新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。

上半場(chǎng)大家目標(biāo)非常明確，卷快充、續(xù)航、電耗等，能明顯提升用車體驗(yàn)。

但下半場(chǎng)卻有些變了味，激光雷達(dá)好幾顆，芯片算力幾千TOPS，車內(nèi)屏幕四五個(gè)，參數(shù)表一個(gè)比一個(gè)華麗。

結(jié)果真開上路，喊幾遍語音助手，車機(jī)才慢吞吞回一句；輔助駕駛變道剎車磨磨唧唧，像新手司機(jī)；過個(gè)減速帶，系統(tǒng)明明看到了，底盤卻不會(huì)提前調(diào)整，顛得人頭暈。

之所以會(huì)這樣，是因?yàn)榇蠖鄶?shù)車企的智能，都是表面智能，只做了硬件的堆砌，卻沒有從底層打通整車的各個(gè)系統(tǒng)。

就像當(dāng)年安卓旗艦瘋狂堆硬件拼跑分，核心體驗(yàn)卻始終比不過iPhone。iPhone的核心優(yōu)勢(shì)從來不是單一硬件的參數(shù)碾壓，而是A系列芯片和iOS系統(tǒng)的深度綁定、軟硬一體，才能做到運(yùn)行流暢響應(yīng)精準(zhǔn)且長(zhǎng)期穩(wěn)定。

好消息是，如今終于有車企把這套底層邏輯走通了。

基于造車第一性原理，魏牌V9X締造了汽車行業(yè)的「iPhone時(shí)刻」。它沒有跟著行業(yè)卷毫無意義的參數(shù)，而是依托長(zhǎng)城汽車歸元S平臺(tái)，從根上重構(gòu)了智能汽車的造車邏輯。

全棧自研

讓整車各系統(tǒng)有了通用語言

當(dāng)下市面上很多智能車，本質(zhì)上都是組裝車。

動(dòng)力底盤來自A供應(yīng)商，輔助駕駛來自B廠商，智能座艙又是C家的方案，各系統(tǒng)之間像隔著一道密不透風(fēng)的墻，天然沒有協(xié)同能力。

輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)出一個(gè)轉(zhuǎn)向指令，要先經(jīng)過網(wǎng)關(guān)翻譯，再通過第三方控制器中轉(zhuǎn)，最后才能抵達(dá)轉(zhuǎn)向執(zhí)行器，不僅有延遲，還經(jīng)常出現(xiàn)指令傳歪了的情況。

要打破這個(gè)困局，唯一的解法就是全棧自研。

魏牌CEO趙永坡對(duì)此有過精準(zhǔn)的論斷：“讓智能車更安全、更品質(zhì)，核心在于系統(tǒng)之間彼此懂、響應(yīng)快。而真正能做到這一點(diǎn)的，唯有全棧自研，把軟硬件核心完全握在自己手里，否則就要付出巨大的溝通與協(xié)同代價(jià)。親人之間心意相通，陌生人之間卻要反復(fù)對(duì)暗號(hào)，車也是一樣。”

這份認(rèn)知，正是歸元S平臺(tái)的核心根基。

基于百萬級(jí)超級(jí)原生AI汽車平臺(tái)——?dú)w元S全棧自研，魏牌V9X構(gòu)建了一套完整的智能體「類人架構(gòu)」。從大腦、小腦、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)到軀干，讓車像人一樣感知、決策、行動(dòng)，無排異、低延遲。

這套「類人架構(gòu)」里，核心的架構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)協(xié)議、控制算法、執(zhí)行層硬件均由長(zhǎng)城全棧自研，從設(shè)計(jì)之初就實(shí)現(xiàn)了底層協(xié)議的全面互通，徹底告別了翻譯損耗。

其中，大腦是行業(yè)首創(chuàng)的雙VLA大模型，左腦負(fù)責(zé)輔助駕駛的理性決策，右腦掌管座艙交互的感性共情，雙腦實(shí)時(shí)互通，徹底打破了艙駕之間的壁壘。

小腦是全棧自研的運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，與大腦直連，能毫秒級(jí)精準(zhǔn)協(xié)同動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架的每一個(gè)動(dòng)作。

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是Coffee EEA 4.0電子電氣架構(gòu)，通過中央計(jì)算與區(qū)域控制架構(gòu)，確保整車數(shù)據(jù)高速互通。

