當(dāng)下，中國新能源汽車市場已由增量紅利期逐漸轉(zhuǎn)入存量賽，隨著傳統(tǒng)燃油車份額被進一步蠶食，合資品牌正面臨前所未有的結(jié)構(gòu)性壓力。面對比亞迪、理想、小米等中國品牌的壓力，部分合資品牌逐漸開啟了反擊之路。

在2026北京車展上，日產(chǎn)汽車的展臺呈現(xiàn)出鮮明的“中國化”底色。除了已上市的新能源N序列首款SUV NX8外，此次重磅亮相的都市插混SUV概念車與Terrano插混概念車，標(biāo)志著日產(chǎn)正式補齊了在華插混市場的短板。

這兩款概念車量產(chǎn)車型計劃在一年內(nèi)面世。都市插混SUV概念車聚焦都市通勤與智能化體驗，而Terrano插混概念車則更具硬核底色，意在硬派越野這一細分增長領(lǐng)域中，利用日產(chǎn)獨特的全域越野掌控體系，對抗坦克系列及方程豹等國產(chǎn)勁敵。

日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩表示，這兩款車將與NX8共同構(gòu)成日產(chǎn)全新的新能源SUV系列。這種產(chǎn)品矩陣的密集布局，揭示了日產(chǎn)在華戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)向：從以往的“拿來主義”轉(zhuǎn)向“本土定義，全球賦能”。

事實上，日產(chǎn)對中國市場的定義已超越了單一的銷售市場，而是將其定位為“全球創(chuàng)新和出口基地”。這是一個極具行業(yè)前瞻性的信號。在當(dāng)前全球貿(mào)易環(huán)境波動的背景下，日產(chǎn)計劃自2025年起，將中國生產(chǎn)的N7出口至拉丁美洲和東南亞，鋒坦Frontier Pro則出口至中東及拉美市場。這種“在中國，向全球”的模式，不僅大幅優(yōu)化了在華產(chǎn)能利用率，更利用中國成熟的新能源供應(yīng)鏈優(yōu)勢，反哺其全球競爭力。日產(chǎn)不僅在出口產(chǎn)品，更在同步構(gòu)建海外售后服務(wù)體系，這種全鏈路的出海策略，是合資企業(yè)轉(zhuǎn)型中的一個重要觀察樣本。

面向未來，日產(chǎn)汽車提出了“讓智能出行點亮生活”的長期愿景。在這一愿景下，中國市場承擔(dān)著業(yè)績支柱與競爭力引擎的雙重角色。這種定位的轉(zhuǎn)變，意味著日產(chǎn)正在打破傳統(tǒng)合資模式的藩籬。過去，合資品牌依靠品牌溢價生存；現(xiàn)在，日產(chǎn)正通過深度扎根中國、推進電驅(qū)化與智能化轉(zhuǎn)型，試圖重塑合資企業(yè)的新生存之道。

封面新聞記者 劉念