之前自動駕駛事故上熱搜，評論區(qū)吵得最兇的，不是誰擔(dān)責(zé)的問題，是自動駕駛那只“眼睛”到底靠不靠譜。這只眼睛說的就是激光雷達(dá)，十幾年前這玩意兒有多金貴？一顆就要五十多萬人民幣，夠換一輛進(jìn)口奔馳，全世界沒幾家能造，美國廠商掐著供給漫天要價，想買還得排隊等大半年。誰能想到，短短十幾年，這東西被中國廠商干到三千多塊一顆，十幾萬的家用車都能標(biāo)配。

最早吃這碗飯的是美國Velodyne，創(chuàng)始人2005年搞出360度激光雷達(dá)，靠專利吃了十幾年紅利。當(dāng)年谷歌測試無人車，車頂上轉(zhuǎn)的那個“大花盆”，就是他家的產(chǎn)品。那時候全球所有做高階自動駕駛的公司，都得乖乖排隊買他家貨，中國廠商想要，價格一分不降，貨期還得排半年起步。

中國廠商想進(jìn)場的時候，兜里沒多少錢，手里也沒現(xiàn)成的客戶，全靠啃硬骨頭殺出一條路。2014年，三個從硅谷回來的年輕人在上海搞了禾賽科技，同一年，哈工大深圳的博士帶著導(dǎo)師師弟，在深圳創(chuàng)辦了速騰聚創(chuàng)。

兩家選了不同的技術(shù)路線，但目標(biāo)一模一樣，就是把激光雷達(dá)的價格打下來。要降價就得從根上改，原來的老方案堆一堆零件，成本根本降不下來，核心就得靠自研芯片。

禾賽迭代了四代專用ASIC芯片，把原來一大堆分立元件的活，全塞到一顆芯片里干。原來Velodyne的產(chǎn)品要64個發(fā)射器64個接收器，還有一堆精密零件和高速電機(jī)，禾賽把接收端集成到自研SPAD芯片上，硬件成本直接砍了一大半。

速騰聚創(chuàng)走了另一條路，一開始就押注MEMS微振鏡方案，用比芝麻還小的鏡子，換掉了原來的大電機(jī)控制激光掃描，后來又往數(shù)字化方向扎進(jìn)去。他們拿攝像頭行業(yè)從CCD到CMOS的進(jìn)化打比方，說激光雷達(dá)數(shù)字化就是未來的大方向。2026年速騰發(fā)布了“創(chuàng)世”架構(gòu)，配套的鳳凰芯片，是全球第一款原生單片集成2160線的車規(guī)級SPAD-SoC。

2022年Velodyne撐不住了，和另一家美國公司Ouster宣布合并，合并之后市值才大約四億美金，連Velodyne的牌子都給抹掉了。曾經(jīng)的行業(yè)鼻祖，就這么悄無聲息退場了。大洋彼岸的老大哥涼了，中國這邊的激光雷達(dá)卻直接火出圈。

現(xiàn)在國內(nèi)主流新能源車企，不管是比亞迪小鵬還是理想小米，都往新車上堆激光雷達(dá)。不是裝一顆湊數(shù)，旗艦車型直接堆三四顆，2026到2027年量產(chǎn)的新車型，不少一輛車要裝3到6顆�，F(xiàn)在就連十五萬價位的家用車，都把激光雷達(dá)做成了標(biāo)配，沒裝都不好意思跟消費者打招呼。

2025年禾賽全年營收30.3億元，同比漲了45.8%，全年交付超過160萬臺，還是激光雷達(dá)行業(yè)第一家全年GAAP盈利的企業(yè)，凈利潤4.4億。速騰聚創(chuàng)去年營收19.4億元，第四季度歸母凈利潤1.1億，終于實現(xiàn)單季度扭虧為盈。

回頭看美國同行，Velodyne鼎盛的時候一年才賣幾千臺，Ouster到2025年還虧損6040萬美元，累計虧損已經(jīng)達(dá)到9.734億美元。兩邊放在一起比一比，差距真的一目了然。

