4月23日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，美團(tuán)副總裁、無人車業(yè)務(wù)部原總經(jīng)理夏華夏已正式從美團(tuán)離職。夏華夏2013年加入美團(tuán)，曾負(fù)責(zé)美團(tuán)無人配送技術(shù)的全鏈條研發(fā)與運營工作。

據(jù)公開信息，夏華夏是1993年的山東省高考理科第一名，于清華大學(xué)計算機(jī)系畢業(yè)后曾赴美深造，曾先后任職于谷歌、百度。2013年，夏華夏在同為清華校友的美團(tuán)創(chuàng)始人王興邀請下，加入當(dāng)時成立僅三年的美團(tuán)，牽頭搭建了無人配送專項團(tuán)隊。

圖片來源：美團(tuán)技術(shù)團(tuán)隊公眾號

記者了解到，夏華夏帶領(lǐng)美團(tuán)無人配送業(yè)務(wù)從只有3人的內(nèi)部項目團(tuán)隊起步，逐漸發(fā)展成為獨立運營的無人車事業(yè)部，夏擔(dān)任負(fù)責(zé)人，后晉升美團(tuán)副總裁，直接向王興匯報。官方披露數(shù)據(jù)顯示，截至2025年12月，美團(tuán)無人車?yán)塾嬇渌陀唵瓮黄?50萬單，自動駕駛行駛里程超1900萬公里，自動駕駛行駛占比超99%。

去年6月，夏華夏曾在未來汽車先行者大會智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化論壇上公開表示，在政策管理逐步規(guī)范、資源共享持續(xù)突破的背景下，自動駕駛配送行業(yè)迎來全新發(fā)展階段。

“過去近十年，自動駕駛配送處于1.0技術(shù)探索期。這個階段企業(yè)著重打磨自動駕駛算法，不斷提升車輛行駛的安全性與速度，使其能在主路上穩(wěn)定運行；同時積極探索不同車型、傳感器組合，研究各類商業(yè)場景的適用性。在這一階段，行業(yè)逐漸解決了技術(shù)場景碎片化問題，優(yōu)化產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)，為后續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)?！毕娜A夏表示。

他認(rèn)為，自動駕駛配送已進(jìn)入2.0場景重構(gòu)與商業(yè)驗證階段。該階段核心目標(biāo)是跑通MVP（最小業(yè)務(wù)單元），驗證細(xì)分場景下的商業(yè)價值與單位經(jīng)濟(jì)模型。夏華夏舉例稱，以外賣配送場景為例，在20至30平方公里的商圈內(nèi)，美團(tuán)已經(jīng)通過部署數(shù)十輛自動配送車驗證其運營效率；而在快遞場景中，相關(guān)公司則通過網(wǎng)格倉到站點的路線，驗證車輛網(wǎng)絡(luò)協(xié)同能力。

今年1月8日，據(jù)多家媒體報道，美團(tuán)原騎行事業(yè)部負(fù)責(zé)人張晶（內(nèi)部人稱“卡姐”）轉(zhuǎn)崗至無人車，擔(dān)任無人車事業(yè)部負(fù)責(zé)人。該調(diào)整當(dāng)時被外界解讀為美團(tuán)無人車業(yè)務(wù)從技術(shù)探索期，轉(zhuǎn)向商業(yè)化驗證與規(guī)?；\營階段。

美團(tuán)將一名運營老將放在無人車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的位置上，無疑是對外釋放出了明確信號。經(jīng)過十年技術(shù)積累，美團(tuán)無人車已具備規(guī)?；涞氐幕A(chǔ)條件，接下來的挑戰(zhàn)在于如何在不同城市、不同場景下實現(xiàn)高效運營，如何將成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為商業(yè)競爭力，如何跑通可持續(xù)的盈利模型，而這些正是張晶所擅長的領(lǐng)域。

如今隨著夏華夏的正式離職，美團(tuán)無人車業(yè)務(wù)將進(jìn)入由運營專家?guī)ш牭男码A段，其未來走向備受行業(yè)關(guān)注。