零下40攝氏度，馬上零下60度，就是不斷場(chǎng)景循環(huán)的串行驗(yàn)證，新i-HEV車型率先通過(guò)了驗(yàn)證的考驗(yàn)。在19日克拉瑪依的全國(guó)媒體試乘試駕，也有很多媒體把車開(kāi)到沙漠里，通過(guò)非常嚴(yán)苛的場(chǎng)景和道路，充分驗(yàn)證了i-HEV智擎全球最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證下的可靠性和耐久性，更進(jìn)一步做到了品質(zhì)的顛覆。

　　這是從五個(gè)顛覆方面，i-HEV智擎混動(dòng)具備的技術(shù)實(shí)力和技術(shù)底氣。

主持人：剛剛我們了解i-HEV，因?yàn)楫?dāng)前的市場(chǎng)純電、插混競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，為什么吉利在這個(gè)時(shí)候要推出i-HEV油混？怎么理解它在吉利新能源站位中的角色？

劉凡：我想通過(guò)幾個(gè)方面回答這個(gè)問(wèn)題：

第一，從市場(chǎng)端來(lái)講，2025年全球的汽車銷量，燃油跟油混產(chǎn)品占比超過(guò)70%�；氐街袊�(guó)來(lái)講，2025年中國(guó)汽車乘用車銷量3400萬(wàn)輛，燃油跟油混產(chǎn)品占比超過(guò)50%，這意味著還有1700萬(wàn)左右的市場(chǎng)，這是市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

第二，從區(qū)域角度，因?yàn)橹袊?guó)地大物博、幅員遼闊，通常在研發(fā)體系里講“兩高一廣”：“兩高”是高寒地區(qū)、高熱地區(qū)、高溫地區(qū)，還有廣域、廣袤的區(qū)域，比如西北區(qū)域、東三省區(qū)域，新疆、西藏這些區(qū)域的客戶，因?yàn)槭墉h(huán)境影響，燃油車型或者油電混動(dòng)車型在很長(zhǎng)一段時(shí)間里是他最優(yōu)先的選擇。這是從區(qū)域和地域來(lái)看。

回到用戶需求，現(xiàn)在燃油、插混、純電三種能源形式的用戶認(rèn)為還是有不同的bug，比如純?nèi)加陀秃母撸l(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大，加速轟鳴、換擋頓挫等這些駕駛體驗(yàn)還是他的抱怨，沒(méi)有電感，可能還有一些智能化，他覺(jué)得燃油車落后于新能源車。純電用戶回到純電續(xù)航，純電續(xù)航一直都比較焦慮，特別是“兩高一廣”的地方，再加上充電設(shè)施不是很完善、配備不是很齊全，另外平常有長(zhǎng)途駕駛需求的客戶認(rèn)為充電也好、換電也好還是滿足不了他的需求，始終覺(jué)得還是會(huì)有一些焦慮。插電用戶，因?yàn)椴咫娎m(xù)航比較短，可能100-200，又需要頻繁地充電。我們研究過(guò)，在新一線、一線、二線城市里有大量的外來(lái)人口，沒(méi)有固定的充電位，沒(méi)有固定的充電設(shè)施，必須借用公共充電設(shè)施。如果公共設(shè)施分布不齊全，就認(rèn)為這是他的痛點(diǎn)。所以，i-HEV智擎混動(dòng)車型不需要充電，能夠解決燃油車的痛點(diǎn)，比如油耗高的問(wèn)題。比如帝豪i-HEV智擎做到2.22L，基本上已經(jīng)媲美插電車型。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音比純電車型高1分貝，基本跟純電車型沒(méi)有什么區(qū)別。三是動(dòng)力比較強(qiáng)勁，加速、超速會(huì)給大家?guī)?lái)較大電感的體驗(yàn)。在智能化上面，吉利汽車依托Eva智能超級(jí)座艙，還有千里浩瀚H3/H5/H7/H9不同的智能駕駛解決方案，我們?cè)谡嚩艘呀?jīng)完成GEEA3.0架構(gòu)。從智能化程度來(lái)講，我們跟新能源基本上能做到同樣的智能。

結(jié)合剛才說(shuō)的這幾塊，i-HEV車型就是未來(lái)我們應(yīng)該要具備比較好的市場(chǎng)前景，能夠滿足超出用戶需求的技術(shù)。因?yàn)槿蛴?0%的用戶，僅僅是一個(gè)全球化企業(yè)，未來(lái)還不止于國(guó)內(nèi)，我們會(huì)把這一代i-HEV智擎混動(dòng)按照規(guī)劃滿足全球不同客戶的需求，這是從用戶的需求來(lái)說(shuō)。

