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（來源：新行情）

新的大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

出品 | 新行情 作者 | 千帆

京東、美團(tuán)、阿里扎堆賣車，賽道相同打法不同

隨著電商已經(jīng)進(jìn)入存量博弈階段，近年來，電商巨頭集體盯上了汽車生意。

面對汽車銷售這塊萬億大蛋糕，京東、美團(tuán)、阿里三大頭部玩家早已紛紛布局。

其實(shí)，早在8年前，電動(dòng)汽車還沒有成為主流時(shí)，劉強(qiáng)東就拋出了一個(gè)大膽的猜想：未來五年，50%以上電動(dòng)汽車的銷售將來源于網(wǎng)絡(luò)。

他當(dāng)時(shí)明確表示：“未來電動(dòng)汽車根本不需要4S店，也沒有4S店的概念，進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代，就像買一臺(tái)電腦主板壞了換一個(gè)主板，顯卡壞了換顯卡，硬盤壞了換硬盤就好了，都是組件化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化?！?/p>

同時(shí)，他還規(guī)劃了京東在汽車領(lǐng)域的布局方向：“我們布局了京東汽車交易市場，所有的品牌都在一個(gè)交易市場，維修保養(yǎng)都在這里，這樣才能讓消費(fèi)者在一個(gè)地方能夠買到全世界所有的汽車，和享受所有的服務(wù)?！?/p>

按照他的預(yù)想，未來在京東，消費(fèi)者能像網(wǎng)購手機(jī)一樣輕松買到一臺(tái)車，可以跟換電腦配件一樣隨意更換汽車部件。

如今，這一預(yù)判實(shí)現(xiàn)了多少呢？

其實(shí)，京東早已接連與多家車企達(dá)成深度合作。

4月13 日，京東正式上線“Open出發(fā)”服務(wù)，率先在濟(jì)南試點(diǎn)，推出為期一個(gè)月的上門深度試駕服務(wù)，用戶通過京東APP即可預(yù)約“深藍(lán)L06增程版”的試駕體驗(yàn)，致力于解決了消費(fèi)者“看車易、試駕難”的痛點(diǎn)。

目前，深藍(lán)汽車官方旗艦店與深藍(lán)汽車京東自營旗艦店均已正式上線京東APP，用戶只需搜索“國民好車”，就能直接預(yù)約試駕、預(yù)訂新車，同時(shí)還能享受專屬小訂權(quán)益，讓購車流程更便捷。

這一動(dòng)作并非孤例，此前京東已聯(lián)合廣汽埃安、寧德時(shí)代推出“國民好車”埃安UT super，該車型于去年底正式進(jìn)入交付階段，上線后迅速獲得市場認(rèn)可，印證了京東線上售車模式的可行性。

除了京東，外賣巨頭美團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)布局也同樣進(jìn)展得如火如荼。

1月15日，美團(tuán)和上海喜車未來智能科技有限公司在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

雙方意圖明確：整合汽車產(chǎn)業(yè)與本地生活服務(wù)的雙重優(yōu)勢，構(gòu)建一個(gè)“買車用車+本地生活”的一站式平臺(tái)。

這一合作的落地，意味著未來消費(fèi)者在美團(tuán)上買車，或許能擁有和點(diǎn)外賣一樣直觀便捷的體驗(yàn)。

就像挑選餐廳時(shí)對比口味、評價(jià)與價(jià)格，用戶可在平臺(tái)上輕松瀏覽不同4S店的報(bào)價(jià)、服務(wù)口碑及用戶評價(jià)，實(shí)現(xiàn)多維度對比篩選。

同時(shí)，美團(tuán)還將推動(dòng)4S店服務(wù)透明化，通過中間號等功能保護(hù)用戶隱私，從源頭減少個(gè)人信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，美團(tuán)此番大舉發(fā)力汽車業(yè)務(wù)，絕非臨時(shí)起意，而是醞釀已久的長期布局。

創(chuàng)始人王興對出行領(lǐng)域一直抱有濃厚的興趣，早在2019年，他便以個(gè)人名義出資2.85億美元，聯(lián)合美團(tuán)旗下龍珠資本追加1500萬美元，共計(jì)3億美元參與理想汽車C輪融資。

當(dāng)時(shí)，王興就曾直言，“未來將屬于電動(dòng)汽車，美團(tuán)希望能參與其中”，而這筆投資的價(jià)值，核心就聚焦在“移動(dòng)”與“長期”兩大關(guān)鍵詞上，彰顯了美團(tuán)布局汽車賽道的決心。

除了資本層面的滲透，美團(tuán)在業(yè)務(wù)端的試水也早已展開。

實(shí)際上，早在去年1月，美團(tuán)就與上汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同為消費(fèi)者提升選車、購車及車后服務(wù)體驗(yàn)，為后續(xù)大規(guī)模布局汽車業(yè)務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

截至目前，已有上百家經(jīng)銷商入駐美團(tuán)，將其作為“線上第二門店”進(jìn)行數(shù)字化運(yùn)營。

阿里系也在汽車新零售領(lǐng)域持續(xù)加碼，穩(wěn)步推進(jìn)布局。

近日，長安啟源宣布，將于4月推出全新Q05激光雷達(dá)特別版車型，這是長安啟源與天貓聯(lián)動(dòng)打造的首臺(tái)“天貓甄選好車”。該車型計(jì)劃在北京車展期間正式亮相。