而軀干，則包含自研的動(dòng)力系統(tǒng)、電池、底盤等執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是所有決策能精準(zhǔn)落地的堅(jiān)實(shí)根基。

這份底氣，來自長(zhǎng)城36年造車積淀形成的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。從長(zhǎng)城精工的底盤懸架、蜂巢能源的三電系統(tǒng)，到諾博汽車的內(nèi)飾系統(tǒng)、曼德電子的電器架構(gòu)，核心零部件全部實(shí)現(xiàn)自主可控。

不用看供應(yīng)商的臉色做適配，不用為了打通協(xié)議反復(fù)妥協(xié)，這才是全棧自研真正的護(hù)城河。

從能用到好用

全鏈路協(xié)同重構(gòu)輔助駕駛體驗(yàn)

當(dāng)歸元S平臺(tái)，通過底層打通整車的各個(gè)系統(tǒng)，輔助駕駛便擁有了指哪打哪的能力，從能開變成好開和好坐。

魏牌V9X搭載的27個(gè)高性能傳感器，檢測(cè)到前方路面有顛簸時(shí)，能在車輪觸碰到障礙之前，直接向EDC連續(xù)可變阻尼減振器和閉式雙腔空氣懸架下達(dá)指令，提前完成懸架阻尼軟化和車身高度抬升，讓車輛平穩(wěn)通過顛簸路段。

超級(jí)Hi4混動(dòng)系統(tǒng)，這套2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+4擋混動(dòng)專用變速箱+800V高壓架構(gòu)+6C超充的混動(dòng)方案，哪怕是電池饋電的狀態(tài)下，也能通過智能調(diào)度發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)，保證充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備和精準(zhǔn)的軌跡控制，徹底打破了饋電一條蟲的行業(yè)魔咒。

滿電零百加速4.6秒，饋電狀態(tài)也能做到4.8秒，CLTC綜合續(xù)航最高可達(dá)1700km，充電5分鐘補(bǔ)能200km，性能與續(xù)航全工況不打折，這才是旗艦車型該有的底氣。

就連大型SUV最頭疼的窄路通行問題，也被歸元S平臺(tái)的全鏈路協(xié)同輕松化解。

車長(zhǎng)接近5.3米的魏牌V9X，搭載了全棧自研的雙向20°后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)被完全納入了VLA大模型的決策體系中。

面對(duì)窄路會(huì)車、極限車位時(shí)，大模型會(huì)實(shí)時(shí)計(jì)算車身姿態(tài)，指揮后輪同步調(diào)整轉(zhuǎn)向角度，最終讓這臺(tái)大型SUV的最小轉(zhuǎn)彎半徑壓縮到5.1米以內(nèi)，哪怕是鄉(xiāng)村極窄巷道里的多把掉頭，也能從容完成。

更重要的是，歸元S平臺(tái)的一車多動(dòng)力架構(gòu)，從根源上給了用戶選擇的自由。

這套架構(gòu)原生兼容燃油、混動(dòng)、插混、純電、氫能五大動(dòng)力形式，底盤核心結(jié)構(gòu)100%通用。

不用再被油電二選一綁架，不用為了動(dòng)力形式妥協(xié)用車體驗(yàn)，這正是歸元理念里，回歸用戶真實(shí)需求的核心體現(xiàn)。

這套兼容全動(dòng)力形式的架構(gòu)設(shè)計(jì)，也是長(zhǎng)城汽車立足于全球化市場(chǎng)的初心體現(xiàn)。

面對(duì)全球不同國(guó)家和地區(qū)的能源政策、路況環(huán)境、用車習(xí)慣，單一動(dòng)力形式永遠(yuǎn)無法滿足全市場(chǎng)的需求，歸元S平臺(tái)以一套架構(gòu)覆蓋全球全場(chǎng)景出行需求，既是為中國(guó)用戶帶來更自由的選擇，也是為中國(guó)汽車品牌出海打造了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座，以全棧自研的硬核實(shí)力，鑄就全球認(rèn)可的中國(guó)汽車技術(shù)名片。

艙駕一體的原生AI智能體

讓車從工具變成懂你的伙伴

如果說底層架構(gòu)的打通，為魏牌V9X筑牢了智能的根基，硬件的全鏈路協(xié)同讓它擁有了矯健的四肢，那么原生AI艙駕智能體的打造，則為這臺(tái)車注入了真正的靈魂。