從十幾年前的七萬五千美元一顆，到現(xiàn)在量產(chǎn)車主流產(chǎn)品折合三千多人民幣，2026年禾賽的ATX單價預(yù)計降到150美元左右，也就是一千出頭人民幣。這條降價曲線的背后，是深圳的光學(xué)元器件、東莞的精密模具、蘇州的芯片封測，一整條產(chǎn)業(yè)鏈擰成一股繩發(fā)力的結(jié)果。

Yole Group發(fā)布的報告顯示，2024年全球乘用車激光雷達(dá)市場同比增長68%，規(guī)模達(dá)到6.92億美元，其中中國品牌占了92%。十顆里頭九顆是中國造，圈內(nèi)人常說，美國人發(fā)明了激光雷達(dá)，中國人把它做成了人人能用得起的量產(chǎn)貨。

2026年行業(yè)步子邁得更大，禾賽把全年出貨量目標(biāo)上調(diào)到300萬到350萬臺，產(chǎn)能規(guī)劃超過400萬臺。速騰聚創(chuàng)一季度賣了33.03萬臺，同比猛增204.1%，更有意思的是，機(jī)器人業(yè)務(wù)第一次超過了車載業(yè)務(wù)，成了公司最大的板塊。激光雷達(dá)不光能裝車，機(jī)器人廠商搶著要，這個市場的天花板比很多人預(yù)想的高多了。

技術(shù)迭代也沒停下，禾賽發(fā)布了全球首款6D全彩激光雷達(dá)芯片“畢加索”，最大亮點是能直接輸出彩色3D點云。過去激光雷達(dá)“看”到的世界是黑白的，每個點只有距離信息，現(xiàn)在每個點都帶顏色，想象空間一下子就打開了。速騰的2160線方案思路也一樣，就是拼命拉高分辨率，讓車看得更清更遠(yuǎn)。

當(dāng)然，現(xiàn)在也不是全是好消息，實在話也得說。92%的份額，大多集中在乘用車輔助駕駛這個細(xì)分領(lǐng)域，L4級別的Robotaxi對性能要求高得多，海外廠商還有不少技術(shù)積累。之前歐洲幾個老牌零部件巨頭，一個接一個退出了自動駕駛激光雷達(dá)開發(fā)，留下來的日子也不好過。

價格戰(zhàn)也是把雙刃劍，從七萬美元干到幾百美元，廠商的利潤空間被壓得非常薄。禾賽2025年才剛盈利，速騰聚創(chuàng)也是剛扭虧，車企還在持續(xù)壓價，后面能不能穩(wěn)定賺錢，誰也不敢拍胸脯打包票。還有一個隱憂，底層芯片和部分高端激光器件的供應(yīng)鏈上游，仍然有環(huán)節(jié)依賴進(jìn)口，禾賽自研芯片走在前頭，中小廠商沒這個實力，抗風(fēng)險能力弱很多。

現(xiàn)在這條產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)養(yǎng)活了數(shù)以萬計的從業(yè)者，禾賽總部在上海嘉定，速騰聚創(chuàng)在深圳南山，周邊冒出一大片配套企業(yè)。禾賽跟國內(nèi)排名前十的車企全部建立了合作，拿到了超過40個汽車品牌、160多款車型的前裝定點，整條產(chǎn)業(yè)鏈下來，帶動的就業(yè)和產(chǎn)值相當(dāng)可觀。

事故引發(fā)的討論會慢慢平息，可自動駕駛這條路不會停。2026年被行業(yè)視為L3規(guī)�；涞氐脑�，L3來了，單車裝的激光雷達(dá)數(shù)量還得往上走。學(xué)光學(xué)、電子、自動化這些方向的年輕人，可以多關(guān)注關(guān)注國內(nèi)的激光雷達(dá)公司，這大概率是未來十年硬件行業(yè)里，確定性比較強(qiáng)的方向之一。

這個產(chǎn)業(yè)往上走的趨勢是明確的，誰能最終跑出來不好說，但有一點能肯定，中國工業(yè)的底氣，就是這樣一點點干出來，一年比一年足。

參考資料 人民日報 中國激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)搶占全球賽道