在此之前，吉利、奇瑞、上汽通用別克等多個(gè)主流汽車品牌，均已在天貓開設(shè)官方旗艦店，用戶可以通過天貓平臺(tái)，在線完成選車、下單與交付的全流程，購車體驗(yàn)與網(wǎng)購家電、服裝無異，大幅降低了購車門檻。

雖然京東、美團(tuán)、阿里三大巨頭都瞄準(zhǔn)了汽車賽道，但由于各自優(yōu)勢資源不同，紛紛出招，玩出了不一樣的打法。

京東的玩法很實(shí)在，走的是“全鏈條布局”路線，核心是打造從買車到用車的一站式服務(wù)閉環(huán)。

京東通過與車企深度綁定打造定制化車型，再依托覆蓋全國的京東養(yǎng)車服務(wù)體系承接售后環(huán)節(jié)，構(gòu)建起“買、配、養(yǎng)、用、換”的全生命周期服務(wù)閉環(huán)，讓消費(fèi)者在京東購車如同選購家電一般便捷高效。

同時(shí)，京東不只是簡單賣車，而是根據(jù)自己7億用戶的需求，和深藍(lán)汽車等車企合作，定制專屬車型，讓車更符合大家的喜好。

與京東不同，阿里的“天貓好車”并非新鮮嘗試。

早在2020年，就聯(lián)手上汽推出新零售合作與百億補(bǔ)貼，覆蓋多個(gè)主流品牌。

在天貓商城搜索可以發(fā)現(xiàn)，目前吉利、奇瑞、特斯拉等多個(gè)品牌均已入駐天貓開設(shè)官方旗艦店。

不過店內(nèi)呈現(xiàn)的內(nèi)容相對有限，多以試駕預(yù)約、定金鏈接、車模周邊等為主，并非完整的整車銷售閉環(huán)。

圖源：天貓

這也折射出阿里的真實(shí)定位：始終發(fā)揮自身電商渠道的流量優(yōu)勢，把傳統(tǒng)購車流程搬到線上，把汽車當(dāng)作一類標(biāo)準(zhǔn)化商品來運(yùn)營，本質(zhì)上依舊是成熟電商體系的延伸，沒有跳出流量聚合的固有邏輯。

至于美團(tuán)，則堅(jiān)守平臺(tái)本色，以本地生活流量為核心支點(diǎn)，撬動(dòng)汽車銷售與后市場服務(wù)，更側(cè)重“場景融合”，將汽車業(yè)務(wù)與現(xiàn)有生活服務(wù)生態(tài)深度綁定。把這種輕資產(chǎn)邏輯走得更極致。

不過，與京東、阿里最大的不同是，美團(tuán)沒有提前搭建線下養(yǎng)車這類配套服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完全聚焦流量分發(fā)與場景對接，目前沒有任何重資產(chǎn)投入，是純粹的“信息聚合”模式。

萬億蛋糕的誘惑與難題，汽車電商的前行之路

至于這些電商巨頭們?yōu)槭裁磿?huì)盯上汽車生意呢？

主要原因之一是汽車市場的巨大潛力。

對于電商公司來說，汽車市場無疑是塊美味的蛋糕，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前中國汽車后市場規(guī)模已超4萬億元，且隨著汽車保有量持續(xù)增長和（64.35, -0.55, -0.85%）車齡結(jié)構(gòu)變化，市場潛力巨大。

并且，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也日漸成熟。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)2026年4月9日最新數(shù)據(jù)，2026年3月中國新能源汽車零售滲透率51.5%，較2023年3月的34.2%提升17.3個(gè)百分點(diǎn)；2026年一季度累計(jì)47.3%，較2023年一季度的30.8%提升16.5個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)跨越式增長。新能源新車均價(jià)跌破16萬元，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度大幅提升。

這些條件，都為線上售車提供了充分的條件。

而對于車企而言，電商巨頭手握流量與場景優(yōu)勢，而車企恰恰需要拓展新的銷售渠道，因此，二者的合作是必然趨勢。

其實(shí)，電商賣車并不是新鮮事。

早在十多年前，阿里、京東、滴滴等就曾掀起過一輪賣車?yán)顺?，但最終大多折戟或轉(zhuǎn)型。

造成這些問題的核心障礙還是由于汽車單價(jià)過高，用戶購買決策的周期較長，線下履約能力差。

而電商賣車發(fā)展到如今，雖然已經(jīng)做了很多系統(tǒng)性優(yōu)化，但是依然存在一些亟待解決的問題，比如：汽車消費(fèi)高度依賴線下體驗(yàn)，很難真正實(shí)現(xiàn)純線上閉環(huán)。

為了解決這個(gè)問題，電商平臺(tái)就不得不選擇與車企深度捆綁，甚至深度深入生產(chǎn)、銷售、交付與售后全鏈條，隨之而來的，就是運(yùn)營成本的不斷上漲。

由此可見，對于電商平臺(tái)來說，汽車電商目前還面臨著不小的挑戰(zhàn)，而這些電商巨頭明顯已經(jīng)做好了迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

至于汽車電商未來的發(fā)展，還要再看他們下一步的抉擇。