吉利造車28年，一直都在堅(jiān)持能源的多元化路徑發(fā)展，具備打造全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成技術(shù)的實(shí)力和底氣。我們?cè)凇皟蓚�(gè)藍(lán)色行動(dòng)”的指引下，已經(jīng)覆蓋了純電、增程、插電、混動(dòng)、燃油、甲醇，甚至換電這七八個(gè)多能源形式的開(kāi)發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)沉淀。

值得一提的是，我們與雷諾組建了全球最大的動(dòng)力公司—浩思動(dòng)力，今天在車展它有一個(gè)單獨(dú)的展廳，你們可以去體驗(yàn)一下。截止目前來(lái)講，浩思動(dòng)力已經(jīng)給全球超過(guò)25家車企，有豪華車企和主流車企提供最新的動(dòng)力總成技術(shù)和動(dòng)力總成解決方案。這是從吉利的多元化戰(zhàn)略角度來(lái)講。

4月13日，我們公布了搭載2.0最強(qiáng)動(dòng)力的星瑞TCR，不斷將中國(guó)動(dòng)力技術(shù)推向世界舞臺(tái)。

主持人：?jiǎn)栆幌玛P(guān)于銷量的事情，今年3月份，吉利對(duì)外公布了2026年的銷量目標(biāo)，其中中國(guó)新的銷量目標(biāo)為120萬(wàn)輛。想問(wèn)一下對(duì)于這個(gè)目標(biāo)的底氣在哪里？

劉凡：在2025年市場(chǎng)特別是燃油車市場(chǎng)下滑比較嚴(yán)重的情況下，吉利中國(guó)星曾經(jīng)的銷量目標(biāo)是121.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%。在剛剛過(guò)去的2026年一季度，中國(guó)星的銷量超過(guò)了31萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)了再次的正增長(zhǎng)。這是從成績(jī)上來(lái)講。

中國(guó)燃油車市場(chǎng)基盤還是在的，我覺(jué)得也是在相當(dāng)一段時(shí)間里有非常大的市場(chǎng)潛力可以去挖掘。

吉利中國(guó)星有全細(xì)分市場(chǎng)爆款產(chǎn)品矩陣，比如：

中國(guó)星的高端系列——星越L和星瑞組成的星系，在2025年銷量突破42萬(wàn)輛，其中星耀蟬聯(lián)2025年燃油SUV銷量冠軍（全品牌），星瑞持續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)品牌A級(jí)家轎燃油車市場(chǎng)。這是星系。

博系。博系上市已經(jīng)十周年的，最開(kāi)始是2019年3月26日上市，直到2026年3月26日已經(jīng)整整十年了，上市十年，累計(jì)銷量已經(jīng)235萬(wàn)輛。特別是今年2月份，我們登頂全品牌、全燃油車型的銷量冠軍地位，并且連續(xù)9個(gè)月穩(wěn)居燃油SUV銷量冠軍地位。吉利帝豪歷史悠久，全球銷量已經(jīng)超過(guò)了480萬(wàn)輛，完成了五代進(jìn)化，即我們通過(guò)五代的迭代，目前來(lái)講應(yīng)該是中國(guó)汽車行業(yè)里迭代時(shí)間最長(zhǎng)、銷量最多、銷售地區(qū)和國(guó)家最多的家轎之一。

實(shí)際上很多人認(rèn)為燃油車的痛點(diǎn)是油耗、噪聲、智能化。實(shí)際上從吉利的角度來(lái)講，我們一直在推進(jìn)油電同質(zhì)的戰(zhàn)略部署，反過(guò)來(lái)以新能源的技術(shù)再賦能燃油車。比如智駕方面，未來(lái)我們已經(jīng)放到了比較高階的千里浩瀚H7智能駕駛輔助系統(tǒng)，也會(huì)搭載激光雷達(dá)，包括遙控泊車這些場(chǎng)景，基本上油車都能夠?qū)崿F(xiàn)。

在智能座艙方面，我們集團(tuán)這兩年在Flyme Auto上車花了巨大的資源和開(kāi)發(fā)，基本上實(shí)現(xiàn)了與新能源車型在座艙方面的交互，有GEEA3.0電子電氣架構(gòu)加持，讓傳統(tǒng)燃油車也能實(shí)現(xiàn)新能源所有控制器FOTA升級(jí)，并且能夠真正做到“常用常新”。

在產(chǎn)品方面，吉利的安全是任何造車所有屬性開(kāi)發(fā)、所有條件里的第一優(yōu)先級(jí)。吉利是安全的，一定是中國(guó)星安全研發(fā)與生產(chǎn)所有流程的支持和所有技術(shù)的沉淀。