魏牌V9X不止是一臺(tái)大型豪華旗艦SUV，更是一個(gè)「艙駕一體、腦手協(xié)同」的原生AI智能體：認(rèn)識(shí)你、記得你、會(huì)思考、懂共情。

傳統(tǒng)智能汽車一直有個(gè)無法解決的大腦分裂困境。

一個(gè)是管開車的輔助駕駛程序，一個(gè)是管車機(jī)的語音助手，兩者之間互不連通，各干各的。

以至于用語音指令超車時(shí)，往往存在指令響應(yīng)慢、動(dòng)力銜接遲滯、變道過程拖沓的問題，就像新手司機(jī)猶猶豫豫的操作。

魏牌V9X則依托艙駕一體的原生架構(gòu)，用行業(yè)首創(chuàng)的雙VLA大模型，搭建了一套雙核心協(xié)同的智能中樞，徹底打破了艙駕之間的壁壘。

一個(gè)是行車智能中樞，依托700TOPS算力的輔助駕駛芯片和駕輔VLA大模型，負(fù)責(zé)駕駛相關(guān)的理性決策，就像一位經(jīng)驗(yàn)豐富的專職司機(jī)。

另一個(gè)是座艙智能中樞，搭載8295P超性能座艙芯片和空間VLA大模型，負(fù)責(zé)交互相關(guān)的感性共情，就像一位高情商的私人管家。

兩個(gè)中樞底層互通、實(shí)時(shí)協(xié)同，帶來的體驗(yàn)是顛覆性的。

語音指令下達(dá)的瞬間，雙VLA大模型就能同步完成輔助駕駛路徑規(guī)劃、動(dòng)力系統(tǒng)扭矩分配、底盤姿態(tài)調(diào)整，變道超車一氣呵成，提速迅猛動(dòng)作矯健，全程絲滑得如同老司機(jī)操作。

你不用再對(duì)著車機(jī)背固定的指令話術(shù)，也不用手動(dòng)在屏幕上設(shè)置導(dǎo)航、調(diào)輔助駕駛參數(shù)，只需要像和真人司機(jī)聊天一樣，說一句“前面路口掉頭”“超過前面那臺(tái)貨車”，系統(tǒng)就能精準(zhǔn)理解你的意圖，無縫銜接完成執(zhí)行。

更重要的是，這套AI智能體，徹底告別了傳統(tǒng)車機(jī)被動(dòng)響應(yīng)的機(jī)械交互。

它能精準(zhǔn)識(shí)別車上的每一位乘客，記住家里老人、孩子的座椅、空調(diào)、娛樂偏好，人一上車，就自動(dòng)調(diào)好專屬設(shè)置。

你隨口說的待辦事項(xiàng)、想去的釣魚點(diǎn)、孩子的興趣班地址，它會(huì)默默記下，到合適的時(shí)機(jī)主動(dòng)提醒。

長(zhǎng)途開車時(shí)，它監(jiān)測(cè)到你疲勞，會(huì)主動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，建議開啟輔助駕駛，推薦服務(wù)區(qū)休息。

思維鏈可視化功能，會(huì)把AI的決策邏輯實(shí)時(shí)展示在屏幕上，為什么減速、為何變道、預(yù)判到了什么風(fēng)險(xiǎn)，全都清晰明了，AI的每一步操作都有理有據(jù)，讓你開著心里有底。

結(jié)語

歸元理念，是長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍，提出的新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值哲學(xué)。核心就是回歸造車本源，以用戶長(zhǎng)期利益為核心，打造適配全球市場(chǎng)的產(chǎn)品，鑄就全球認(rèn)可的技術(shù)名片。

而歸元S平臺(tái)和魏牌V9X，正是這份理念的最佳落地。

它沒有跟著行業(yè)做毫無意義的參數(shù)堆砌，而是用歸元S平臺(tái)的全棧自研能力，讓汽車從一堆零件的拼湊體，變成了一個(gè)會(huì)思考、能協(xié)同、懂人心的完整智能體。

它用一套全棧自研、不可復(fù)刻的技術(shù)體系，重新定義了百萬級(jí)豪華平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)，也讓中國(guó)汽車真正邁入了AI智能體時(shí)代。

智能汽車的下半場(chǎng)，從來不是誰的參數(shù)表更華麗，而是誰能真正用底層技術(shù)創(chuàng)新，給用戶帶來更安全、更高品質(zhì)的出行體驗(yàn)。

而這一次，中國(guó)品牌再一次走在了前面。