最后，吉利i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)，會(huì)助力今年中國(guó)星能夠衛(wèi)冕十年燃油車中國(guó)品牌的銷量冠軍，甚至我們想挑戰(zhàn)全品牌燃油車銷量冠軍�，F(xiàn)在這個(gè)差距不是太大。

主持人：時(shí)間關(guān)系，問(wèn)最后一個(gè)問(wèn)題。這次吉利發(fā)布首個(gè)原生新能源越野架構(gòu)，研發(fā)理念是什么？有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？

劉凡：吉利原生新能源越野架構(gòu)是以三電為核心正向開(kāi)發(fā)，區(qū)別于傳統(tǒng)的造車底層思考和邏輯，打造出專屬的電動(dòng)化、智能化時(shí)代真正的越野車，是真正實(shí)現(xiàn)“城野不妥協(xié)”，比如城市SUV和越野SUV有沖突的地方，我們都能覆蓋掉，并且?guī)?lái)超越傳統(tǒng)燃油車的性能、操控、安全、智能化的體驗(yàn)。

大家都清楚，受新能源浪潮的影響，越野車全面迎來(lái)了技術(shù)革新和智能化革新，但市面上很多越野車還是停留在燃油車基礎(chǔ)上，通過(guò)簡(jiǎn)單的新能源改造，就推向了市場(chǎng)。舉例，這些產(chǎn)品基本在原來(lái)燃油車的基礎(chǔ)上加個(gè)電池包，因?yàn)樵揭败嚤容^看重通過(guò)性，加一個(gè)東西，就會(huì)受到影響，通過(guò)性就會(huì)下降。包括電池防護(hù)，因?yàn)椴皇菑恼蛟O(shè)計(jì)的，是打補(bǔ)丁式的設(shè)計(jì)，要面臨著電池裝不了太多電，性能比較弱，防護(hù)得不到比較好的保障，也不安全，智能化水平也不高，因?yàn)槭腔谠瓉?lái)老的電子電氣架構(gòu)做的，舒適性也好、油耗也好都是用戶關(guān)注的核心問(wèn)題，往往都是很多打補(bǔ)丁式的開(kāi)發(fā)、妥協(xié)式的開(kāi)發(fā)，造成用戶沒(méi)有比較好的體驗(yàn)。

為了解決這些用戶的痛點(diǎn)，我們通過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)沉淀和技術(shù)創(chuàng)新，從底層改變了越野車的玩法，從越野車造車思路上就實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性的突破。因?yàn)殓R像開(kāi)發(fā)一定先有架構(gòu)，我們打造架構(gòu)時(shí)，就把電池、電機(jī)、電控、車架、懸架進(jìn)行統(tǒng)籌性一體化布局，油路是油路，電動(dòng)是電動(dòng)，兩者之間共生，但互不影響。不像原來(lái)在這上來(lái)加一根管，在上面加根線，在線上加根管，在管上加根線，因?yàn)樗陌踩峭耆蛟O(shè)計(jì)的，提供了極致越野性能的同時(shí)，又能滿足城市用戶對(duì)于舒適性的要求，它各方面的布置、各方面的集成都是非常符合現(xiàn)在正向開(kāi)發(fā)的邏輯，也真正打造了“AI全地形架構(gòu)之王”，這是我們定義的一個(gè)開(kāi)發(fā)方向。

最后一塊，吉利原生新能源越野架構(gòu)有很多個(gè)越野屬性的標(biāo)簽，或者叫核心的競(jìng)爭(zhēng)力和獨(dú)門武功，真正打造更野、更安全、可城可野、可智能、可安全、可信任、可智能，不管是在極端的越野場(chǎng)景下，通過(guò)三電機(jī)四驅(qū)后差速器的設(shè)計(jì)，能夠在極端的越野工況下可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間、大功率的輸出，動(dòng)力更強(qiáng)勁，爬坡跟脫困能力更強(qiáng)，主動(dòng)液壓懸架配合智能圈地形模式，較大程度上提升舒適性和操控性，并且在各種越野場(chǎng)景，如陷車場(chǎng)景下，能夠?qū)崿F(xiàn)智能脫困，這些場(chǎng)景是非常重要的。

另外還有很多技術(shù)，因時(shí)間關(guān)系，下次有機(jī)會(huì)再來(lái)展示。

吉利原生架構(gòu)經(jīng)過(guò)了多年的認(rèn)證、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證，反復(fù)進(jìn)行技術(shù)迭代，反復(fù)從頂層思考，從0到1，先做架構(gòu)，再做整車，再做一系列衍生的車型，這是我們覺(jué)得真正研發(fā)的理念，不是打補(bǔ)丁式的，是正向設(shè)計(jì)式的。

主持人：謝謝！